在10月最后一天，吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，預(yù)計未來5年投入1500億元研發(fā)資金脚乡，同時宣布了自研7nm智能座艙芯片SE1000即將量產(chǎn)。

據(jù)了解滨达，SE1000是由芯擎科技自研奶稠，具有高達(dá)88億顆晶體管規(guī)模，面積僅有83平方毫米恃打。在完成車規(guī)認(rèn)證后钟唯，明年即將量產(chǎn)。吉利還表示SE1000將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SoC芯片懒俊。

躍升國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入前五掏谎，芯片實現(xiàn)“全棧自研”

在智能吉利2025戰(zhàn)略中，最核心的目標(biāo)是將未來5年的研發(fā)投入設(shè)在1500億钮瘪，即至少平均每年300億元锄菊。這是什么概念？

根據(jù)今年9月全國工商聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示湿铃，2021中國企業(yè)研發(fā)投入排名中占犹，除了排名第一的華為研發(fā)投入超過1400億，以及第二名的阿里投入572億之外碉办，3到5名的年研發(fā)投入都在300多億的水平理币。吉利在此前就已經(jīng)是國內(nèi)汽車領(lǐng)域中研發(fā)投入最高的一家企業(yè)，如果后面五年保持在平均300億元的研發(fā)投入虐干，那么將有望躍升到國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入的前五聋亡。

或許有人會認(rèn)為吉利集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括多個子品牌际乘、衛(wèi)星組網(wǎng)坡倔、甚至是此前宣布要進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)等等，分?jǐn)傁聛砥鋵嵜總€部分得到的實際研發(fā)費(fèi)用并不多脖含。但在發(fā)布會上吉利提出的“九大龍灣行動”中罪塔，將5年1500億研發(fā)投入放在了第一位，而實現(xiàn)“自動駕駛?cè)珬Ｗ匝小狈旁诹说诙奈恢谩?/p>

其中實現(xiàn)“自動駕駛?cè)珬Ｗ匝小钡闹攸c养葵，吉利稱之為“一網(wǎng)三體系”征堪。意思是圍繞芯片瘩缆、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟佃蚜，來驅(qū)動自動駕駛庸娱、智能座艙等方面的體驗躍升。

芯片在其中占據(jù)的地位毋庸置疑爽锥，吉利在近兩年也頻頻投資芯片涌韩、功率半導(dǎo)體等汽車產(chǎn)業(yè)上游領(lǐng)域。而入局汽車SoC芯片設(shè)計匙杏，吉利早在2016年投資億咖通就已經(jīng)開始模朋，吉利還是繼特斯拉之后，全球第二家布局汽車SoC芯片的車企充陷。

去年10月谆府，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的億咖通科技（8月更名為寰福科技）與Arm中國共同出資成立了芯擎科技徊儿，圍繞智能座艙灯趁、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了研發(fā)及量產(chǎn)計劃泼剩。

圖源：企查查

不過在編者查看工商信息時稼炉，發(fā)現(xiàn)在今年7月16日，芯擎科技在進(jìn)行投資人變更后瓜释，億咖通從名單中消失草嫉，取而代之的是吉利控股集團(tuán)旗下香港注冊公司Mobile & Magic Limited∠斩停考慮到吉利汽車在港股上市症慰，這個操作也算合情合理。

除了自研7nm智能座艙芯片SE1000會在明年量產(chǎn)之外现喳，吉利還透露了幾點重要信息：2024到2025年凯傲，吉利會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片嗦篱，算力高達(dá)256TOPS冰单，能滿足L3自動駕駛的需求。

其實早在今年3月灸促，芯擎科技其實就已經(jīng)宣布最快將于明年年底推出7nm車規(guī)級智能座艙芯片球凰，并將由臺積電代工生產(chǎn)。CEO汪凱還在今年6月透露腿宰，芯擎科技計劃推出一款高階自動駕駛芯片AD1000，單芯片算力滿足ADAS L3+的要求缘厢，預(yù)計在2024年商用吃度。這些信息基本與吉利所公布的新戰(zhàn)略吻合甩挫，或許這次戰(zhàn)略發(fā)布會，可以被理解為吉利為旗下投資的芯片產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)有力的背書椿每。

車企布局汽車芯片伊者，已經(jīng)是一種潮流

國內(nèi)最早布局半導(dǎo)體芯片的車企，毫無疑問是比亞迪砂腰。早在2005年托津，比亞迪便開始組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊，2009年推出首款車規(guī)級IGBT 1.0技術(shù)潘娄，2012年IGBT 2.0研發(fā)成功嚎姨，2018年其推出的IGBT 4.0產(chǎn)品在電流輸出、綜合損耗及溫度循環(huán)壽命等許多關(guān)鍵指標(biāo)上超越了英飛凌等主流企業(yè)的產(chǎn)品持拐，而自主32位車規(guī)級MCU勘职，使得比亞迪在汽車缺芯的浪潮中受到的影響較少。

不過在自動駕駛啰哪、智能座艙等領(lǐng)域略菜，比亞迪并沒有先發(fā)優(yōu)勢。由于近年智能汽車以及自動駕駛的興起侵宝，高算力芯片在汽車上的需求顯得尤為突出池粘，但正是因為需求近年才開始凸顯，所以車企布局相對較晚省喝，普遍在最近兩三年才開始胆誊。

在高算力芯片上布局較早的特斯拉，在2019年推出了FSD芯片玲销，采用三星14nm工藝制造输拇，通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，擁有單芯片72TOPS的算力贤斜。

而國內(nèi)車企方面策吠，大多采用戰(zhàn)略投資等方式，深度綁定國內(nèi)頭部芯片企業(yè)的方式瘩绒，布局汽車芯片猴抹。今年2月8日，長城汽車宣布锁荔，該公司已經(jīng)完成對北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司（簡稱“地平線”）的戰(zhàn)略投資蟀给。除了對地平線的戰(zhàn)略投資外，長城汽車還與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議阳堕，以高級輔助駕駛（ADAS）跋理、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，共同探索汽車智能科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品前普，快速布局自動駕駛肚邢、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地麦荸。

上周苛每，上汽零束也與地平線簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車載芯片喷融、車載操作系統(tǒng)相關(guān)方面開展深入交流合作木鸭，共同探索全新一代汽車數(shù)字架構(gòu)和智能駕駛計算平臺解決方案。據(jù)了解淹摧，上汽零束成立于2020年5月巴俯，今年7月，零束“銀河全棧3.0”獲得上汽集團(tuán)批準(zhǔn)登翩，專注于操作系統(tǒng)蚣锌、硬件解決方案、數(shù)字生態(tài)等三層核心架構(gòu)沈路。

造車新勢力方面计浮，蔚來汽車在2020年成立了Smart Hardware硬件團(tuán)隊，宣布開始自研自動駕駛芯片加六；小鵬汽車在今年4月也傳出在中美兩地同時開啟了自動駕駛芯片項目辫继，團(tuán)隊規(guī)模10人左右，有望在今年年底或明年年初流片俗慈。

小結(jié)

在汽車智能化的浪潮中姑宽，芯片的重要性正在不斷加深，而為了在未來的智能汽車競爭中取得技術(shù)壁壘優(yōu)勢闺阱，押注自研芯片是吉利給出的答案炮车。可以預(yù)見的是酣溃，隨著各大車企在這一輪缺芯中紛紛開始布局芯片領(lǐng)域瘦穆，汽車芯片的競爭也將會更加激烈。

（梁浩斌 電子發(fā)燒友網(wǎng)）

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