憑借在LNG船等高端船舶領域的優(yōu)勢赫丈，韓國造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進，8月份以全球市場占有率57%的優(yōu)勢繼續(xù)占據(jù)了新船訂單榜首的位置厦螟，連續(xù)4個月“霸榜”官溜。雖然中國造船業(yè)今年累計接單量依然領先，但領先優(yōu)勢正在不斷縮小癣二。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計牵字，8月份全球成交新船訂單49艘137萬CGT（修正總噸）。其中哥谷，韓國為16艘78萬CGT岸夯，全球市場占比為57%，比上月提升了12個百分點们妥；中國以23艘37萬CGT緊隨其后猜扮，全球市場占比27%，比上月下降了17個百分點监婶；日本以7艘19萬CGT名列第三旅赢，全球市場占比14%，比上月提升了4個百分點惑惶。

韓國業(yè)界人士表示煮盼，8月份韓國造船業(yè)承接的新船訂單數(shù)量雖然低于中國，但以CGT計算卻是中國的2倍以上，單船平均噸位達到48750CGT僵控，與中國的每艘16086CGT相比香到，表明韓國以承接大型高端船舶為主。

截至今年8月报破，全球累計承接新船訂單量為3239萬CGT悠就，與去年同期的1221萬CGT相比增加了165%。其中抛惶，中國累計接單量為526艘1453萬CGT伍茎，同比增長了158%斥稍，全球市場占比45%衡蟹，仍排名世界第一；韓國累計接單量為329艘1366萬CGT态晤，全球市場占比42%镇弄，繼續(xù)緊追中國。

韓國業(yè)界人士表示喧盲，今年以來纽肄，全球已成交14萬立方米以上大型LNG船38艘，其中韓國承接了37艘鄙幸，占比高達97%夹村，證明了韓國造船企業(yè)在該型船領域獨一無二的競爭力，同時邦墅，韓國在大型集裝箱船市場上也占據(jù)了優(yōu)勢袒兵。如果俄羅斯、卡塔爾等地區(qū)的大型LNG項目的LNG船訂單正式簽約倒堕，預計韓國今年以來的累計接單量不久之后就會超過中國灾测。

從各船型的新船成交量來看，今年前8個月垦巴，韓國造船企業(yè)建造的主力船型正在呈現(xiàn)增加趨勢媳搪，其中，VLCC訂單同比增長137%骤宣，阿芙拉型油船同比增長36%秦爆，14萬立方米以上大型LNG船同比增長104%，12000TEU級以上大型集裝箱船同比更是暴增1400%以上憔披。

截至今年8月底等限，全球手持新船訂單量為8468萬CGT，比7月底小幅減少了60萬CGT活逆。按國家來看精刷，中國的手持新船訂單為3259萬CGT，占比39%；韓國為2833萬CGT怒允，占比34%埂软；日本為956萬CGT，占比11%思袋。與去年同期相比聪供，韓國手持新船訂單增加了867萬CGT，增長44%估骡，增幅排名第一蜒且；中國增加了472萬CGT，增長17%暮霍；日本減少了136萬CGT尤喂，下降 12%。

在訂單增長的同時串篓，新造船價格也持續(xù)呈上升趨勢辽奥。8月份，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比上月上升2點绩寂，達到145.8點茶括。

從各船型的船價趨勢來看，VLCC為10350萬美元佃戈，比上月上漲150萬美元诅福；13000~14000TEU集裝箱船為1.41億美元，比上月上漲250萬美元拖叙；蘇伊士型油船為7050萬美元氓润，阿芙拉型油船為5650萬美元，均有所上升憋沿；特別是17.4萬立方米LNG船比上月上漲200萬美元旺芽，達到1.98億美元，即將突破2億美元大關辐啄。

（國際船舶網 王楚）

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