發(fā)動機是飛機覆珍、汽車肾寡、船舶的“心臟”，但是長時間來纱轨，中國卻患上了“心臟病”耿愈。美國通用、惠普假刘、法國斯奈克瑪纪尊、英國羅羅這四家企業(yè)呈現(xiàn)出寡頭壟斷的態(tài)勢，中國在這一領(lǐng)域高度受制于人判哥。航空發(fā)動機被稱作“現(xiàn)代工業(yè)最尖端技術(shù)献雅、最領(lǐng)先工業(yè)成果的集結(jié)體”，制造難度堪比光刻機塌计。

航空發(fā)動機涉及結(jié)構(gòu)力學(xué)挺身、工程熱力學(xué)、探索電子學(xué)等多個精尖行業(yè)锌仅，對研發(fā)人員提出了極高的要求章钾，技術(shù)門檻頗高。而在制造上热芹，航空發(fā)動機由上萬個零部件組成贱傀，加工精度需要達(dá)到微米級別惨撇，乃至納米級別，制造十分復(fù)雜府寒，也有著極高的難度魁衙。中國在這一領(lǐng)域也在不斷發(fā)力，最近我國有一個好消息傳來株搔。

7月27日剖淀，由中國航發(fā)研制的我國第一型具有國際競爭力和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的1000kW級民用渦軸發(fā)動機AES100雙發(fā)配裝直升機首飛成功，該發(fā)動機可滿足5-6噸級雙發(fā)直升機和3-4噸級單發(fā)直升機動力需求肌辑，標(biāo)志著我國民用渦軸發(fā)動機自主研制邁出堅實一步足渔。 目前，該發(fā)動機適航工作正穩(wěn)步推進刹造，計劃2024年取得中國民航適航證丹碑。

該型發(fā)動機壽命、耗油率等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際第四代渦軸發(fā)動機技術(shù)水平赂相，配有獨立的健康管理系統(tǒng)寓鳄；目標(biāo)價格與國外同等功率發(fā)動機相當(dāng)，運營維護成本低晋挑，全壽命期經(jīng)濟性好；嚴(yán)格按適航要求開展研制铭能，平均故障間隔時間超過550小時肄寻，全包線范圍安全可靠。

AES100項目于2016年立項励螺，2018年完成首臺樣機試制串锁，并通過新機整機試驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即按程序磨合運轉(zhuǎn)糊探，順利達(dá)到100%設(shè)計轉(zhuǎn)速钾埂，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)標(biāo)，有效驗證了發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速范圍的壓氣機科平、燃燒室褥紫、燃?xì)鉁u輪、動力渦輪瞪慧、附件傳動等部件和燃油控制髓考、滑油、空氣弃酌、電氣等系統(tǒng)之間的匹配性氨菇，摸清了發(fā)動機轉(zhuǎn)子動力學(xué)和振動變化規(guī)律。

▲AES100民用渦軸發(fā)動機組成及技術(shù)特點示意圖

據(jù)此前的公開資料介紹妓湘，在氣動性能方面查蓉，AES100 發(fā)動機采用了三維葉片設(shè)計技術(shù)乌询，優(yōu)化了葉片構(gòu)型，提高了壓氣機和渦輪部件效率豌研；發(fā)動機耗油率妹田、功重比等參數(shù)與國際先進水平相當(dāng)。在安全性方面宋泊，根據(jù)適航規(guī)章要求玻温，AES100發(fā)動機開展了適航符合性技術(shù)研究，采取了多項安全設(shè)計措施湃改。

針對中國山地高原環(huán)境較多這一客觀情況级闭，AES100有較大的設(shè)計功率裕度，能滿足其在目前國內(nèi)最高的民用機場——海拔4411米的稻城亞丁機場的使用需求丧足。AES100以5~6噸級民用直升機動力需求為牽引本洁，同時也適用于3噸級單發(fā)民用直升機，相對以往同類型發(fā)動機蜗胖，油耗降低10%左右搔片；使用壽命從1000小時提升到3000小時。

在AES100的研制過程中袄雷，團隊堅定不移走自主創(chuàng)新道路脸缆，攻克了多項關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了整機性能達(dá)標(biāo)跑事，完成了首飛前全部研制和試驗驗證工作别粮。AES100發(fā)動機成功裝機首飛標(biāo)志著我國民用渦軸發(fā)動機自主研制邁出了堅實的一步，對我國掌握通用航空動力自主發(fā)展權(quán)蛇耀、參與市場競爭具有重要的戰(zhàn)略意義辩诞。

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