“芯荒”已成全球車企的切膚之痛。2021年诞书，長期以來默默無聞的汽車芯片屢次被爆出極度短缺，芯片成了汽車產(chǎn)業(yè)時下最熱的貨源難題棋裳。

有消息稱快檀，一汽-大眾今年二季度因此計劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)高達(dá)20萬輛凭协；本田在華合資公司也因芯片短缺都晶，將夏季高溫假提前到6月初；特斯拉為了爭奪芯片援制，將提前付款給供應(yīng)商以確保關(guān)鍵材料的供應(yīng)……

現(xiàn)在車企都忙著滿世界找“芯”戏挡。

新冠疫情突襲導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)能不足

“芯片荒”緣何突如其來？

汽車芯片市場長期被歐美廠商壟斷晨仑。疫情期間褐墅，受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響，芯片廠商產(chǎn)能受到重創(chuàng)洪己，汽車芯片供應(yīng)緊張妥凳。且新能源汽車的快速發(fā)展導(dǎo)致芯片需求量增長，一定程度上加劇了供需矛盾答捕。

同時逝钥，新冠疫情的波動起伏也讓企業(yè)看到了潛在危機(jī)，都在提前下單儲備更多的庫存拱镐，以應(yīng)對未來市場的不確定性艘款。

芯片依賴進(jìn)口，“卡脖子”問題嚴(yán)重

汽車智能化水平不斷提高沃琅，車輛對芯片的需求也在逐日增加哗咆。

汽車芯片行業(yè)市場集中度高搂物，恩智浦、德州儀器等半導(dǎo)體巨頭已在該領(lǐng)域壟斷數(shù)十年读铁。

而中國自主芯片市場份額只占5%左右囱蕴，芯片進(jìn)口依賴度比石油還高。

其中砂两，中國車規(guī)級MCU（微控制單元）將近100%依賴進(jìn)口朋堪。而此次的芯片危機(jī)主要就是因為MCU短缺。

汽車芯片生產(chǎn)技術(shù)難度大汪汰，研發(fā)周期長

汽車芯片事關(guān)行車安全盹扮，對質(zhì)量的要求非常高。芯片是一個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈很長篓疚，且需要各領(lǐng)域協(xié)同的行業(yè)衬朗，涉及軟件、計算機(jī)掂演、新材料、制造裝備角葱、精密加工等不同行業(yè)栓拜，投入大、周期長惠昔、風(fēng)險高幕与、市場競爭激烈。

據(jù)了解镇防，一款汽車芯片從研發(fā)到量產(chǎn)到上市啦鸣，再加上質(zhì)量認(rèn)證等多項檢驗，一般需要5年的時間来氧。

目前擁有汽車芯片設(shè)計能力的都是行業(yè)巨頭诫给，如英特爾、高通等啦扬，壟斷嚴(yán)重中狂。同時，芯片技術(shù)迭代更新快扑毡，投資風(fēng)險大胃榕。

值得一提的是，為了適應(yīng)技術(shù)演變的需要瞄摊，全球芯片廠商都在發(fā)力12英寸晶圓勋又，8英寸晶圓的產(chǎn)能就受到限制。而8英寸晶圓正是汽車芯片所需颈缆。

芯片危機(jī)打亂了汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏

芯片危機(jī)的爆發(fā)葡料，打破了車企原有的生產(chǎn)節(jié)奏汗钳，車企面臨著因缺芯片而導(dǎo)致的停產(chǎn)，以及為了最大化芯片使用而調(diào)整產(chǎn)線乱一、制造設(shè)備和人員的調(diào)配方式頻繁變動等壓力涕留。

更為重要的是，芯片短缺使得整個產(chǎn)業(yè)鏈成本都有不同幅度的上漲之搅。比如銅箔基板唁返、電子材料、硅晶圓丹叨、元器件專用材料等芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)辨迷，今年4月起均普遍上漲幅度10%-20%。

汽車供應(yīng)商面臨著芯片價格上漲10-20倍的壓力洁乏，市場銷售的壓力也會加大袁暗。這對本來就不強(qiáng)大的中國芯片市場無疑更是雪上加霜。

如何破解芯片難題倍试，弱化芯片進(jìn)口高度依賴癥讯屈？如何發(fā)揮中國的優(yōu)勢資源，找尋中國車規(guī)級芯片自主創(chuàng)新出路县习？這都是擺在中國汽車行業(yè)面前的難題涮母。

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