目前大部分航空發(fā)動機都是屬于燃氣渦輪型恍箭，民用客機的發(fā)動機突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動機在這個基礎(chǔ)上還追求更大的推力瞧省，以及開加力時的最大推力扯夭。

由此可見，航空發(fā)動機領(lǐng)域中最強者必然是軍用航發(fā)鞍匾，而軍用發(fā)動機算是人類科技的巔峰之作交洗。

具備研發(fā)、制造和生產(chǎn)航空發(fā)動機的國家一般都不輕易出口自己的技術(shù)橡淑，只出口發(fā)動機成品构拳，有的甚至連維護都需要送回原產(chǎn)國。

3D工作原理

圖-22M3的NK-25發(fā)動機渦扇發(fā)動機上密集的管線祥喳，在很長一段時間里耀奠，這臺發(fā)動機和NK-32是世界上推力最大的航空發(fā)動機。

NK-32發(fā)動機加力燃燒室的噴油環(huán)貌硬。

組裝中的AL-31FP發(fā)動機用堤，也就是蘇-30SM戰(zhàn)斗機的動力裝置。

發(fā)動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的接口嚣褐。在純氬氣的環(huán)境下焊接鈦合金不會被氧化萌烁，能獲得高質(zhì)量焊縫，提高焊接結(jié)構(gòu)的疲勞強度微惦。

發(fā)動機的渦輪葉片需要鑄造成形豌淹，這是在用失蠟法燒結(jié)陶瓷鑄型。

澆筑的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴婶耕。鑄造這種葉片的技術(shù)非常復雜，但這種葉片的性能在所有方面都優(yōu)于普通葉片牢辣。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成赖厅。

這是為PD-41發(fā)動機制造的寬弦空心葉片，這種發(fā)動機是MS-21客機的動力來源晾咪。這個被隔出的特別區(qū)域里的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形收擦，并對表面進行機械打磨和拋光。

噴氣發(fā)動機的重要組件谍倦，復雜的壓氣機轉(zhuǎn)子塞赂。

組裝完畢的多級壓氣機轉(zhuǎn)子。

在成品發(fā)動機上密如織網(wǎng)的管道與管路昼蛀，每根都有自己的作用宴猾。

雖然噴氣發(fā)動機是20世紀最偉大的技術(shù)發(fā)明之一，但到現(xiàn)在仍只能依靠熟練工人手工裝配叼旋。

AL-31FP矢量噴管的使用壽命是500小時仇哆，發(fā)動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管沦辙。

矢量噴管能增強戰(zhàn)斗機的機動性能，就其本身外形而言讹剔，也是相當令人震撼的油讯。

逐漸成形的AL-31FP尾噴管，收斂-擴散動作筒和部分魚鱗片已經(jīng)安裝到位延欠。

通過測試后裝備打包出廠的等待打包的AL-31FP陌兑。發(fā)動機被整齊包裹上包裝紙和聚乙烯薄膜，但這還不夠禽虹，發(fā)動機包裝外面還要貼上標簽素司，以及一套完整的技術(shù)文檔：里面包括合格證、表格等划万。

加力狀態(tài)的Al-31FP嘴略。

與F119相同，F(xiàn)135也采用三級風扇(在軍用渦扇發(fā)動機上招蠕，風扇是指整個低壓壓縮機組件)卑蚓。每級風扇都包括一個單片式整體葉片轉(zhuǎn)子(IBR，或簡稱為“葉盤”倾莽，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成)径泉。

由于F135無需推力矢量，所以普惠采用了傳統(tǒng)的軸對稱環(huán)形設計板刑。F135的尾噴管由15片重疊的內(nèi)外魚鱗片組成缰兄，外片正好遮蓋住內(nèi)片之間的縫隙。內(nèi)側(cè)魚鱗片較薄邑键，具有金屬光澤的外觀上煤，兩側(cè)直邊，末端為倒V形著淆。在噴管完全張開時劫狠，內(nèi)側(cè)魚鱗片之間會形成矩形間隙。

F-35B的升力風扇是其垂直升力系統(tǒng)的重要組成部分永部，由兩級反向旋轉(zhuǎn)的風扇組成独泞，一級疊加在另一級上方，每級都是整體葉盤結(jié)構(gòu)苔埋。上級風扇有24片空心鈦葉片懦砂，下級則是28片實心葉片。

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