▲發(fā)動機基本構造：缸徑晚号、沖程塔奋、排氣量與壓縮比的動圖展示步鸣；

▲SOHC單凸輪軸引擎

引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸醇帅，一般簡稱為SOHC (頂置凸輪軸)厅揍。凸輪軸透過搖臂驅動氣門做開啟和關閉的動作。

▲凸輪直壓式氣門

它通常見于DOHC引擎，此式汽門彈簧座上會會有一圓形套筒石抡，凸輪則直接置于套筒上檐嚣，所以當凸輪尖端與套筒接觸時，會透過套筒把汽門往下壓啰扛，使汽門開啟嚎京；而搖臂式汽門通常使用在SOHC引擎上，因為SOHC引擎缸頭內只有一支凸輪軸隐解，卻要驅動多個汽門鞍帝，所以會以搖臂方式，由一個凸輪帶動兩個汽門煞茫。搖臂是利用杠桿原理帕涌，當凸輪尖端將搖臂一端挺起時，另一端會向下將汽門壓下以使汽門開啟续徽。

▲搖臂式氣門

凸輪透過搖臂控制汽門的動作蚓曼，便是遙臂式的設計。搖臂式與直壓式汽門驅動設計各有其優(yōu)缺點，以力量傳遞效率來說价烘，直壓式比搖臂式來的直接蕊欣、精確；以維修保養(yǎng)來說搖臂式則容易的多稻漏，因為直壓式之凸輪與汽門上之套筒的間隙愈秕，是靠不同厚度的填隙片來調整，所以當引擎使用一定時數(shù)睬毒，汽門間隙增大時矿钩，要再調整較不易；而搖臂式之汽門間隙通常都以一螺栓調整遣株，只要一支扳手就能搞定蛀家。然而目前直壓式汽門的填隙片材質皆有一定的耐磨度，磨損的機率很低革哄。

▲發(fā)動機爆震

汽油發(fā)動機馅溉，當混合氣體進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮庭叙，火花塞將高壓混合氣點燃后劲阎，其燃燒所產生的壓力則轉換成發(fā)動機運轉的動力。

簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中鸠真，火花塞還沒有跳火時悯仙，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象吠卷。右側高壓縮比設定锡垄，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因為發(fā)動機的燃燒十分復雜祭隔，所以需要有相當精確的設計與控制货岭，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒疾渴，而"爆震"就是一種不正常燃燒千贯。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常搞坝。

（瘋狂機械控）

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