隨著疫情逐步得到控制以及美國(guó)暫停放水藤汇，“水漲船高”的芯片市場(chǎng)開(kāi)始得到肉眼可見(jiàn)的緩和松浆，根據(jù)最新的情報(bào)來(lái)看窑竖，部分芯片的供應(yīng)得到了有效的“緩解”，許多電子產(chǎn)品的銷售不再受限于芯片的產(chǎn)量馒脏。

反觀車企市場(chǎng)奠拢，受芯片影響的范圍仍然非常巨大，這其中就包括各種智能駕駛設(shè)備歌淹、遙控感應(yīng)設(shè)備甚至是USB充電口這樣的小零件。有新聞表示特斯拉就為了能夠如期交付產(chǎn)品黎炉，暫時(shí)省略了車輛的USB充電接口枝秤，而是等到到貨之后再給用戶裝上。雖然此事對(duì)特斯拉整車的銷量影響很小慷嗜，但側(cè)面也說(shuō)明有些芯片的產(chǎn)量仍然沒(méi)有得到恢復(fù)淀弹。

為了應(yīng)對(duì)芯片的短缺問(wèn)題，部分廠家選擇停止供應(yīng)某個(gè)車型配置庆械，或者是停止某個(gè)功能的選配薇溃，一些極端一點(diǎn)的企業(yè)則是在此基礎(chǔ)上升高了車型價(jià)格，以此來(lái)解決成本上漲的問(wèn)題缭乘；更極端廠家則是直接“擺爛”不交貨沐序，通知用戶要么等，要么退單但不退訂金堕绩。

以這種“暴力”的方式“委婉”表達(dá)自己的困境策幼，從行業(yè)角度來(lái)看多少顯得有些“幼稚”，而漲價(jià)只是解決問(wèn)題的一個(gè)方法奴紧，當(dāng)芯片供應(yīng)不再受到影響特姐，全球疫情也得到控制之后，車輛的價(jià)格還會(huì)回落到從前嗎冬蝶？

失控的價(jià)格

受疫情影響裁鸦，汽車生產(chǎn)廠家在2020年的日子過(guò)得確實(shí)不太如意，以某合資品牌為例瘟气，從疫情開(kāi)始之初就嚷著不能停工停產(chǎn)肮脱，因?yàn)橐坏┩．a(chǎn)那自己一天要虧損一個(gè)億枯橱。

這個(gè)品牌對(duì)虧損的理解算是達(dá)到了一個(gè)新的高度，別人家的虧損是指廠房設(shè)備的折舊外加人員的費(fèi)用攒置，但這個(gè)合資品牌的虧損指的是“我原來(lái)一天能生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)車粹岁，現(xiàn)在你告訴我疫情必須停產(chǎn)，那我一天豈不是要虧1萬(wàn)臺(tái)車的利潤(rùn)”尖坦。不愧是資本家骂领，只要沒(méi)賺到錢就是虧損。

雖然最終的結(jié)果是政府強(qiáng)行下令停工停產(chǎn)装屈，但隨之而來(lái)的就是廠家在價(jià)格上對(duì)消費(fèi)者的“瘋狂報(bào)復(fù)”怒晕。以旗下代號(hào)260的產(chǎn)品為例，2020款入門售價(jià)為31．08萬(wàn)路学，部分店鋪給出了一些優(yōu)惠政策嚼吞，可等到2021款時(shí)，該入門型號(hào)的指導(dǎo)價(jià)已上漲到31．88萬(wàn)蹬碧，幾乎沒(méi)有任何優(yōu)惠舱禽，而最新推出的2022款甚至直接把同型號(hào)價(jià)格拉到了35．12萬(wàn)。

廠家漲價(jià)的理由也很簡(jiǎn)單恩沽，一個(gè)是疫情誊稚，一個(gè)是芯片，前者人家拒不執(zhí)行罗心，后者人家說(shuō)了算里伯，消費(fèi)者沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)只有任人宰割。

除了這些國(guó)產(chǎn)車型之外渤闷，某些進(jìn)口車型和新能源車型也加入了割韭菜的陣容疾瓮，廠家和經(jīng)銷商像是被疫情和芯片餓極了一樣，瘋狂的在這些進(jìn)口車型身上提高售價(jià)飒箭，以圖一口吃個(gè)飽狼电，把2020年餓瘦的地方一次性補(bǔ)回來(lái)。

從目前整體的價(jià)格走勢(shì)來(lái)看补憾，無(wú)論疫情是否結(jié)束惯篇，芯片供應(yīng)是否恢復(fù)，廠家和經(jīng)銷商總有一方在控制價(jià)格忱厨，以求把產(chǎn)品的利潤(rùn)最大化辱囤。

芯片的原罪

許多消費(fèi)者聽(tīng)信廠家膚淺的理由，總認(rèn)為自己下訂的車型提不到車或者無(wú)法到貨跟芯片有關(guān)鲤瞪。但問(wèn)題是牢介，A廠家宣布芯片供應(yīng)不足無(wú)法供貨時(shí)，B廠家卻在源源不斷的銷售自己的車輛揉拯，而A廠家只是傳統(tǒng)車企泳厌，B廠家是更依賴芯片生存的新能源企業(yè)另焕。

芯片缺貨不能用傳統(tǒng)方式去理解，而是要仔細(xì)研究其內(nèi)部的原因起驱。從總體供需情況來(lái)看惦鄙，汽車所需的芯片只占了整體供應(yīng)市場(chǎng)的一小部分，而這部分芯片甚至不需要用到最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備就能制造鹊获。造成芯片短缺的原因還是美元的大量放水所導(dǎo)致的物價(jià)上漲喧久，芯片廠家為了維持自己的利益故意抬高價(jià)格或者控制產(chǎn)量，使得市場(chǎng)上出現(xiàn)“奇貨可居”的情況刹碾。芯片并非受限于工廠的產(chǎn)量燥撞，而是人為導(dǎo)致的價(jià)格上漲。

隨著芯片廠家宣布產(chǎn)量下降迷帜，其他需要芯片的各行各業(yè)也都抓住了機(jī)會(huì)物舒，宣稱自己的產(chǎn)品受到了芯片的影響，隨之而來(lái)的就是產(chǎn)品漲價(jià)或者供應(yīng)量下降戏锹，至于什么時(shí)候漲價(jià)以及下降多少供應(yīng)量這就要看時(shí)機(jī)了冠胯，反正扳機(jī)已經(jīng)到了廠家手里，開(kāi)不開(kāi)槍廠家說(shuō)了算景用。

由上至下的行為形成了一連串的割韭菜運(yùn)動(dòng)涵叮，割得用戶心甘情愿，甚至某些“老韭菜”還給廠家洗地表示理解廠家的行為伞插。我想說(shuō)的是，作為消費(fèi)者盾碗，在這個(gè)時(shí)間段里請(qǐng)捂緊自己錢包媚污，千萬(wàn)不要落入消費(fèi)主義的圈套中。

從各大芯片廠家發(fā)布的消息來(lái)看廷雅，時(shí)間進(jìn)入下半年之后芯片的產(chǎn)量有了進(jìn)一步的提升皿掂，預(yù)計(jì)2022年上半年徹底解決芯片的供應(yīng)問(wèn)題。

雖然這一信息總體利好汽車市場(chǎng)的供應(yīng)問(wèn)題唆逻，但切不可“管中窺豹”般供。通過(guò)上文分析已經(jīng)得知，目前汽車市場(chǎng)的供應(yīng)問(wèn)題一方面是汽車芯片短缺唇墅，另一方面則是汽車廠家有意控制線下價(jià)格栅告，所以就算芯片供應(yīng)得到緩解，汽車廠家還是可以想其他辦法制造“困難”以此維持當(dāng)前的汽車售價(jià)特奇。

芯片危機(jī)結(jié)束了域抚，下一個(gè)危機(jī)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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