“沒錯，這是我們最后一篇推送了”。8月30日饲宛，一汽馬自達官方發(fā)布最后一篇推文皆愉，正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺嗜价！

在微博上，一汽馬自達感慨道：十六年的陪伴幕庐，難說再見久锥，和馬粉的故事，永不劇終异剥。路漫漫歲月長瑟由，別后莫相忘，告別不是我們之間故事的終點倚衡，未來的路祝各位馬粉一路順風馍晴。在推文中，一汽馬自達回顧了自己的起點神灵，同時也感慨自己的終點“路漫漫歲月長驱偿，別后莫相忘”蚜玲。

資料顯示，早在2003年一汽轎車就通過技術(shù)合作的方式引入馬自達6轎車在一汽轎車長春工廠投產(chǎn)乓托。為了配合馬自達6的銷售结憾，中國一汽、一汽轎車剿营、馬自達汽車在2005年共同出資成立汽車銷售公司遗赘。作為銷售公司，一汽馬自達僅局限于技術(shù)合作和汽車銷售千绍，并不擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)疾词，一汽馬自達在售車型均交由一汽轎車生產(chǎn)。

作為首款投產(chǎn)車型灌旧，馬自達6成為很多消費者心目中的“神車”宵蕉，因其出色的底盤調(diào)校以及操控性更是被冠以“彎道之王”的美名，推出市場之后便大賣节榜。不過羡玛，產(chǎn)品匱乏一直是影響一汽馬自達發(fā)展的主要問題，首款車型馬自達6于2004年上市宗苍，直到2009年才推出換代車型稼稿。也就是說，在這五年期間讳窟，經(jīng)銷商基本依靠馬自達6和為數(shù)不多的進口車型支撐運營让歼。

2014年5月，一汽馬自達阿特茲正式上市丽啡，延續(xù)了進口馬自達ATENZA的設(shè)計谋右，全系采用馬自達最新的“魂動”設(shè)計語言。2016年6月补箍，一汽馬自達CX-4正式上市改执，這是一汽集團基于馬自達產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車型，并非馬自達導入的原型車橙缔。也就是說拟国，一汽馬自達只有阿特茲一款原生車型，連續(xù)多年未導入全新產(chǎn)品元渺。

在產(chǎn)品本就匱乏的情況下排卷，一汽馬自達又先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達6勉溉、馬自達8以及馬自達6睿翼4款車型径肖，進一步加劇了一汽馬自達的經(jīng)營困難。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達累計銷量為12.4萬輛伍愕，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛宅蜒，2019年為9.14萬輛，2020年下滑至7.98萬輛蜓浦，2021年1-7月累計銷量為3.65萬輛捍农。

2020年5月，一汽集團宣布對一汽馬自達管理關(guān)系進行調(diào)整绳拧，調(diào)整后與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司壹店，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。一汽集團設(shè)立一汽馬自達事業(yè)部芝加，負責馬自達品牌全價值鏈運營的有關(guān)工作將正式歸屬中國一汽馬自達事業(yè)部硅卢，在集團內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級別藏杖。在外界看來将塑，此舉可能是一汽集團為了重振一汽馬自達而采取的舉措，但是在內(nèi)部人士看來蝌麸，此次調(diào)整只是從集團層面對合資與自主業(yè)務(wù)整體性梳理的考慮点寥。

2020年12月，一張未經(jīng)證實的“區(qū)域可靠消息”微信圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳来吩，該截圖內(nèi)容顯示敢辩，一汽馬自達事業(yè)部將解散、停產(chǎn)弟疆，包括原一汽馬自達銷售公司員工轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部戚长、阿特茲永久停產(chǎn)等。不過怠苔，針對以上消息官方就作出辟謠回應：網(wǎng)傳消息是人為臆測同廉、編造，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容义黑。目前一汽馬自達經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定防蚓，2021年的產(chǎn)品、品牌甫页、服務(wù)舉措均在有序推進中压荠。

今年4月，一汽馬自達裸朱、馬自達、長安汽車被曝正在展開談判嘿帆，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關(guān)業(yè)務(wù)合并至長安馬自達龟付。針對相關(guān)報道，一汽馬自達同樣作出否定的回應泞氯。此后凛茬，此類消息仍在市場上不斷傳出陕射，但是一汽馬自達似乎也選擇“視而不見”，冥冥之中似乎已經(jīng)蓋棺定論掠恢。

今年6月棺克，長安馬自達增資項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，此舉被視為一汽馬自達并入長安馬自達的唯一方式线定。8月17日娜谊，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局經(jīng)營者集中簡易案件公示顯示，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請斤讥，擬交易完成后纱皆，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。8月24日芭商，長安汽車派草、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資項目發(fā)布聯(lián)合聲明铛楣。內(nèi)容顯示近迁，（新）長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安馬自達簸州、馬自達钳踊、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%勿侯。

隨著一汽馬自達最后一篇推送的發(fā)出拓瞪，一汽馬自達并入長安馬自達基本已經(jīng)板上釘釘，只不過還需要完成國家相關(guān)政府部門的審批诫痹。如果通過相關(guān)審批救咙，未來馬自達在華將只有長安馬自達一家合資公司，CX-4將并入一汽奔騰旗下寨今，對外觀馅酪、內(nèi)飾、動力進行重新設(shè)計叼榄，懸掛奔騰徽標乳侮。阿特茲作為馬自達經(jīng)典車型，未來將導入長安馬自達旗下硼货，明年有望推出全新?lián)Q代車型诉德。此外，未來一汽馬自達和長安馬自達銷售店將合并钢怪，產(chǎn)品銷售和產(chǎn)品售后不會受到影響柱洽。

隨著市場存量競爭的加劇，越來越多的汽車品牌開始淡出視野，包括東南三菱本谜、長安鈴木初家、東風雷諾、長安DS等陸續(xù)退出市場乌助，如今又多了一個曾經(jīng)風光無限又走向沒落的品牌溜在。不過，凡事有果必有因他托，一汽馬自達的結(jié)局并不意外掖肋，在自主品牌向上、主流合資品牌擠壓的背景下上祈，一汽馬自達不會是最后一個培遵。

這個過程固然殘酷，但是整理好長安馬自達和一汽馬自達的關(guān)系登刺，對馬自達品牌來說是一件好事籽腕，雖然銷量規(guī)模不如其它合資品牌，但品牌建設(shè)減少內(nèi)耗纸俭，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)吸收調(diào)整皇耗，產(chǎn)品完善發(fā)展，未來還是會慢慢變好终睦。

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