芯片短缺已然不是什么新鮮的話題戳稽，多年以來對于芯片周期性短缺灸芳，人們以及習(xí)以為常。但自新冠疫情以來闷游，芯片短缺似乎成為了一種常態(tài)峻汉。而在日常我們所見到的不少物品，小至手表脐往、電腦休吠，大至冰箱、汽車都是離不開芯片的支持，持續(xù)不斷的芯片緊缺狀態(tài)瘤礁，影響了不少行業(yè)阳懂，尤其對汽車行業(yè)來說，是一個沉重的打擊蔚携。

近日希太，根據(jù)持續(xù)的半導(dǎo)體短缺情況克饶，全球咨詢公司艾睿鉑將2021年汽車行業(yè)收入損失由5月份預(yù)估的1100億美元大幅上調(diào)至2100億美元那辰，并將今年汽車減產(chǎn)預(yù)期從390萬輛大幅提升到770萬輛。

像豐田玲侧、大眾绑燃、豐田等日系汽車品牌，今年年初就已經(jīng)受芯片緊缺波及不得已關(guān)閉工廠符破；不少公司似通用汽車出毁、豐田和克萊斯勒母公司Stellantis等汽車制造商，不得已下降今年的產(chǎn)量與銷售預(yù)期瞭阔；再有歐洲管剂、美國絞盡腦汁，針對芯片緊缺問題撵靴，推出一系列應(yīng)對政策崇槽。

小小的芯片，掀起的漣漪卻波及全球招砌。在時(shí)下新能源與智能化汽車勢頭正盛之際秆廉，優(yōu)質(zhì)的芯片則顯得極為重要，造出來的車好不好粉私，夠不夠智能顽腾，全都離不開芯片，它正如支撐人體的心臟诺核，失去強(qiáng)壯的心臟抄肖，生命的氣息會從指尖源源不斷流失。

那么面對不知道什么時(shí)候結(jié)束的芯片緊缺窖杀，各大造車廠商就這么坐以待斃嗎漓摩？

與其屈服于命運(yùn)，不如與之一搏陈瘦。越來越多的造車企業(yè)決定加入“造芯”行業(yè)幌甘，紛紛與芯片廠商聯(lián)手甚至自主“造芯”，如吉利痊项、長城锅风、上汽等自主品牌已經(jīng)開啟了漫漫造芯之路，或許在未來，芯片不再是少數(shù)人手中的“黃金”皱埠。

面對持續(xù)不斷的芯片緊缺肮帐，英特爾也宣布加入芯片代工，并宣稱未來十年將投入800億歐元以提高歐洲的芯片產(chǎn)能番搅，得到不少企業(yè)的支持代徒。同時(shí)眾多企業(yè)正在為未來一段時(shí)間的產(chǎn)能提升做準(zhǔn)備，攜手建立一個長期瘸拳、穩(wěn)定的芯片供應(yīng)鏈昔黍。

但就近而言，芯片緊缺依舊是難以解決的問題眠乏，芯片的價(jià)格將會持續(xù)上漲伴糟，或許對于大部分的企業(yè)而言，熊掌與魚不可兼得羽傻，沒有高質(zhì)量的芯片壮焰，也可以考慮相對而言不那么緊缺的低端芯片，應(yīng)對現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)法厢。當(dāng)然如果有實(shí)力费武，與大企業(yè)合作共同造芯將會是最優(yōu)的出路。

（汽車造物工坊）

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