公共交通在過去十年中經(jīng)歷了許多變革邓了，城市交通則發(fā)生了巨變苏涧。數(shù)字化創(chuàng)新為我們的生活和出行方式帶來了許多令人興奮的改變趾双。數(shù)字化發(fā)展迅速，信息技術(shù)的每一項進展篡话、每一次進步情誊、每一段旅程，都使我們的工作方法更加以人為本镰矿， 這也是信息技術(shù)行業(yè)需要保持的方向琐驴。

數(shù)字化是全球商業(yè)和人們?nèi)粘Ｉ钪胁粩喟l(fā)展的重要趨勢，是指組織秤标、行業(yè)或國家采用或更多地應(yīng)用數(shù)字和計算機技術(shù)绝淡。換言之，數(shù)字化代表運用數(shù)字技術(shù)來提高處理效率苍姜，降低總成本牢酵，提高生產(chǎn)率（如運營和維護），建立新的商業(yè)模式衙猪， 以及帶來新的收入和增值機會馍乙。數(shù)字化是一個逐步進入數(shù)字商業(yè)模式的過程。

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改變科技格局

技術(shù)不斷加速進步垫释，顯而易見丝格，公共交通已經(jīng)從新的數(shù)字發(fā)展中獲益匪淺。新興技術(shù)也開始影響公共交通行業(yè)棵譬。國際公共交通聯(lián)會(UITP) 認為公共交通是由人創(chuàng)造的显蝌，這些變化是由人主導(dǎo)的。因此唠俄，為確保充分發(fā)揮數(shù)字化的潛力惨浩，更好地滿足乘客需求，我們必須引領(lǐng)潮流杜戈。

智能手機加快了人們對技術(shù)的采納應(yīng)用赫窄，5G 網(wǎng)絡(luò)也將為此過程帶來飛速發(fā)展阶桦。乘客期望的是無縫的旅行體驗和實時信息。運用互聯(lián)傳感器和診斷工具椭集、大數(shù)據(jù)分析蝉狭、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)点级、機器學習和人工智能(AI) 等先進技術(shù)咳龄，公共交通行業(yè)可以智快速地從數(shù)據(jù)中解讀出有用的信息。這將使在業(yè)務(wù)活動（規(guī)劃宽缴、運營和維護）中提高資產(chǎn)可用性和成本效益的方式發(fā)生根本轉(zhuǎn)變迎反。

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數(shù)字軌道

軌道交通行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用非常迅速。過去二十年中趾迈，全球的運輸公司應(yīng)用新技術(shù)為乘客帶來更舒適的出行體驗旷似。地鐵和其他主要公共交通系統(tǒng)已從簡單的公共交通服務(wù)，發(fā)展成為綜合性的公共交通提供商乔煞。這些公共交通系統(tǒng)不僅能將乘客送往目的地吁朦，還將繼續(xù)擁抱數(shù)字化發(fā)展，提供保安渡贾、客戶服務(wù)逗宜、運營支持等服務(wù)。乘客對真實信息的需求不斷增長空骚，出行數(shù)據(jù)也變得更加個性化纺讲、可識別和可預(yù)測，從而帶動出現(xiàn)了一批以自動化囤屹、人工智能解決方案為支撐的新技術(shù)熬甚，進而推動以下領(lǐng)域的發(fā)展：智能車站、智能出行肋坚、智能運營乡括、智能維護。

本文討論軌道交通行業(yè)數(shù)字化的5 大趨勢：軌道運營數(shù)字化智厌、資產(chǎn)維護數(shù)字化粟判、基礎(chǔ)設(shè)施維護數(shù)字化、控制與信號系統(tǒng)數(shù)字化吓缴、客戶體驗數(shù)字化寇淑， 具體內(nèi)容如下： 

1. 軌道運營數(shù)字化
軌道運營數(shù)字化不僅能夠提高車站工作人員、司機少迁、中層管理人員和運營人員的效率和生產(chǎn)力兆婆， 還可以為運營人員提供屏幕滾動警告、中央化交通管制遏貌、軌道圖等實時信息婿哥。

馬德里地鐵已經(jīng)開始對公司運營進行數(shù)字化钾非。該公司開展了一個范圍廣泛的大型跨部門項目。項目由線路運營管理部門負責協(xié)調(diào)酣矮，同時還考慮了客戶意見和內(nèi)部員工的愿景巨均。2018 年至今，項目一直保持全面運轉(zhuǎn)颅挟，經(jīng)歷了幾個不同的階段测捎，涵蓋以下領(lǐng)域：供車站人員使用的平板電腦、檢查車站設(shè)施的數(shù)字化流程而芥、供運輸人員使用的平板電腦律罢、前端信息數(shù)字化顯示器、操作人員數(shù)字化時間記錄棍丐、數(shù)字化運行文檔資源庫误辑。
馬德里地鐵運營數(shù)字化的大型項目已經(jīng)使內(nèi)外部客戶直接獲益。

• 維護：優(yōu)化歌逢、自動化巾钉、勞動力減少、危機預(yù)測秘案。

• 服務(wù)可用性：最大限度地減少服務(wù)故障砰苍，減少事故和停運時間。

• 質(zhì)量信息：進一步了解軌道車輛的狀況踏烙，提供調(diào)查數(shù)據(jù)师骗、問題指標預(yù)測。

• 不利因素及初步減損建議： 

• 供應(yīng)商：地鐵運營商通常面臨缺乏原始設(shè)備制造商的支持讨惩、復(fù)雜的驗證辟癌， 以及維護培訓(xùn)等問題。在最終決定安裝自動監(jiān)測系統(tǒng)之前荐捻， 最好與所有利益相關(guān)方共同商討滩哥， 使其充分了解要求和可能的限制條件。同時昨镊， 監(jiān)測系統(tǒng)的供應(yīng)商只能是具有可靠成績的企業(yè)溃恼。

• 設(shè)備：有些監(jiān)測系統(tǒng)很難集成到主要I T 系統(tǒng)中， 還有可能有操作條件方面的限制梁捉， 需要由技術(shù)高超的人員來維修和維護追粉。系統(tǒng)硬軟件最好能支持個性化設(shè)置。采購合同應(yīng)明確指出系統(tǒng)可用性箍属、測量精度短硼、使用條件和維護責任方面的系統(tǒng)要求。

• 服務(wù)質(zhì)量：有些系統(tǒng)并不可靠公上，會出現(xiàn)檢測錯誤等問題自幕。公共交通企業(yè)還需要一些時間才能對監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性更有信心稽徙。集成監(jiān)測系統(tǒng)與主要IT 系統(tǒng)可能有助于公共交通企業(yè)找到最佳的檢測和數(shù)據(jù)訪問位置。數(shù)據(jù)規(guī)模振袋、使用方法很鸥、數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)訪問等數(shù)據(jù)管理問題以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的特殊技能也是重要的考慮因素。

3. 基礎(chǔ)設(shè)施維護數(shù)字化

在軌道基礎(chǔ)設(shè)施維護方面珍语，物聯(lián)網(wǎng)锤岸、傳感器和設(shè)備的應(yīng)用為問題/ 損壞檢測、預(yù)防性維護和協(xié)調(diào)其他系統(tǒng)廊酣、政府機構(gòu)能耻、物流供應(yīng)商和運輸模式引入了新方式赏枚。最近亡驰，公共交通運營商和系統(tǒng)供應(yīng)商共同發(fā)起了許多數(shù)字化應(yīng)用，以期提高系統(tǒng)安全性饿幅，降低維護成本凡辱，優(yōu)化資產(chǎn)可用性、問題檢測和減損策略栗恩。

①日本鐵道技術(shù)研究所引入人工智能技術(shù)檢測隧道裂

②為盡可能減少人工檢查工作透乾，倫敦交通局 (TfL) 嘗試通過人工智能視頻分析檢查軌道緊固件

一些國家的地鐵運營商已經(jīng)開始利用客運列車收集軌道沿線的設(shè)備信息，并在維護中心進一步評估收集得來的設(shè)備信息磕秤。這一舉措不僅提高了設(shè)備檢查的頻率和效率乳乌，還降低了夜間的維護和維修成本。

新加坡大眾捷運系統(tǒng) (SMRT) 運營商過去曾依靠耗時費力且數(shù)據(jù)密集的框架來規(guī)劃和完成故障檢修工作景姓，以達到可接受的軌道條件赴碘。目前，這家公司正與 Bentley 軟件公司合作開發(fā)一套高度自動化的預(yù)見性決策支持系統(tǒng) (PDSS)瘫盹，用于提高規(guī)劃線路大修等維護活動的效率鸡视。該系統(tǒng)為維護團隊提供了支持最佳決策的先進數(shù)據(jù)處理和可視化能力，其中包括：

• 識別需頻繁采取故障檢修措施的區(qū)域也较。

• 確定維護任務(wù)的優(yōu)先次序酒半。

• 量化評估資產(chǎn)健康。

• 分析資產(chǎn)健康數(shù)據(jù)晚乙，發(fā)現(xiàn)未來問題的前兆晨下。

PDSS 系統(tǒng)還可實現(xiàn)主動維護。計劃任務(wù)（如數(shù)據(jù)收集缘违、現(xiàn)場測量和任務(wù)優(yōu)先級排序）過去每天需要花費數(shù)小時拳芹，現(xiàn)在已完全實現(xiàn)自動化，大大降低人為錯誤的風險谣皇。如此一來势送，SMRT 現(xiàn)在得以重點關(guān)注嚴重的軌道缺陷和潛在的老化軌道問題拔调。PDSS 系統(tǒng)同時提供了數(shù)據(jù)的完全、無限制訪問權(quán)限猜谚，還支持視情鋼軌更換計劃败砂， 預(yù)計將減少每年需更換的鋼軌總長度。

智能識別技術(shù)應(yīng)用在地鐵站中日漸普遍魏铅，這不僅體現(xiàn)在票務(wù)系統(tǒng)方面昌犹，也體現(xiàn)在提高安全性和改進維護工作方面。在車站列車維護方面览芳，亞洲一些地鐵公司已經(jīng)在維修中心安裝了固定圖像探測器斜姥，并讓機器人在進行手動維修之前快速掃描列車部件馍刮。

4. 控制與信號系統(tǒng)數(shù)字化

數(shù)字化控制與信號系統(tǒng)可以大幅提高鐵路運營的可靠性和性能择懂。從基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的角度來看衫喜， 數(shù)字化控制與信號系統(tǒng)還將淘汰過時的鐵路信號箱和笨重的銅線闻蛀。以下是有關(guān)控制與信號系統(tǒng)數(shù)字化的幾個例子：

德國鐵路路網(wǎng)股份公司是德國聯(lián)邦鐵路公司旗下一家主要子公司渡厦，德國鐵路系統(tǒng)的大部分均歸該公司所有汉疮，由該公司運營鱼冀。通過“數(shù)字控制命令與信號技術(shù)”研究項目累铅，德國鐵路路網(wǎng)股份公司對其列車控制系統(tǒng)進行了數(shù)字化糕非，為未來做準備蒙具。

5. 客戶體驗數(shù)字化 

客戶體驗日益成為軌道交通運營商的關(guān)鍵話題。乘客要求獲得更好的服務(wù)和實時信息进登。乘客期望變化得越來越快勒蜀，新的出行方式提供商進入行業(yè)， 使競爭愈加激烈另碍。為與時俱進雁碘，軌道交通企業(yè)必須采用新技術(shù)，提供數(shù)字體驗垮软。軌道交通企業(yè)應(yīng)將乘客作為體驗的中心驴涡，可以借助技術(shù)來改善乘客體驗和提高乘客忠誠度。

在新冠肺炎疫情期間采用客流系統(tǒng)管理火車站的擁擠程度就是最近的例子伊屈，下圖展示的是如何利用不同技術(shù)觅符，基于物聯(lián)網(wǎng)傳感器和人工智能進行車輛、車站客流分析濒勤。

利用人工智能應(yīng)用與乘客進行數(shù)字通信深吠。人工智能對從先進技術(shù)生成的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，并將規(guī)律聯(lián)系起來起到至關(guān)重要的作用屎唠。人工智能在火車站客戶支持中心的普及率已經(jīng)顯著提高桑孩。軌道交通中最常見的人工智能應(yīng)用包括：客戶分析、實時運營管理、智能票務(wù)系統(tǒng)流椒、預(yù)見性維護敏簿、調(diào)度與時間安排、多式聯(lián)運計劃工具宣虾。

歐洲經(jīng)驗：過去七八年間惯裕，歐洲鐵路在實現(xiàn)與車站和站點乘客的透明化通信方面取得了矚目的進展。相關(guān)服務(wù)包括：信息量更大且更容易使用的網(wǎng)站绣硝、運行車輛相關(guān)實時信息蜻势、購票服務(wù)、車載信息娛樂服務(wù)鹉胖、動態(tài)乘客及時刻表信息握玛。許多鐵路運營商已經(jīng)在車上為乘客提供互聯(lián)網(wǎng)多媒體門戶網(wǎng)站。奧地利聯(lián)邦鐵路公司(?BB) 通過朗朗上口的口號吸引乘客選擇其鐵路服務(wù)甫菠。在德國挠铲，鐵路乘客可以在超過135 個車站的德國聯(lián)邦鐵路公司(DB) 休息室以及城際快車(ICE) 上網(wǎng)。

機器人越來越多地在世界各地提供客戶服務(wù)淑蔚，有助于解決包括員工要求檐射、語言問題和實時客戶分析在內(nèi)的諸多挑戰(zhàn)铜那。

日本經(jīng)驗：東日本鐵路公司利用自然語言處理 (NLP) 和模式識別技術(shù)在東京開發(fā)并部署了交流機器人崔捌。這臺多語種人形機器人能夠回答有關(guān)公共交通系統(tǒng)、附近設(shè)施和觀光活動的問題杉抑。機器人的輸入數(shù)據(jù)含超過200 個常見問題及其答案榄陆， 數(shù)據(jù)通過采訪旅行和商業(yè)“客戶服務(wù)”人員得到。這臺交流機器人可以減少車站“客戶服務(wù)”人員被咨詢的次數(shù)在搀。

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數(shù)字化轉(zhuǎn)型過渡期間的挑戰(zhàn)

數(shù)字化帶來的挑戰(zhàn)包括：

? 技術(shù)挑戰(zhàn)：傳輸和通信帶寬剧债、數(shù)據(jù)準確性、網(wǎng)絡(luò)安全搓纠、標準不一致昏锨、標準過時。

? 商業(yè)挑戰(zhàn)：供應(yīng)鏈碎片化世雄、數(shù)據(jù)治理與管理度坞、保修服務(wù)、專有軟件寞竭。

? 經(jīng)濟/ 商業(yè)案例：初始投資和維護成本高点骑。

? 組織和人力資源：對管理和企業(yè)文化的影響， 對 IT 維護技能的要求谍夭。

? 法律法規(guī)：受到安全部門/ 公共交通運營商/ 保險公司的抵制以及復(fù)雜招標要求對技術(shù)開發(fā)的阻礙黑滴。

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結(jié)論

互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)的興起正在重塑行業(yè)觀念，引領(lǐng)創(chuàng)新趨勢，深刻影響城市軌道交通的方方面面袁辈。

數(shù)字發(fā)展為軌道運營帶來了獨特機遇菜谣，有望成為向更環(huán)保、更可持續(xù)的公共交通模式轉(zhuǎn)型不可或缺的一部分晚缩。軌道交通行業(yè)的數(shù)字化能提高鐵路系統(tǒng)的性能葛菇、競爭力、安全和安保橡羞，數(shù)字化解決方案還可以提高軌道交通運營的效率和成本效益眯停。大多數(shù)軌道交通運營商都清楚如何借助數(shù)字技術(shù)的力量來節(jié)約成本，改進服務(wù)卿泽，發(fā)展更智能的基礎(chǔ)設(shè)施莺债，提供更好的乘客體驗。重要的是挨究，運營商應(yīng)認真考慮有關(guān)隱私讼石、監(jiān)管安全、數(shù)據(jù)和專有系統(tǒng)所有權(quán)韵慷、公眾可接受性回乞、就業(yè)影響以及擱淺資產(chǎn)投資的問題。

來源：中國城市軌道交通協(xié)會蜀契、《城市軌道交通》

曾淑儀夹恨，國際公共交通聯(lián)會 （UITP）亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān) 

Jaspal Singh，國際公共交通聯(lián)會 （UITP）信息技術(shù)與發(fā)展高級專家

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