全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）最新數(shù)據(jù)顯示署咽，中國新能源乘用車2021年8月滲透率首超20%巢驶，并拉動2021年1月至8月滲透率達到12.8%自古，較2020年5.8%的滲透率提升明顯砂姥。2021年前8月删舀，新能源乘用車零售147.9萬輛，同比增長202.1%掠记。乘聯(lián)會已將全年銷量目標由原先的200萬輛調(diào)高至300萬輛梭狱。

在新能源汽車加速向私人消費市場滲透的同時，充電問題及芯片問題仍是困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩大難題傍菇。充電難猾瘸、續(xù)航里程焦慮、極端天氣掉電快等問題恰恰是消費者心頭最大的疑慮丢习。誰先解決難題牵触，誰就能先占有市場。芯片困境同樣不容忽視。芯片是新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的“核心”揽思。據(jù)廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹袜腥，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，以前燃油車使用芯片只有幾十個钉汗，現(xiàn)在新能源汽車則需要上百個羹令。業(yè)內(nèi)人士分析，一輛中端汽車的總體成本中损痰，電子器件占比超過30%特恬，主導著汽車行駛、安全徐钠、舒適等性能的方方面面，預計到2025年蚤就，芯片在新能源汽車中的成本會從目前約4500元/車上升至8000元/車寥伍，到2030年進一步上升至15000元/車。

車規(guī)級芯片分為控制芯片闰厨、微處理器芯片撼腹、存儲芯片、模擬芯片及功率器件等害寸。汽車行業(yè)此次最短缺的是MCU芯片瓦腋，發(fā)動機、安全氣囊寝谚、防抱死系統(tǒng)妙旅、車身、高級駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片蹋烂≌礁玻“一輛汽車搭載上百個MCU芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產(chǎn)苹动〖砼遥”

面對充電和芯片這兩大困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難題，中國企業(yè)在2021世界新能源汽車大會上紛紛拿出了自己的解決方案蠢涝。充電40秒續(xù)航10公里玄呛、全新快速換電技術、雙向充放電樁……多項充電“黑科技”令人耳目一新和二。特來電的智動柔性充電弓產(chǎn)品徘铝、國家電網(wǎng)的雙向充放電樁等都吸引了眾多參觀者的目光。

新能源車企的“電池賽道”仍然需要與傳統(tǒng)燃油車企的賽道密切相關惯吕，如一些車企采取與中石化庭砍、中石油的加油站點合作的方式，加快新能源充電站的網(wǎng)點布局混埠。占地面積越小怠缸、換電時間越快诗轻、停留時間越短，則車主的體驗感越好揭北。

在大會現(xiàn)場看到扳炬，上汽通用五菱智能微型換電站的占地面積僅為10平方米，不過一間臥室大小的面積搔体，換電系統(tǒng)包括電池倉和換電機器人恨樟。據(jù)上汽通用五菱技術中心電動化總監(jiān)邵杰介紹，換電原理為標準化薄層電池設計竿赂，通過AGV換電手穿梭于換電設備和車輛底盤之間進行電池包位置識別和換電操作仲寇。“無須鉆地宅谁，無須上橋购具，無須精準停車”。這是上汽通用五菱全自動換電站的“三無”承諾记浸。當車輛隨意停放完畢后惯醇，AGV換電手迅速根據(jù)自動識別定位車輛底盤，將車體中的電池抽取后裸悟，隨即用儲藏在電池倉的電池更換款野。最快換電速度僅需三分半鐘，和加滿一箱油的體驗相當绕时。

至于芯片難題侮增，一方面是正在升級換代的中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要解決芯片緊缺問題，另一方面則是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)在發(fā)展規(guī)律彰顯株捌，整車廠走“全能本壘打”的“造芯”道路難以快速走通蛔琅。在本屆世界新能源汽車大會上，不少車企對于解決芯片問題形成了三大共識峻呛。

首先是要提前戰(zhàn)略布局罗售，加強戰(zhàn)略定力。2020年下半年芯片緊缺危機剛剛顯露的時候钩述，部分龍頭車企就敏銳地發(fā)現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)空間寨躁，經(jīng)過深度持續(xù)的調(diào)研，明確芯片緊缺正在重塑整車廠與零部件供應商之間的關系牙勘，因此主動與芯片企業(yè)直接對話职恳，甚至投資芯片企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在這種重塑中形成更加深度的合作方面。以上汽通用五菱為例放钦，通過聯(lián)合技術攻關，目前其計算芯片相關參數(shù)指標已達到國外同類產(chǎn)品技術水平，此外還在5G通訊芯片操禀、存儲芯片褂策、能源芯片、人工智能芯片等領域颓屑，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術般六，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

車規(guī)級芯片對可靠性饵卸、一致性和穩(wěn)定性要求較高铲苹。一般車企和芯片供應商的合作是長期持續(xù)的，且芯片行業(yè)周期是剛性的驻奇，排期供貨周期超半年镐刽，無法迅速彌補，因此峰抽，需要整車廠與芯片企業(yè)更深入地互動來共同定義產(chǎn)品汪阱，尤其是基于場景來定義。

其次是以開放理念推動芯片平臺共同建設媚瘫。業(yè)內(nèi)人士介紹，以往車企對于芯片的需求是不會去直接定義的虱忙，只會提一些具體的需求逢痕，而隨著5G時代到來，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)量呈幾何級數(shù)增長狼楔，車企與芯片設計企業(yè)钳枕、生產(chǎn)企業(yè)之間不得不進行緊鑼密鼓、日新月異的更新赏壹，包括需要用什么樣的芯片組合鱼炒，去滿足支撐車企生產(chǎn)的這臺車本身或者生態(tài)的算力要求、通訊要求和信息安全的要求等等蝌借。

產(chǎn)能緊缺背后常常不僅是制造業(yè)問題昔瞧，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題∑杏樱“產(chǎn)業(yè)鏈要學會協(xié)同發(fā)展自晰，做產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)需要和晶圓廠、成品制造廠等一起協(xié)同發(fā)展稍坯。當企業(yè)能夠在本身的產(chǎn)業(yè)鏈中做到深度協(xié)同酬荞，對產(chǎn)能緊缺就會有所預警∏朴矗”

第三是高端制造要形成持續(xù)“趕超能力”混巧。廣西師范大學經(jīng)管學院教授羅婧分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)原有的“關鍵零部件國外采購，自己生產(chǎn)整車”模式猎蚀，意味著“國外企業(yè)賺個盆滿缽滿糠牍，我們只能跟著喝湯，遇上產(chǎn)銷下滑的全球經(jīng)濟結構調(diào)整室域，不僅連湯都喝不上淹疙，甚至還可能把以往的利潤全賠進去”。

傳統(tǒng)車企及造車新勢力都面臨著如何在全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動化杜域、智能化轉變過程中“搶占先機”的機遇柴哈，這一“變道超車”的機會極為難得。下一步就是要在高端芯片領域保持優(yōu)勢唁谣，并持續(xù)突破冶巴。

（華經(jīng)情報網(wǎng)）

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