閩南海畔，破浪而出

隨著最后一榀鋼箱梁緩緩落下

福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍

中國高鐵從陸地

正式走上了大海

據(jù)悉橄务，泉州灣跨海大橋?yàn)楦B高鐵全線重點(diǎn)控制性工程幔托，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里王庐，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋细周，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時(shí)的大跨度跨海斜拉鐵路橋。

泉州灣位于沿海高速風(fēng)速帶毫例，風(fēng)況復(fù)雜谒酌。讓時(shí)速350公里的高鐵從風(fēng)大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事惹捡。

主跨長度400米

主塔高度160.254米

相當(dāng)于50多層樓高

單個(gè)主塔澆筑方量11230.65m3

即使遭遇12級(jí)大風(fēng)仍能穩(wěn)如磐石

泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)師曾表示：“泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶遮结，海上多風(fēng)，海風(fēng)又會(huì)產(chǎn)生沖擊男赴，必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)曾负、保證路面剛度，否則橋梁會(huì)因風(fēng)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和窩振現(xiàn)象⊥酰”

為保障本次施工順利進(jìn)行稻猜，設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)多次交流，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁堡扣，滿足了大跨度橋梁建設(shè)對(duì)重量要求的同時(shí)有效提升了橋梁的剛度坦康，這在世界鐵路斜拉橋歷史上也尚屬首次。

新結(jié)構(gòu)协怒、新技術(shù)的運(yùn)用涝焙，消除了以往沿海高鐵跨海時(shí)降速的問題，可實(shí)現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時(shí)的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳孕暇。

但由于海面施工的特殊性仑撞，施工中會(huì)因風(fēng)產(chǎn)生晃動(dòng)現(xiàn)象，這無疑增加了泵車施工的困難性妖滔。面對(duì)困難隧哮，施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方走訪調(diào)研，最終選擇了徐工V7泵車座舍。

為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)基礎(chǔ)沮翔，徐工泵車晝夜不休，最終憑借出色的產(chǎn)品性能和高效的施工效率曲秉，順利的完成了本次任務(wù)采蚀。

聚焦客戶需求，保障穩(wěn)定施工承二，徐工泵車采用全液壓換向榆鼠、弧形支腿、裙閥泵送漠盔、智能臂架2.0等諸多行業(yè)領(lǐng)先“黑科技”规倚，能快速適應(yīng)各類極限施工環(huán)境，在此次施工中表現(xiàn)優(yōu)異奸涤。

在大橋主塔澆筑現(xiàn)場(chǎng)评贫，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地祷燥，不抖不晃枕调，出色完成了各項(xiàng)澆筑施工任務(wù)。徐工服務(wù)工程師更是24小時(shí)駐場(chǎng)翁乌，隨時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r堪锌，提前做好各項(xiàng)防護(hù)措施，為項(xiàng)目的成功施工保駕護(hù)航摹院。

徐工設(shè)備的卓越表現(xiàn)獲得了施工方的認(rèn)可：“海上風(fēng)大朵令，但徐工泵車根本不用‘扶’管羊捧，十分穩(wěn)定，有效的保證了施工效率彼硫〈逗溃”

穿山跨海，乘風(fēng)破浪

從港珠澳大橋到白鶴灘水電站

從拉林鐵路到雄安新區(qū)

徐工正在以一個(gè)個(gè)超級(jí)裝備

助力創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)世界奇跡拧篮！

（徐工集團(tuán)XCMG）

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