8月6日斜脂，由中交二航局承建的國內(nèi)首座跨海高鐵橋——福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋當(dāng)天成功實(shí)現(xiàn)主橋合龍藻三，中國高鐵由此邁入跨海時(shí)代诡壁。

新建福廈高鐵項(xiàng)目位于福建省沿海地區(qū)济瓢，北起福州市，南至廈門市和漳州市欢峰，正線全長277.42公里葬荷，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國第一條真正意義上的跨海高速鐵路線路纽帖。

其中，中交二航局承建第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段举反，路線起于泉州市臺商投資區(qū)懊直，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長27.455公里火鼻，包含全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋旱醉，其海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米穗蚌、主跨400米敬育，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，既是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋崭守，也是世界首座行車速度超過300公里/小時(shí)的大跨度跨海斜拉橋零勃。

泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型浙辫、77個(gè)節(jié)段类菊，其中最重的梁段重達(dá)365.18噸。

中交二航局福廈鐵路項(xiàng)目總工翁方文介紹郊檐，當(dāng)天安裝完成的最后合龍段鋼箱梁玩捉，單節(jié)梁段長10米跃唧、寬21米、高4.25米词宴、重逾240噸令怎，考慮到合龍段長度及環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時(shí)間蹈垢，中跨合龍采用了北側(cè)吊裝澡刹、南側(cè)頂推的“主動(dòng)”合龍方式，達(dá)到了毫米級精度控制耘婚。

面對橋區(qū)風(fēng)大罢浇、水深、浪大沐祷、潮差大嚷闭、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件赖临，以及海峽西岸地震高烈度區(qū)工程系列挑戰(zhàn)胞锰，福廈高鐵設(shè)計(jì)單位中國鐵建鐵四院與中交二航局等施工單位開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，攻克了強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下長大跨海大橋通行高鐵列車兢榨、高鹽高濕腐蝕環(huán)境下高鐵跨海大橋長效防腐耐久嗅榕、地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震、海上長聯(lián)大跨橋梁適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)等技術(shù)難題吵聪，實(shí)現(xiàn)了鐵路鋼混結(jié)合梁斜拉橋凌那、無支座整體式剛構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破嫌盲。

為實(shí)現(xiàn)橋梁形態(tài)與海灣環(huán)境的協(xié)調(diào)董记，將大橋打造成泉州灣地標(biāo)性橋梁，鐵四院聯(lián)合美術(shù)院校開展了景觀專題設(shè)計(jì)赐赁。大橋橋塔融入海洋元素檀塌，采用了貝殼形曲線橋塔，兼顧結(jié)構(gòu)合理和建筑美學(xué)雕踊，再現(xiàn)“宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”的歷史輝煌前河。

福廈高鐵泉州灣大橋旁，是2015年通車的泉州環(huán)城高速公路跨海大橋挺候，兩橋最近距離僅為28.7米框嫁，泉州灣海面上將上演兩橋競秀并駕齊驅(qū)的海上美景（下圖）。

中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國表示京球，泉州灣跨海大橋主橋成功合龍参攻，標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，整個(gè)線路建設(shè)也就進(jìn)入最后沖刺期∷枵溃“大橋建成后將開啟世界高鐵跨海時(shí)代敛苇，推動(dòng)我國大跨度高鐵、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展顺呕》闩剩”嚴(yán)愛國強(qiáng)調(diào)道。

據(jù)悉株茶，福廈高鐵計(jì)劃2022年建成通車来涨，屆時(shí)福州與廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。同時(shí)启盛，作為京福高鐵的重要延伸蹦掐，福廈高鐵建成后將有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)僵闯，加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義卧抗。

（中新網(wǎng)）

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