（作者分別系清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)梳凛、院長(zhǎng)助理）

結(jié)合對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的理解磕潮，談?wù)勎覍?duì)新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)选浅，并著重分析一下科技公司的戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理屏酌。

科技創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的根本動(dòng)力庇讥，也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要基石。

當(dāng)前予问，新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)润沸。

受此影響，汽車科技的邊界不斷擴(kuò)展啤糙、內(nèi)涵日益豐富启血、參與主體更加多元，這要求我們必須重新審視和思考汽車科技創(chuàng)新策略锉累。

下面結(jié)合對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的理解户载，談?wù)勎覍?duì)新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)，并著重分析一下科技公司的戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理猩蓝。

汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的兩大驅(qū)動(dòng)力

從全局和根源上來看锻宵，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)有兩大核心驅(qū)動(dòng)力：一是萬物互聯(lián)，二是碳中和筐子。事實(shí)上扰藕，這兩大驅(qū)動(dòng)力不只作用于汽車產(chǎn)業(yè)，也將推動(dòng)整個(gè)人類社會(huì)的全面轉(zhuǎn)型芳撒。

1.萬物互聯(lián)

萬物互聯(lián)也被稱為物聯(lián)網(wǎng)或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)邓深，其戰(zhàn)略價(jià)值在于使海量數(shù)據(jù)得以自由流通，并由此實(shí)現(xiàn)全面的智能化笔刹。

如果說連接人與人的互聯(lián)網(wǎng)使信息得以高效匯聚芥备，進(jìn)而使人能夠快速接觸到大量知識(shí)；那么連接物與物的物聯(lián)網(wǎng)則將使所有人造物都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)并高效流動(dòng)舌菜，進(jìn)而通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理和利用萌壳，使人造物的智能化程度得到根本性的提升。

簡(jiǎn)言之日月，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了由信息爆炸到知識(shí)爆炸的進(jìn)步袱瓮，而物聯(lián)網(wǎng)則將實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)爆炸到智能爆炸的躍升。

從人類文明的高度看爱咬，到了萬物互聯(lián)的時(shí)代尺借，數(shù)據(jù)將成為最核心的要素。

數(shù)據(jù)的產(chǎn)生精拟，將催生新的產(chǎn)品硬件和軟件燎斩；數(shù)據(jù)的流通，不只需要充分連接为或，更需要實(shí)時(shí)在線锤观；而數(shù)據(jù)的利用晃键，則有賴于人工智能加持下的數(shù)據(jù)處理技術(shù)特棕。

在此基礎(chǔ)上漱啥，大量的信息得以形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)并最終轉(zhuǎn)換成知識(shí)，賦能每一個(gè)產(chǎn)品（人造物）创哩，使其具備單體智能灶常；而眾多產(chǎn)品即多個(gè)智能主體又彼此互聯(lián)、相互協(xié)同波笆，并得到云端智能的支持毯输，從而匯聚成一個(gè)超級(jí)智能的大生態(tài)。這個(gè)過程將改變各個(gè)產(chǎn)業(yè)褂苔，并最終改變整個(gè)人類社會(huì)霜甜。

具體到汽車產(chǎn)業(yè)，萬物互聯(lián)將賦予汽車更加重要的戰(zhàn)略地位和不可替代的獨(dú)特價(jià)值贩贵。

在人類歷史上箕昭，能源、交通解阅、信息三個(gè)領(lǐng)域每次出現(xiàn)顛覆性的突破落竹，都會(huì)帶來整個(gè)社會(huì)的巨大改變。

而本輪科技革命正同時(shí)驅(qū)動(dòng)能源與信息兩大領(lǐng)域的突破货抄，并作用于交通領(lǐng)域述召，進(jìn)而共同促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革性的全面重構(gòu)。

在此前景下蟹地，未來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)將形成4S（智能汽車SV积暖、智能交通ST、智慧能源SE锈津、智慧城市SC）融合發(fā)展的全新生態(tài)呀酸。

其中，智能汽車作為智能交通琼梆、智慧能源性誉、智慧城市系統(tǒng)中的核心樞紐和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將徹底打通人流茎杂、物流曾搪、能源流和信息流，進(jìn)而帶來社會(huì)分工扯连、商業(yè)模式的全面重構(gòu)以及資源的跨界重組权饥。

由此，人類將進(jìn)入全新的智能時(shí)代梨浑。參見圖1面族。

圖1 萬物互聯(lián)的深刻影響及其在汽車產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)▼

綜上所述，基于萬物互聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是革命性和戰(zhàn)略性的，將會(huì)催生出“人-車-生活-社會(huì)”的全新形態(tài)芙捏。

顯然劳仿，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)變革，更是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)分工與資源組合等的深刻變革粤唤。正因如此甜海，我們迫切需要新的科技創(chuàng)新模式，以適應(yīng)预锅、推動(dòng)和引領(lǐng)這場(chǎng)變革饵来。

2.碳中和

當(dāng)前，中國提出了“力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰民傻、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)胰默，即所謂雙碳目標(biāo)。

達(dá)成雙碳目標(biāo)尤其是碳中和目標(biāo)漓踢，是一項(xiàng)空前復(fù)雜且立體交織的國家系統(tǒng)工程初坠，將會(huì)影響國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的方方面面。

事實(shí)上彭雾，實(shí)現(xiàn)碳中和不僅是生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的問題碟刺，更是人類存續(xù)方式轉(zhuǎn)變的問題。能源薯酝、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)以及人類的生產(chǎn)方式和生活方式半沽，都將隨之發(fā)生重大變化，進(jìn)而深刻改變整個(gè)世界吴菠。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言者填，由于自身碳排放規(guī)模大，受關(guān)注度高做葵，而且上下游協(xié)同性強(qiáng)占哟、拉動(dòng)力大，因此必須加快實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)翠墩，以支撐國家整體戰(zhàn)略目標(biāo)的有效達(dá)成。

在具體踐行的過程中帝匙，一方面整雷，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部要努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)減碳，涉及到原材料供給反狞、零部件及整車生產(chǎn)制造珠焦、車輛使用以及報(bào)廢、再利用等各個(gè)環(huán)節(jié)的各類企業(yè)跳清。

另一方面股背，汽車產(chǎn)業(yè)外部要努力實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)渠吮、跨領(lǐng)域的協(xié)同脫碳，尤其是與能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同痹橙，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)低碳稻猜、零碳能源的使用需求；與交通產(chǎn)業(yè)協(xié)同堡扣，以提供低碳、零碳汽車產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景竣付。

無論產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)動(dòng)诡延，還是產(chǎn)業(yè)外部協(xié)同，最終要真正實(shí)現(xiàn)碳中和古胆，都有賴于整個(gè)工業(yè)體系肆良、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境逸绎、文化趨向以及科技創(chuàng)新的共同支撐惹恃。

這其中，科技創(chuàng)新無疑是最根本的保障和驅(qū)動(dòng)力棺牧。具體如圖2所示巫糙。

圖2 汽車產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略地圖▼

基于上述分析，我的基本判斷是：對(duì)于中國來說颊乘，要達(dá)成雙碳目標(biāo)特別是碳中和目標(biāo)参淹，在戰(zhàn)術(shù)上挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的，但在戰(zhàn)略上機(jī)遇是重大的乏悄。

中國在尚未實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰之前浙值，就明確提出要在達(dá)峰后的短短三十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著我們必須進(jìn)行前瞻布局褥辰，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展构鸭。

也就是說，今后經(jīng)濟(jì)增量要更多地構(gòu)建在低碳乃至脫碳的基礎(chǔ)上力邻，這將大大減少現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式進(jìn)行低碳脫碳轉(zhuǎn)型的投入和時(shí)間旬性，從而有利于中國搶占未來高質(zhì)量發(fā)展的全球制高點(diǎn)。

在此前景下认平，作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)祷燥，汽車產(chǎn)業(yè)必將被徹底重塑。為此我們必須從全鏈條和全業(yè)態(tài)入手登徐，加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)全面脫碳的新生態(tài)建設(shè)翁乌。

新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的特點(diǎn)和需求

如前所述，當(dāng)前人類正面臨百年不遇之大變局哟笨，其根源就在于萬物互聯(lián)與碳中和這兩個(gè)本質(zhì)性變化蒙搅。而這兩大變化都指向更加復(fù)雜肺疾、交織和立體的跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將使未來社會(huì)呈現(xiàn)多主體融合創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展的全新格局潘尿。

對(duì)于集大成的汽車產(chǎn)業(yè)來說届慈，其科技創(chuàng)新也必將由此發(fā)生前所未有的根本性改變。

今后企業(yè)不僅需要自行完成相關(guān)核心技術(shù)創(chuàng)新忿偷，還需要有效利用好其他企業(yè)完成的核心技術(shù)創(chuàng)新金顿，而且這種利用不只是技術(shù)本身的創(chuàng)新組合，更是技術(shù)鲤桥、產(chǎn)品揍拆、服務(wù)及其支撐資源的創(chuàng)新組合，最終將驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)化發(fā)展的新階段茶凳。

下面我從創(chuàng)新主體和創(chuàng)新內(nèi)容兩個(gè)方面對(duì)新時(shí)期的汽車科技創(chuàng)新進(jìn)行分析：

1.科技創(chuàng)新主體的多元化和協(xié)同性

隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界的不斷擴(kuò)展嫂拴，汽車與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性正變得越來越強(qiáng)，逐漸形成了“你中有我贮喧，我中有你”的產(chǎn)業(yè)格局和“多方參與筒狠、競(jìng)爭(zhēng)合作”的發(fā)展模式。

在萬物互聯(lián)和碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正朝著生態(tài)化的方向發(fā)展箱沦，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)不僅包含大家熟知的整車企業(yè)辩恼、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)參與者谓形，還包括信息通信技術(shù)公司迄咸，基礎(chǔ)設(shè)施公司，新的運(yùn)營商杉源、服務(wù)商屿钥、內(nèi)容商，以及各類科技公司和工程公司等新玩家墙哲。

此外坎市，政府也將成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中不可替代的重要角色。需要注意的是氏石，雖然產(chǎn)業(yè)邊界漸趨模糊盹馅，但是企業(yè)經(jīng)營邊界必須明確。

為此愿航，每家企業(yè)都要找準(zhǔn)自身在生態(tài)中的合理定位毒奇，明確自己的核心能力以及與其他伙伴的合作關(guān)系。

而各類科技公司將在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用身音，成為眾多企業(yè)不可或缺的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴沥葛。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸演變成一個(gè)多要素叔收、多維度齿穗、多層次的更加錯(cuò)綜復(fù)雜的新產(chǎn)業(yè)傲隶、新生態(tài)。眾多的參與者即創(chuàng)新主體紛紛涌入其中窃页，并且各主體之間的分工協(xié)作日益緊密跺株。

受此影響，新時(shí)期的汽車科技創(chuàng)新將與以往截然不同：過去的創(chuàng)新是機(jī)械式脖卖、孤島式和碎片化的乒省，這種漸進(jìn)式的創(chuàng)新模式很難實(shí)現(xiàn)革命性的改變；而未來的創(chuàng)新必須是靈活型畦木、系統(tǒng)化和協(xié)同型的袖扛，唯有這種跨越式的創(chuàng)新才能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。

也就是說馋劈，新時(shí)期的汽車科技創(chuàng)新一定是多主體協(xié)同的系統(tǒng)性融合創(chuàng)新。

隨著汽車科技創(chuàng)新內(nèi)容的不斷增多晾嘶，單一企業(yè)能力和精力的局限性將愈發(fā)凸顯妓雾。為此，企業(yè)無論大小都必須更加明確垒迂，一定要“有所為有所不為”屁坛；同時(shí)要以別人的“有所為”補(bǔ)足自己的“有所不為”。

從這個(gè)意義上講笨拯，以集成式創(chuàng)新為主的大企業(yè)或產(chǎn)業(yè)宽缎，在創(chuàng)新方面更需要“借力”于擁有“獨(dú)門絕活”的科技公司。反過來讶粹，汽車產(chǎn)業(yè)的各類科技公司也必須肩負(fù)起在特定領(lǐng)域和環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破的重任着雪。

2.科技創(chuàng)新內(nèi)容的變化

在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新時(shí)期，汽車科技創(chuàng)新的內(nèi)涵正在不斷豐富贩仇，外延正在持續(xù)擴(kuò)展瞎励，從而形成了全新的三維立體圖景。

圖3 新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的基本規(guī)律與三維圖景▼

如圖3所示：從技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化的橫向維度來看切役，其基本規(guī)律并沒有改變蒜肥，依然遵循從作品到樣品（展品）、再到產(chǎn)品蕉妇、直至商品的價(jià)值轉(zhuǎn)化鏈條碟堵，每個(gè)部分環(huán)環(huán)相扣、缺一不可腹忽，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的成功轉(zhuǎn)化来累。

與此前不同的是，汽車產(chǎn)業(yè)正由“制造”向“制造+服務(wù)”擴(kuò)展窘奏，車輛運(yùn)維環(huán)節(jié)將蘊(yùn)含廣闊的增值空間佃扼，變得日益重要偎巢。

同時(shí)，車輛的使用服務(wù)端將與設(shè)計(jì)研發(fā)端打通兼耀，基于用戶需求和產(chǎn)品運(yùn)行數(shù)據(jù)來不斷改進(jìn)技術(shù)压昼，從而使未來汽車產(chǎn)品具備越用越好、常用常新的自我進(jìn)化能力瘤运。

從技術(shù)創(chuàng)新的縱向維度來看窍霞，汽車技術(shù)創(chuàng)新將向兩個(gè)新領(lǐng)域深度擴(kuò)展：一是新能源領(lǐng)域，包括專屬平臺(tái)拯坟；電池但金、電機(jī)、電控郁季；燃料電池等冷溃；二是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，包括新硬件弹双、軟件碰素、架構(gòu)、數(shù)據(jù)等战辨。

當(dāng)然媒邀，這并不意味著以前主要基于硬件的汽車技術(shù)創(chuàng)新不再被需要，而是會(huì)有越來越多的“業(yè)外”技術(shù)逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)新的核心技術(shù)莱火，這些“偏軟”的技術(shù)將不斷賦能傳統(tǒng)的硬件技術(shù)滴推，并推動(dòng)其發(fā)生相應(yīng)的創(chuàng)新變革。

從技術(shù)創(chuàng)新資源的切向維度來看驻碟，汽車企業(yè)需要同時(shí)進(jìn)行內(nèi)部管理創(chuàng)新和外部資源組合（即商業(yè)模式）創(chuàng)新仪从。

這是因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景下，汽車核心技術(shù)圖譜正在不斷擴(kuò)展卸禽，不僅汽車企業(yè)必須掌控的技術(shù)有了新的內(nèi)容橘忿，而且還涉及到許多與汽車強(qiáng)相關(guān)的“業(yè)外”技術(shù)。

唯有借助不同的資源完成相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新并相互協(xié)同融合嚼债，才能最終打造出極致化的未來汽車產(chǎn)品侯选。

所以，企業(yè)既要通過管理創(chuàng)新充分打通內(nèi)部資源土童，更要通過商業(yè)模式創(chuàng)新充分實(shí)現(xiàn)與信息通信技術(shù)公司等外部資源的有效協(xié)同诗茎，從而將新的技術(shù)資源引入汽車生態(tài)系統(tǒng)。

從這個(gè)意義上講献汗，未來汽車企業(yè)沒有技術(shù)創(chuàng)新不行敢订，但只有技術(shù)創(chuàng)新不夠“粘裕或者說汽車企業(yè)自身能夠開展部分核心技術(shù)創(chuàng)新只是成功的必要條件楚午，唯有通過管理和商業(yè)模式創(chuàng)新昭齐，有效調(diào)配和組合內(nèi)外部資源以實(shí)現(xiàn)更多維度、更高層面矾柜、更加系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新阱驾，才是成功的充分條件。

如果從生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的高度審視怪蔑，本輪科技革命無疑是生產(chǎn)力的重大進(jìn)步里覆，相應(yīng)的必然需要生產(chǎn)關(guān)系隨之發(fā)生重大變革，以適應(yīng)乃至促進(jìn)生產(chǎn)力加快進(jìn)步缆瓣。而管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新哮瓦，正是企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系變革的重要內(nèi)容，這樣才能保障企業(yè)生產(chǎn)力即科技創(chuàng)新的持續(xù)突破啼厌。

總的來說岛盗，技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化的基本規(guī)律并未改變：即相關(guān)環(huán)節(jié)必須各司其職并彼此連接，而每個(gè)環(huán)節(jié)所需的能力终于、主體和機(jī)制均不相同萄尽。

同時(shí)，隨著汽車科技創(chuàng)新內(nèi)涵的豐富與外延的擴(kuò)展特血，過去那種單線的技術(shù)創(chuàng)新模式已不再適用跪晕，未來汽車企業(yè)必須采取多線并行交織的全方位秀彤、立體式融合創(chuàng)新模式猜著。

科技公司的戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理

1.科技公司的定義與類型

在汽車科技創(chuàng)新的全新格局下，各類科技公司必須承擔(dān)起比以往更加重要的角色笙吠，下面就談?wù)勎覍?duì)于科技公司戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理的思考禀锋。

事實(shí)上，關(guān)于科技公司并沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定義轴座。在我看來禀综，以科技創(chuàng)新能力為核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過技術(shù)解決產(chǎn)業(yè)實(shí)際問題或者說以科技創(chuàng)新為主業(yè)的企業(yè)苔严，就是科技公司定枷。

基于不同的維度及標(biāo)準(zhǔn)，科技公司可以劃分為不同的類型：

按照規(guī)模及核心目標(biāo)届氢，可分為平臺(tái)型科技公司和專業(yè)型科技公司欠窒。

前者一般規(guī)模較大，能夠以新技術(shù)為中心構(gòu)建一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)或者重新定義一個(gè)產(chǎn)業(yè)退子。這類公司通常更強(qiáng)調(diào)集成式技術(shù)創(chuàng)新岖妄，具有跨領(lǐng)域資源整合和模式復(fù)制的能力，以規(guī)模為優(yōu)勢(shì)寂祥。

后者一般規(guī)模較小荐虐，以某一領(lǐng)域或某一環(huán)節(jié)的技術(shù)突破為目標(biāo)七兜，為相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。這類公司通常更強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新福扬，在特定環(huán)節(jié)具有不可或缺的能力腕铸，以靈活、專注為優(yōu)勢(shì)忧换。

按照發(fā)展階段及成熟度减点，可分為穩(wěn)定型科技公司和初創(chuàng)型科技公司。

前者往往成立時(shí)間較長(zhǎng)倔晚，業(yè)務(wù)相對(duì)成熟街粟，組織、流程基本固化封均，處于成熟或持續(xù)期稍圾。其挑戰(zhàn)通常在于機(jī)制逐漸僵化，創(chuàng)新意識(shí)漸趨淡薄篇臭，為此面對(duì)新挑戰(zhàn)時(shí)必須積極求變钠彬、自我革命。

后者往往成立時(shí)間較短肢抚，業(yè)務(wù)正在探索中汹改，組織、流程還不夠健全别主，處于創(chuàng)業(yè)或成長(zhǎng)期僵禁。其挑戰(zhàn)通常在于如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的有效增長(zhǎng)，以及如何在發(fā)展中既不斷完善組織色罚、流程碰缔，又始終保持高效率、高質(zhì)量的創(chuàng)新戳护。

綜上所述金抡，不同的科技公司必須明確自身的定位，形成獨(dú)特的能力腌且，并努力完成自己的核心使命梗肝，以有效發(fā)揮驅(qū)動(dòng)科技創(chuàng)新的重要作用。

2.科技公司的創(chuàng)新方法及誤區(qū)

我認(rèn)為铺董，科技公司的創(chuàng)新方法論可以總結(jié)為五個(gè)關(guān)鍵詞：即效益巫击、引領(lǐng)、持續(xù)柄粹、聚焦和融合喘鸟。

一是效益。首先必須明確，科技公司不是高校什黑，也不是科研院所崎淳，必須要有實(shí)際產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)收益。當(dāng)然伺罗，科技公司的產(chǎn)出可以不是實(shí)體產(chǎn)品寨衣，而是技術(shù)及其服務(wù)。

二是引領(lǐng)奇巍∮鐾校科技公司必須優(yōu)先選擇行業(yè)亟需和稀缺的領(lǐng)域或環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)顛覆性的高科技引領(lǐng)創(chuàng)新含罪，這也是新時(shí)期創(chuàng)新的必然訴求笔广。唯有在技術(shù)創(chuàng)新方面做到有門檻、有難度惠服、有特色灿西，才能形成真正的“護(hù)城河”，使自身具備不可替代性断猩。

三是持續(xù)善婉。科技公司必須確保技術(shù)創(chuàng)新是可持續(xù)的肪瘤，而不是一次性的抄瓦。為此既需要相應(yīng)的人、財(cái)陶冷、物支撐钙姊，更需要相應(yīng)的戰(zhàn)略、體系和機(jī)制保障埃叭。

四是聚焦摸恍∠ず保科技公司必須做到有所為有所不為赤屋，創(chuàng)新領(lǐng)域不宜分散，創(chuàng)新環(huán)節(jié)充分聚焦壁袄。例如技術(shù)開發(fā)类早、工程開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化是技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化鏈中不同的三個(gè)環(huán)節(jié)，任何公司都很難做到全盤掌握所有相關(guān)能力嗜逻。正確的做法是選準(zhǔn)一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域或一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)涩僻，集中一切可利用的資源，全力爭(zhēng)取做到極致和引領(lǐng)栈顷。

五是融合逆日。技術(shù)轉(zhuǎn)化價(jià)值鏈上的每一環(huán)都不能缺少，否則就無法最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值辐菩，因此技術(shù)創(chuàng)新必然需要融合資源芭贬、共同完成恋都。

而對(duì)于以技術(shù)為產(chǎn)出的科技公司而言，在保持聚焦的同時(shí)坚呜，也要理清及做好技術(shù)孵化生態(tài)的布局：一方面要明確前端持續(xù)創(chuàng)新的來源何在程伞？

另一方面，還要明確后端產(chǎn)業(yè)化的載體何在闸虹？科技公司不能也不應(yīng)自己來做那些非潮┘龋基礎(chǔ)的科學(xué)研究和非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)化工作，但一定要謀劃好相關(guān)的合作伙伴及商業(yè)模式敌痴，確保技術(shù)創(chuàng)新源頭和后續(xù)產(chǎn)品落地的可控性磁饮。

針對(duì)引領(lǐng)和聚焦這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，科技公司要注意避免陷入以下三大誤區(qū)：

一是只重集成創(chuàng)新溪臊，認(rèn)為唯有如此才能實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)疾练。其實(shí)只要掌握了“獨(dú)門絕技”，單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新同樣可以實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)膛胜。事實(shí)上缔莲，除了少數(shù)平臺(tái)型大公司，其他科技公司本來就不應(yīng)以集成式創(chuàng)新為根本訴求霉旗。

二是追求面面俱到痴奏，希望同時(shí)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都形成優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在所有核心技術(shù)領(lǐng)域都能做到創(chuàng)新引領(lǐng)的汽車企業(yè)是不存在的厌秒。

三是盲目一線到底读拆，希望由自己來實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。正如前面講到的鸵闪，技術(shù)開發(fā)檐晕、工程開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化需要不同的能力和資源，如果科技公司把開發(fā)蚌讼、試制辟灰、采購、生產(chǎn)篡石、質(zhì)量芥喇、工藝能力都建立起來，那就等同于整車或零部件企業(yè)了凰萨。這將使企業(yè)的有限資源被嚴(yán)重分散继控，從而無法充分聚焦核心業(yè)務(wù)。

總之笤碍，科技公司既不是高校和科研院所况饥，更不是制造公司，絕大部分也不是平臺(tái)型大公司，為此一定要專注于科技創(chuàng)新主業(yè)荸冒，努力培育專屬能力母卵、實(shí)現(xiàn)特色產(chǎn)出。

3.關(guān)于初創(chuàng)科技公司發(fā)展的幾點(diǎn)思考

在科技公司中积苞，初創(chuàng)公司是靈活慈柑、專注、高效探索新興技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新的主要力量之一这疟；同時(shí)菱计，初創(chuàng)期也是所有企業(yè)的必經(jīng)階段。因此虹婿，初創(chuàng)科技公司對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新而言至關(guān)重要壤生。

我認(rèn)為，初創(chuàng)科技公司要想最終獲得成功朝刊，必須遵循以下幾個(gè)實(shí)踐要點(diǎn)：

在戰(zhàn)略方向上耀里，應(yīng)聚焦核心業(yè)務(wù)和能力，確保先能生存下來拾氓，為此就是要追求短期效益冯挎，以實(shí)現(xiàn)快速崛起；在市場(chǎng)策略上咙鞍，應(yīng)直面風(fēng)險(xiǎn)房官，大膽嘗試，尤其要有勇于失敗的精神续滋。

在人才上翰守，初期應(yīng)以直接用人為主，要廣泛延攬志同道合的優(yōu)秀人才加盟疲酌，盡可能為我所用蜡峰；在資金上，應(yīng)借雞下蛋朗恳，以加快公司的發(fā)展湿颅。

在資源上，既要最大化地利用已有的內(nèi)部資源益侨，更要充分利用不屬于自己的外部資源暇寸；在體系架構(gòu)上著平，應(yīng)以充分發(fā)揮人的活力為前提积碍，盡量減少束縛、增加靈活性枝捷，同時(shí)管理也要根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)變通蚌斑、調(diào)整。

在企業(yè)文化上，初創(chuàng)公司其實(shí)還談不上進(jìn)行文化建設(shè)慰适，應(yīng)主要以創(chuàng)立者自身的影響來帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)淫兑；在品牌塑造上，可以開始嘗試創(chuàng)建品牌饺斧，不過初期只要有人關(guān)注就是成功二谤。

最后在企業(yè)家精神上，決心和膽識(shí)并重读囤，工作要激情澎湃继射，遇事要勇往直前，同時(shí)不斷自我激勵(lì)挎袜，始終保持積極樂觀的心態(tài)顽聂，用自身的夢(mèng)想去鼓舞人并吸引外部資源。

由此出發(fā)盯仪，我給初創(chuàng)科技公司提出以下三點(diǎn)建議：

一要明確目標(biāo)紊搪，必須集中精力做選定領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的顛覆性、可持續(xù)的引領(lǐng)創(chuàng)新全景。

二要快速靈活耀石，即行動(dòng)要快速、決策要靈活爸黄，以充分發(fā)揮初創(chuàng)公司的優(yōu)勢(shì)娶牌。

三要機(jī)制創(chuàng)新，不只要做技術(shù)孵化機(jī)制的創(chuàng)新馆纳，而且還要做企業(yè)管理和商業(yè)模式的創(chuàng)新诗良，唯其如此，才有可能真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性融合創(chuàng)新的引領(lǐng)鲁驶。

最后我想強(qiáng)調(diào)的是鉴裹，對(duì)國家和行業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新必須包容失敗憾顿，但就具體每家公司來說窜抽，一定要竭盡全力避免失敗。

而以技術(shù)創(chuàng)新為主業(yè)的科技公司豺研，尤其需要前瞻的戰(zhàn)略判斷髓无、強(qiáng)大的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行、高度的業(yè)務(wù)聚焦允逝、有效的資源組合以及與時(shí)俱進(jìn)的持續(xù)創(chuàng)新沫十，這是最大限度減少創(chuàng)新失敗、源源不斷輸出創(chuàng)新成果的根本保障宵绒。

（作者分別系清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)建淘、院長(zhǎng)助理）

（汽車商業(yè)評(píng)論 趙福全 劉宗尾自础）

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