在航空發(fā)動機中努辛，高壓渦輪葉片無疑是最復雜的單部件之一惑淳。從設計上看口渔，高壓渦輪葉片的葉形是按照氣動效率設計的晾捏，而且內部有復雜的多孔層板冷卻通道蒿涎，但為了防止其腐蝕和超高溫變形，最終仍需在設計好的葉形上覆蓋多層涂層惦辛。

盡管在設計和制造過程中考慮了各種保護劳秋，但葉片的尖部仍會經(jīng)常與葉冠或罩環(huán)相摩擦，致使葉片尖部磨損胖齐、腐蝕或出現(xiàn)細小裂紋玻淑。即使是熱障涂層，也會遭受熱循環(huán)茎冒、極端溫度和腐蝕宫氛，甚至可能會出現(xiàn)脫落吆律。

砂礫也可能堵住葉片表面的冷卻孔，或者熔化后形成葉片表面沉積物（CMAS）间渐，進而對熱障涂層造成化學侵蝕臣锣。而且距離燃燒室最近的葉片，還可能被氧化冗炊，進而加速損傷或形成裂紋。

從高壓渦輪葉片制造的復雜程度不難看出垒某，修理時需要有較高的修理技術知援。對此，發(fā)動機制造商和維修企業(yè)都在不斷加大這方面的投資慈琼。以CFM56發(fā)動機為例星自，盡管其高壓渦輪葉片不到3英寸長，但是選擇修理還是更換芋沽，兩者的商業(yè)模式完全不同塑崖。

MTU公司認為，修理勝于換件痛倚。修理這類部件比換件便宜70%规婆。高壓渦輪葉片的目錄價格一般為6000~12000美元/片，而且一級高壓渦輪盤上的葉片數(shù)多達50~70片蝉稳。

然而普惠認為抒蚜，選擇修理還是換件是一件很復雜的事情，除了考慮維修成本耘戚，還需要考慮在翼時間嗡髓、周轉時間等，畢竟新葉片可以提供最長的使用壽命收津，因此最終做出的決定一定是一種折中的選擇饿这。

高壓渦輪葉片每3~5年必須修理一次，因此一片葉片在壽命周期內必須經(jīng)過2~3次修理撞秋。先進的修理技術长捧，不僅能夠改善葉片質量，而且能夠延長其壽命部服，降低維修成本订薛。

對于維修企業(yè)而言，掌握先進的修理技術就是競爭優(yōu)勢胎融。以斯奈克瑪為例窑赂，最近在自動化方面取得了很大進步，如五軸放電加工和打磨自動化等美怪，相比過去的人工操作圃活，可實現(xiàn)更快速胸牲、更可靠的修理。

MTU在新修理技術的應用方面也很超前归鲸。以其正在應用的感應加熱為例蝉蛙，通過該技術，無需將整個部件放入熱壓罐內加熱定桃，即可進行局部高溫焊接加工傅笨，而且對葉片基體材料特性無任何影響（有的關鍵部件在高溫焊接時會影響基體材料特性）。

還有一種可在葉片材料表層上應用的最新涂層何别，可更好地保護單晶材料免受腐蝕和硫化篮啦，而且不含六價鉻，非常環(huán)保挥萌。

目前绰姻，MTU正在研究計算機X射線斷層術等新型檢測技術，以幫助修理前后更好地檢測葉片內部冷卻系統(tǒng)引瀑。此外狂芋，MTU還在考慮將疊層制造（ALM）技術應用于修理中。

現(xiàn)在MTU將這一技術主要用于普惠GTF發(fā)動機部件的制造憨栽。MTU認為帜矾，ALM技術非常適用于復雜幾何體的修理和葉片的局部修理。另外激光粉末熔敷技術也可用于葉片尖部修理屑柔，即利用激光束將粉末狀填充材料焊接在部件上黍特。

GE正在尋找能夠延長葉片壽命的新技術，如適用于低溫區(qū)域葉片的新的防腐蝕涂層和抗氧化性更好的焊接材料锯蛀，以及一些自動檢測和自動化修理流程方面的新技術灭衷。

普惠除了關注提高葉片質量和延長葉片壽命的新技術之外，還關注一些環(huán)保的修理技術翔曲，如下一代清洗技術、增強耐久性材料和實時X射線檢測技術等辙炒。

瑞航技術在研究目視檢查和測量檢查方面的新方法误即。

MTU認為，在修理的過程中牌君，降低成本與提高質量一樣重要捅腋。為了降低維修成本，MTU在檢測截剩、拆解绊寞、清洗等各種流程中都引入了自動化技術。

斯奈克瑪公司還在修理過程中始終貫徹精益制造方法，以提高故障診斷能力条赚，縮小修理范圍焰箩。

GE認為，修理最重要的是要考慮產(chǎn)品耐久性递思，要確保所修部件的性能達到或超過設計要求影晋。再者，修理也是部件升級的一次機會毕删，如將服務通告加入修理過程中，或者在修理舊部件時進行熱障涂層升級等终抽，都屬于“MTU-plus”修理理念。

（航空微讀）

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