熱塑性復(fù)合材料（FRT）具有密度低、強(qiáng)度高加派、加工快、可回收等突出特點(diǎn)跳芳，屬于高性能叁渣、低成本、綠色環(huán)保的新型復(fù)合材料碟姓，已部分替代價(jià)格昂貴的工程塑料炼注、熱固性復(fù)合材料(FRP)以及輕質(zhì)金屬材料（鋁鎂合金）怕翘，在飛機(jī)易传、汽車、火車辞镇、醫(yī)療臭赃、體育等方面有廣闊應(yīng)用前景。本文概述了熱塑性復(fù)合材料(FRT)的種類忙甩、結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)尽舱，并詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外最新加工技術(shù)、應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)揉罗，以及未來面臨的障礙和挑戰(zhàn)元炭。

復(fù)合材料(Composite Material)分為兩種主要類型：熱固性（聚合物樹脂基）復(fù)合材料（FRP)和熱塑性（聚合物樹脂基）復(fù)合材料(FRT)，其中掷情，F(xiàn)RT(如GFRT和CFRT, Fiber Weight%:40-85wt%)具有密度低（1.1-1.6g/cm3）软吐、強(qiáng)度高、抗沖擊好吟税、抗疲勞好凹耙、可回收、加工成型快肠仪、造價(jià)低等突出特點(diǎn)肖抱，屬于高性能、低成本异旧、綠色環(huán)保的新型復(fù)合材料意述。

通過選擇原材料(纖維和樹脂基體)的種類、配比吮蛹、加工成型方法荤崇、纖維(GF,CF)含量和纖維(單絲和編織物)鋪層方式進(jìn)行多組份、多相態(tài)匹涮、多尺度的宏觀與（亞）微觀的復(fù)合過程（含物理過程和化學(xué)過程）可以制備FRT天试，并根據(jù)要求進(jìn)行復(fù)合材料結(jié)構(gòu)與性能的設(shè)計(jì)和制造槐壳，達(dá)到不同物理、化學(xué)喜每、機(jī)械力學(xué)和特殊的功能课妙，最終使各種制品具有設(shè)計(jì)自由度大、尺寸穩(wěn)定找鹅、翹曲度低翎钳、抗疲勞、耐蠕變等顯著優(yōu)點(diǎn)轩从，部分替代價(jià)格昂貴的工程塑料鸣丝、非環(huán)保F RP和輕質(zhì)金屬材料（如鋁鎂合金）。目前融沟，F(xiàn)RT廣泛應(yīng)用在電子瘪巡、電器、飛機(jī)浮烫、汽車佳珊、火車、能源杆荐、船舶听公、醫(yī)療器械、體育運(yùn)動(dòng)器材诉濒、建筑周伦、軍工等工業(yè)產(chǎn)品，近年未荒，更隨著全球各國(guó)對(duì)節(jié)能減排专挪、環(huán)保、可再生循環(huán)使用等要求的不斷提高茄猫，F(xiàn)RT獲得更快速發(fā)展狈蚤，相關(guān)新材料、新技術(shù)划纽、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)脆侮。

基本種類根據(jù)制品中的最大纖維保留尺寸大小，F(xiàn)RP(GFRT和CFRT)可分為：(1)非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(N-CFT)勇劣，包括短切纖維增強(qiáng)工程塑料(SFT靖避，最大纖維保留尺寸0.2-0.6mm)；(2)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT-G比默，LFT-D幻捏，最大纖維保留尺寸5-20mm)；(3)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastics, CFT，最大纖維保留尺寸>20mm;包括：玻纖氈增強(qiáng)型熱塑性復(fù)合材料GMT)故弟。傳統(tǒng)成型工藝——注塑及模壓,可以實(shí)現(xiàn)N-CFT非結(jié)構(gòu)件或半結(jié)構(gòu)部件的制造（如汽車工程塑料部件）蘸腾，盡管與CFT相比，機(jī)械力學(xué)性能相差較大又蝌，但是能夠滿足一般民用工業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比使用要求鸟焊，因此市場(chǎng)容量巨大，發(fā)展速度快场致，制造技術(shù)與應(yīng)用相對(duì)成熟藕龄。國(guó)外公司己經(jīng)實(shí)現(xiàn)LFT碳纖維復(fù)合材料工業(yè)化生產(chǎn)，并應(yīng)用在需求高強(qiáng)度籍投、輕量化的汽車非結(jié)構(gòu)零部件削蕊，用以替代部分鋁合金材料零部件，同時(shí)還具有導(dǎo)電圣烤、導(dǎo)熱元丈、耐磨、電磁屏蔽等特殊功能,這也已成為國(guó)內(nèi)外改性塑料公司爭(zhēng)先開發(fā)與應(yīng)用的新領(lǐng)域共胎。CFT(主要包括GFRT和CFRT)是一種具有更高性能的輕量化新材料凛未，也是近年來新技術(shù)發(fā)展最快的復(fù)合材料之一捅位，可分為四種類型：1)連續(xù)單絲纖維單向排列的CFT（又稱單向連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸帶）轧葛。美國(guó)某公司開發(fā)的連續(xù)單絲玻纖增強(qiáng)熱塑性浸淆PP帶，可用于制備熱塑性復(fù)合輸送管道和模壓厚度可控的熱塑性片材或型材艇搀，具有突出的機(jī)械力學(xué)性能和加工成形性尿扯；2)玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GMT)。我國(guó)科學(xué)家發(fā)明了更輕質(zhì)的針刺玻纖氈增強(qiáng)PP熱塑性復(fù)合材料(S-GMT)焰雕，通過不同長(zhǎng)纖維尺寸(15-25mm)的短切針刺氈作為纖維纏繞骨架結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)作用衷笋；3)連續(xù)纖維編織布增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(2D-CFT)，包括前浸潰和后浸漬矩屁、原應(yīng)聚合浸漬辟宗、混合纖維紗浸漬等各種先進(jìn)浸漬工藝技術(shù)與復(fù)合制備方法，提高了兩相界面結(jié)合強(qiáng)度與力學(xué)性能吝秕；4)多角度泊脐、多相復(fù)合結(jié)構(gòu)的連續(xù)纖維編織布增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(3D-CFT)，包括編織物(帶烁峭、布容客、氈)結(jié)構(gòu)、三明治夾層實(shí)心結(jié)構(gòu)與三明治夾心發(fā)泡結(jié)構(gòu)挤毯、Z型多層立柱結(jié)構(gòu)等新型CFT復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)蛙途，以及熱塑性樹脂基體(Resin)的“原位”和“離位”增強(qiáng)增韌、結(jié)構(gòu)/功能一體化的設(shè)計(jì)與全自動(dòng)化智能制造技術(shù)發(fā)展，從而提高高性能的連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRT)的綜合性能汤袭。

新加工技術(shù)

1）注射浸漬成型技術(shù)(In situ T-RTM)

根據(jù)不同CFT(GFRT和CFRT)的特性于扳，熔融、預(yù)浸席栅、成形等成型階段對(duì)設(shè)備和加工工藝都有其特定的技術(shù)要求祷濒。熱塑性樹脂基體(Resin)粘度高、浸潤(rùn)纖維難完各，因此熱塑性預(yù)浸料制備是CFT與相關(guān)產(chǎn)品制備技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)與難點(diǎn)勘春。2013年，注塑機(jī)制造商成功研發(fā)原位聚合反應(yīng)的注射浸漬成型技術(shù)右婚，使用注塑工藝技術(shù)將單體原位聚合與連續(xù)纖維的熱熔浸漬過程同步完成刹埋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可控化耍才、高效率的融熔浸漬過程與復(fù)合成形過程一體化这敬，從而減少工藝流程、提高產(chǎn)品性能蕉朵。其原理是將低粘度系數(shù)的單體ε-己內(nèi)酰胺(或CBT崔涂，環(huán)氧烷)在高速低壓下注射到連續(xù)纖維(GF、CF)周圍始衅，然后在模具中單體原位聚合反應(yīng)生成PA-6冷蚂，隨后注塑進(jìn)入模具中成為產(chǎn)品或制件,成形時(shí)間為60-120秒。因類似熱固性聚合物樹脂(FRP)成形過程的RTM工藝技術(shù)原理汛闸，故又稱為熱塑性聚合物樹脂(Resin)成形的RTM工藝技術(shù)(即T-RTM)蝙茶。與熱固性HP-RTM相比，優(yōu)勢(shì)在于：(1)原材料和制造成本低诸老；(2)部件的抗沖擊韌性更優(yōu)越隆夯；(3)產(chǎn)品易于回收再利用，且具有可焊接性别伏；(4)樹脂基體(Resin)粘度低似水蹄衷，更容易連續(xù)纖維(帶、布厘肮、氈)的浸漬過程與提高效率愧口。早在2010年，兩家公司分別第一次在兩個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件的成型單元中現(xiàn)場(chǎng)展示闺酬，再次證明了這項(xiàng)技術(shù)的可行性哟口。

圖1.原位聚合反應(yīng)的注射浸漬成型技術(shù)

（a）

（b）

圖2.In situ TRM工藝技術(shù)制作的兩種FRT制件，(a)為GFRT復(fù)合材料(連續(xù)GF布)制作的汽車制動(dòng)踏板瑟捡，(b)為CFRT復(fù)合材料(連續(xù)CF布)制作的運(yùn)動(dòng)護(hù)腿板棠雌。

2)間隙浸漬技術(shù)(GIT)

2014年3月德國(guó)教授發(fā)明的反應(yīng)注射加壓間隙浸漬成型技術(shù)萨羽。這種工藝技術(shù)具有通用性好，適合熱固性/熱塑性樹脂基體(Resin)復(fù)合體系旬城，成型時(shí)間快(2-5分鐘)钙径、成型溫度低(120-150℃)、模具加壓壓力大(>25bar)卒赖，同時(shí)操作相對(duì)簡(jiǎn)易踊嘲、可控性好、穩(wěn)定性好睡清，設(shè)備投資成本低疏菩，易于制件實(shí)現(xiàn)大批量自動(dòng)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高刨仑，較適用于制造光滑曲面要求郑诺，又是非復(fù)雜3D結(jié)構(gòu)的汽車結(jié)構(gòu)零部件。

GIT技術(shù)也可適用于熱固性樹脂HP-RTM工藝杉武，在真空模腔內(nèi)可調(diào)節(jié)較高的模壓壓力和成形溫度辙诞，以及經(jīng)過兩個(gè)注射RTM工藝過程用于制備大型汽車零部件，故又稱為高壓注射R TM-HP-RTM工藝技術(shù)轻抱。2012年德國(guó)公司用GIT技術(shù)生產(chǎn)制造轎車CFRP引擎蓋飞涂。

圖3.反應(yīng)注射加壓浸漬成型技術(shù)(GIT)示意圖

圖4.德國(guó)公司用GIT技術(shù)生產(chǎn)的轎車引擎蓋(CFRP)

3)連續(xù)運(yùn)行雙帶滾輪等靜壓技術(shù)（DBP）

全自動(dòng)運(yùn)行鋪帶是一種更快速的自動(dòng)化生產(chǎn)CFT復(fù)合材料預(yù)浸帶的新技術(shù)與新裝備。連續(xù)運(yùn)行雙帶滾輪等靜壓技術(shù)（DBP）可實(shí)現(xiàn)高速的熱塑性預(yù)浸帶和半成品片材的加工成型祈搜。DBP恒溫壓力機(jī)可對(duì)兩種或兩種以上的單層編織物(布)與兩種或多種熱塑性樹脂基體薄膜(0. 01-2mm)進(jìn)行熱熔融復(fù)合较店，并施以均勻的等靜壓力，同時(shí)加熱塑化夭问、冷卻泽西，在各個(gè)點(diǎn)上的抗拉伸和扭曲強(qiáng)度等可以保持基本一致。在入口缰趋、高溫加熱、冷卻區(qū)溫度通過加熱和冷卻板來控制溫度高低變化陕见，可以滿足不同CFT熱塑性片材生產(chǎn)桶辉。DBP技術(shù)優(yōu)勢(shì)：1)高溫、高壓和高速運(yùn)行—體化完成指晾；2)根據(jù)CFT所需的具體溫度變化杠尘，分別對(duì)上部和底部的每一個(gè)單獨(dú)區(qū)域進(jìn)行溫度變化自動(dòng)實(shí)時(shí)的精確控制；3)加壓區(qū)在維持等靜壓力的同時(shí)理斜，分別進(jìn)行加熱和冷卻過程處理酗裕，消除內(nèi)應(yīng)力。

圖5.德國(guó)某公司DBP壓力機(jī)的CFT熱塑性預(yù)浸料(片材)生產(chǎn)線裝置

4)熱塑性預(yù)浸料(片材)的深加工技術(shù)

CFT熱塑性預(yù)浸料(片材)常見成型方法：注塑成型伐薯，工藝簡(jiǎn)單弥禀，連續(xù)批量生產(chǎn)匣诉；水輔注射成型，比氣體輔助注射成型周期更短骏芍；熱壓成型曾瞪，在高壓、高溫下用于制件低應(yīng)變率的制備方法既憔，可以形成高密度和緊密實(shí)的CFT掰儿；真空加熱成型，需要用CFT熱塑性預(yù)浸料片材經(jīng)過真空加熱模具抚官、保溫保壓扬跋，再冷卻后脫模成型，在由壓縮空氣產(chǎn)生的壓力下單層薄膜成型工藝過程凌节，加熱溫度可控胁住，并且可以在保持指定的溫度再冷卻到室溫，以達(dá)到更好的消除內(nèi)應(yīng)力效果刊咳；冷膜模壓成型（CDF）彪见，是基于加熱模壓成型技術(shù)發(fā)展的一種新技術(shù)，可提高CFT量產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量娱挨，CFT熱塑性預(yù)浸料固定在一個(gè)凹陷的內(nèi)模余指，并放置在紅外加熱室，聚合物背襯料固定在預(yù)浸料表面加熱到需要的成形溫度跷坝，并加壓和通惰性氣體或真空下成型酵镜，溫度下降后再?gòu)哪＞咧腥〕觥Ｊ袌?chǎng)上已利用冷隔膜模壓成型技術(shù)制作直升飛機(jī)CFRT外殼柴钻，還有GFRT熱塑性預(yù)浸帶（絲）纏繞成型和熱擠出板材等工藝技術(shù)制造輸送管道與建筑板材淮韭。

圖６．冷膜模壓CFT熱塑性預(yù)浸料(片材)成型過程的生產(chǎn)示意圖

圖７．用冷膜成型技術(shù)制造CFRT的直升飛機(jī)機(jī)械護(hù)

5）纖維預(yù)浸帶(絲)的全自動(dòng)化鋪放技術(shù)

自動(dòng)纖維鋪放技術(shù)是飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件自動(dòng)化成型的關(guān)鍵制造技術(shù)之一，可分為：自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)和自動(dòng)纖維帶鋪放技術(shù)淫蜕。前者適用于平面型或低曲率的曲面型恐氓，或者說準(zhǔn)平面型復(fù)合材料構(gòu)件的鋪層制造；后者綜合了自動(dòng)纖維纏繞與自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)肩检，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面型CFT熱塑性纖維預(yù)浸帶(絲)的鋪層與制造叛剩。CFT自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)可以用于加工的原料通常為連續(xù)玻纖或碳纖維的單向增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸帶(絲)。在自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放過程中泉疆，以碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂基預(yù)浸絲或預(yù)浸帶為加工對(duì)象派料，結(jié)合原位固化技術(shù)來生產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件，是飛機(jī)制造業(yè)一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)滑攘，據(jù)報(bào)道已應(yīng)用到空客A380和A350中腊匆。除熱塑性樹脂(Resin)具有良好的可焊接性、抗沖擊韌性高超璧、可循環(huán)使用性隙趣、抗化學(xué)腐蝕性等優(yōu)點(diǎn)外卖织，原位固化新技術(shù)與常用的熱壓罐技術(shù)相比，還具有不受加工場(chǎng)地港遇、零件尺寸大小和外觀形狀限制等優(yōu)點(diǎn)楞艾，據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，原位固化成型技術(shù)加工的纖維預(yù)浸帶(絲)鋪層層間強(qiáng)度為高壓固化成型加工的89-97%龄广。CFT熱塑性預(yù)浸料的纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)是未來構(gòu)件制造發(fā)展的一個(gè)重要方向硫眯。

發(fā)展的主要制約因素：(1)適合碳纖維單向增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRT)預(yù)浸絲帶（絲）的自動(dòng)生產(chǎn)化的低粘度和超低粘度的樹脂品種少。目前择同，少量這類CFRT預(yù)浸絲或預(yù)浸帶可通過實(shí)驗(yàn)室制作两入，但質(zhì)量不穩(wěn)定，不利于纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放工藝與鋪層特性研究敲才；(2)自動(dòng)化的CFT熱塑性纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放設(shè)備缺乏裹纳。2014年，我國(guó)某公司領(lǐng)先研發(fā)成功國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的一條碳纖維單向排列增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRT)預(yù)浸帶生產(chǎn)線紧武，并用于制造IT電子剃氧、體育運(yùn)動(dòng)器材等產(chǎn)品。

6）3D打印制造技術(shù)

據(jù)報(bào)道阻星，2012年美國(guó)橡樹嶺實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)成功研發(fā)出高強(qiáng)度CFRT的3D打印技術(shù)朋鞍。該技術(shù)使用的基體為聚醚酰亞胺(PI)與及其它樹脂材料，特別可以由3D打印CFRT汽車機(jī)械部件妥箕。在英國(guó)滥酥，3D打印的新型導(dǎo)電CFRT部件成功研制出來，可以應(yīng)用在IT電子產(chǎn)品中涮婿，使產(chǎn)品的制造成本大大降低棍丽。

新應(yīng)用及趨勢(shì)

FRT(GFRT和CFRT)是當(dāng)前最有發(fā)展前途的高性能汽車輕量化材料之一，相比傳統(tǒng)非可再生的FRP和鋁鎂金屬材料掠佛，價(jià)格也更具有競(jìng)爭(zhēng)力慈翔，同時(shí)又具有復(fù)合材料和制件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型制造一體化完成的突出優(yōu)勢(shì)，更加節(jié)能與環(huán)保川痛。近期,某市場(chǎng)咨詢調(diào)研公司發(fā)布最新報(bào)告指出耽坤，從2015年至2025年，碳纖維復(fù)合材料(CFRT和CFRP)將有望成為全球汽車市場(chǎng)的主流使用關(guān)鍵材料都炮，市場(chǎng)價(jià)值估算達(dá)到60億美金。

FRT不但是汽車工業(yè)優(yōu)選的輕量化材料植碳，近年來傳統(tǒng)FRP使用的航空工業(yè)也開始高度關(guān)注與研發(fā)CFRT應(yīng)用的可行性听谓。在A350XW問世之前，投入巨資研發(fā)CFRT和部件制造技術(shù)雳唧，己經(jīng)有超過1500個(gè)不同的飛機(jī)零部件采用CFRT生產(chǎn)血庐，如連續(xù)編織物CF/PPS復(fù)合材料艙門;美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)上也采用CF/PEEK復(fù)合材料制造非金屬緊固件仿村，起到很好的吸收電磁波，達(dá)到隱身效果兴喂。

FRT也因具有環(huán)保蔼囊、低成本、高性能的品質(zhì)現(xiàn)己經(jīng)成為建筑行業(yè)的新寵材料衣迷。GFRT建筑模板畏鼓、下水槽的GFRT蓋板、CFRT建筑柱加固等廣泛應(yīng)用壶谒。最近云矫，某公司采用連續(xù)玻璃纖維編織布GFRT模壓制造彩色井蓋，并獲得普遍歡使用汗菜。

連續(xù)纖維增強(qiáng)技術(shù)在汽車FRT應(yīng)用需求巨大让禀，特別是CFRT更加廣泛應(yīng)用。從一些公司等分別或聯(lián)合推出FRT(GFRT和CFRT)汽車零部件陨界、產(chǎn)品在線檢測(cè)工具巡揍，并且形成一個(gè)完整的從技術(shù)研發(fā)、自動(dòng)化生產(chǎn)與裝備菌瘪、在線測(cè)試奸桃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等系列配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

圖８．（a）與（b）為大型運(yùn)輸汽車結(jié)構(gòu)框架中可以用熱塑性復(fù)合材料(CFT)替代的部件陡顶；（c）為玻纖增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GFRT）作為汽車部件村围；（d）為碳纖維增強(qiáng)熱塑性材料（CFRT）汽車結(jié)構(gòu)框架。

圖９．圖中（a）指示大型運(yùn)輸汽車的電池箱外門位置段鲜；（b）演示熱塑性復(fù)合材料（GFRT）電池箱門代替鋼制門安裝更換功能

可見缅煎，F(xiàn)RT(GFRT和CFRT)己經(jīng)成為國(guó)際上熱門的前沿技術(shù)發(fā)展方向。未來發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：1)多專業(yè)潦寂、跨行業(yè)督注、上下游全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的聯(lián)合開發(fā)己經(jīng)成為一種有效的、快速的捡路、互惠共利的協(xié)同發(fā)展模式芬吸；2)新技術(shù)、新工藝悍蔫、新設(shè)備趨向更加成熟與廣泛應(yīng)用奶膘；3)FRT材料數(shù)據(jù)庫(kù)建立、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)仿真CAE技術(shù)的廣泛應(yīng)用盯桦；4)輕質(zhì)慈俯、高強(qiáng)、環(huán)保拥峦、低成本的連續(xù)碳纖維熱塑性復(fù)合材料(CFRT)在新能源電動(dòng)汽車上將優(yōu)先獲得應(yīng)用贴膘。

FRT雖然具有上述種種突出優(yōu)勢(shì)卖子，但是在生產(chǎn)和應(yīng)用中仍存在許多問題：(1)纖維編織物(絲、帶刑峡、氈)中的纖維各向異性分布與有效控制差洋闽，將導(dǎo)致制品不同位置的力學(xué)性能不一致；(2)低粘度突梦、高流動(dòng)的熱塑性樹脂基體(Resin)開發(fā)與改性技術(shù)缺少诫舅，品種單一,價(jià)格偏高；(3)樹脂基體(Resin)與纖維(GF,CF)的界面粘合強(qiáng)度仍需要進(jìn)一步提高阳似，以及加強(qiáng)界面(相)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與控制技術(shù)骚勘；(4)FRT制件與金屬材料(構(gòu)件)的各種連結(jié)技術(shù)與綜合疲勞性能評(píng)價(jià)缺少；(5)低成本撮奏、低能耗俏讹、高效率、自動(dòng)化的FRT生產(chǎn)裝備技術(shù)開發(fā)與工程應(yīng)用缺少珠校；(6)沒有建立FRT與制件(如汽車零部件)的行業(yè)(國(guó)家)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)幸园。

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（汽車材料網(wǎng)/復(fù)材先生）

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