隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，建設(shè)與智慧社會(huì)相匹配的智慧城市軌道交通已成為推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。建設(shè)智慧城市軌道交通的目標(biāo)是在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上 柑潦，大力應(yīng)用數(shù)字化、智能化阅窝、網(wǎng)絡(luò)化梯俘、機(jī)械化等新技術(shù)豆凛，并使之與城市軌道交通深度融合，以推進(jìn)城市軌道交通的智慧化霎挚。文章以深圳地鐵建造技術(shù)的發(fā)展為背景缸舱，系統(tǒng)闡述智能建造是城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢，然后以此為依據(jù)提出城市軌道交通智能建造技術(shù)發(fā)展方向及實(shí)現(xiàn)途徑骗早，以期為各城市的軌道交通智能建造技術(shù)提供借鑒和參考把意。

智能建造是城市軌道交通

高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢

深圳市市區(qū)面積小，人口密度大爪撤，公共交通形勢嚴(yán)峻盲外，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件軟弱復(fù)雜，地下水位高否艺，地鐵車站基本采用明挖棺蛾、蓋挖法，區(qū)間隧道主要采用礦山法盒苛、盾構(gòu)法等傳統(tǒng)的工法進(jìn)行建造怜俐。采用傳統(tǒng)明挖、蓋挖及礦山等工法進(jìn)行施工時(shí)邓尤，需進(jìn)行交通疏解和大量管線改遷拍鲤；占地面積大，對周邊環(huán)境影響廣汞扎，周邊商鋪的停業(yè)以及物業(yè)的拆遷還會(huì)造成建設(shè)成本的上升季稳，甚至可能出現(xiàn)由于拆遷困難造成項(xiàng)目無法推進(jìn)的問題；對公共道路空間的占用還激化了深圳市區(qū)內(nèi)交通擁堵的問題澈魄。

目前景鼠，深圳地鐵建設(shè)力度和規(guī)模仍保持較高水平，其網(wǎng)絡(luò)化痹扇、規(guī)念趵欤化建設(shè)發(fā)展的格局和趨勢愈加明顯。現(xiàn)代信息技術(shù)鲫构、人工智能浓恶、自動(dòng)化機(jī)械等技術(shù)的快速發(fā)展和在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為城市軌道交通發(fā)展全過程管理结笨、機(jī)械化裝配式施工沙涎、自動(dòng)化操作等提供了重要手段和實(shí)施基礎(chǔ)。建筑信息模型（BIM）技術(shù)作為智能建造的核心模塊蹦虏，可將設(shè)計(jì)疼磺、施工和運(yùn)維充分融合， 最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息化、精細(xì)化峰适、智能化管控，提升工程全過程管理品質(zhì)棚泛；機(jī)械法施工順應(yīng)了整個(gè)建筑行業(yè)向工業(yè)化靶姻、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的趨勢，可極大減少人工投入牢米，提升施工效率怀拨；裝配式施工與傳統(tǒng)混凝土現(xiàn)場澆筑作業(yè)方式相比較，施工簡單郊舅，工效可提高數(shù)倍妒槐，體現(xiàn)了對綠色建筑設(shè)計(jì)理念的倡導(dǎo)。在城市軌道交通建設(shè)施工過程中席赂，智能建造技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為技術(shù)進(jìn)步和業(yè)態(tài)發(fā)展的必然趨勢吮铭，也是提高城市軌道交通自身施工效率、安全管理水平的必然要求颅停。

城市軌道交通

智能建造發(fā)展方向

2.1 BIM技術(shù)-設(shè)計(jì)建造運(yùn)營數(shù)字一體化

隨著信息化谓晌、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展癞揉，傳統(tǒng)意義上的建設(shè)單位完成項(xiàng)目建設(shè)后移交運(yùn)營單位進(jìn)行項(xiàng)目管理的模式纸肉，已經(jīng)滿足不了智慧城市軌道交通建設(shè)和管理需要以及城市軌道交通智能化建設(shè)需要『笆欤基于BIM技術(shù)的建造智能化將城市軌道交通項(xiàng)目通過BIM技術(shù)轉(zhuǎn)化為一個(gè)數(shù)字化模型柏肪，它包含物理幾何信息和功能特征，可在一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)周期過程中芥牌，即從項(xiàng)目設(shè)計(jì)到項(xiàng)目施工建設(shè)及運(yùn)營烦味，直到最后的拆除提供可靠的理論科學(xué)依據(jù)。同時(shí)壁拉，工程項(xiàng)目的各個(gè)參與方都可以根據(jù)各自階段及需求拐叉，在 BIM 數(shù)字化模型中輸入、獲取扇商、自動(dòng)分析并更新項(xiàng)目信息厨棒，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的信息化、精細(xì)化桑趴、智能化管控盟拨，最終提升城市軌道交通建設(shè)品質(zhì)。

設(shè)計(jì)建造運(yùn)營數(shù)字一體化支持軌道交通工程的集成管理環(huán)境盔连，可以使軌道交通工程在其整個(gè)進(jìn)程中顯著提高效率琢账、大量減少風(fēng)險(xiǎn)，其優(yōu)勢如下。

（1）加快工程建設(shè)進(jìn)度蟆蔫。利用BIM技術(shù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題忘拧，及時(shí)糾正錯(cuò)誤，大大降低設(shè)計(jì)變更所帶來的工期延誤凿芦；利用BIM技術(shù)的參數(shù)化設(shè)計(jì)溃擒，不僅可以及時(shí)更改設(shè)計(jì)方案，并且可以顯著加快設(shè)計(jì)進(jìn)度铝框，為設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化完善提供便捷叮洋；同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各參與方之間的信息共享褒侧，加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通良风，有效提高工程建設(shè)進(jìn)度。

（2）提高工程造價(jià)的準(zhǔn)確性及工程質(zhì)量闷供。利用BIM技術(shù)的參數(shù)化輸入烟央，用其智能運(yùn)算功能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工計(jì)算，不僅大大降低了前期投資成本歪脏，節(jié)省了人力資源吊档，也使工程造價(jià)的估算更精確，更具科學(xué)性唾糯、合理性怠硼；利用BIM技術(shù)構(gòu)建的三維虛擬模型，能夠給人提供直觀的三維單體空間感受移怯，更有利于對平面圖的理解并為項(xiàng)目決策提供更加直觀的依據(jù)香璃，提高了項(xiàng)目決策的準(zhǔn)確度，同時(shí)也提升了工程質(zhì)量舟误。

（3）有助于業(yè)主葡秒、設(shè)計(jì)院等多方合作及共贏。業(yè)主方面沃羽，BIM技術(shù)是信息技術(shù)與建造行業(yè)深度融合的契機(jī)和抓手捺膳，可推動(dòng)工程建設(shè)從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能鉴膝、技術(shù)創(chuàng)新诵两，是工程項(xiàng)目的數(shù)字化和信息化表達(dá)，為實(shí)現(xiàn)工程建造的工業(yè)化李晾、建筑全生命周期管理和工程項(xiàng)目的信息共享與協(xié)同管理提供了技術(shù)支撐渔茉；設(shè)計(jì)方面，BIM技術(shù)是工具恕且，提升了設(shè)計(jì)效率牡违、與業(yè)主的可視化溝通效率阎揪，也為拓展、延伸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了機(jī)遇蛛最；施工方面海庆，BIM技術(shù)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本控制、進(jìn)度控制磨镶、質(zhì)量控制溃蔫、安全管理等的重要手段，有助于項(xiàng)目的精細(xì)化管理棋嘲，達(dá)到降低成本酒唉、提高效益的目標(biāo)矩桂。

2.2 暗挖施工機(jī)械化

城市軌道交通傳統(tǒng)暗挖工藝流程為采用超前支護(hù)沸移，之后施工初支結(jié)構(gòu)，最后在初支結(jié)構(gòu)保護(hù)下施工主體結(jié)構(gòu)侄榴。傳統(tǒng)暗挖工藝多采用人工開挖雹锣，機(jī)械化程度較低，并且施工效率較低癞蚕，施工大斷面車站結(jié)構(gòu)時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)較大蕊爵。采用機(jī)械化施工能極大地降低工程風(fēng)險(xiǎn)，提高工程機(jī)械化率桦山，推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展攒射。常用的暗挖施工機(jī)械化工法如下。

2.2.1 新型管幕初支法

管幕作為初支結(jié)構(gòu)恒水，具有精度高会放、剛度大、適用性廣等特點(diǎn)姑郊。 管幕工法可以在周邊管線復(fù)雜匈惑、交通流量大的繁華城區(qū)內(nèi)進(jìn)行淺埋暗挖車站的施工，可以減少對現(xiàn)狀交通及周邊商業(yè)環(huán)境的影響裂膛，具有良好的社會(huì)效益庇鸭。

傳統(tǒng)的管幕法施工車站，先施工工作井紧贪，通過工作井沿車站縱向施工縱向管幕狂嘉，最后在管幕結(jié)構(gòu)的保護(hù)下采用逆作法施工車站結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的管幕工法在富水地層中適用性較差藤该；對于較長車站程蠕，長距離頂推精度難以保證；針對沿道路方向敷設(shè)的車站躲含，施工工作井過程對交通仍然會(huì)產(chǎn)生較大影響辣铡。

新型管幕初支法機(jī)械化程度較高，完全不影響路面交通；施工過程中能形成止水帷幕酣衷，適用于富水地層施工交惯；橫向管幕頂推距離較短，精度較好控制穿仪，并且剛度相對較大席爽。該工法思路為：①在空地處施工豎井并頂推頂管橫通道；②利用頂管橫通道作為始發(fā)接收場地啊片；③在橫導(dǎo)洞內(nèi)始發(fā)頂管以施工縱向?qū)Ф粗欢停虎茼敼茉诮邮諜M通道內(nèi)平移后吊出；⑤在頂管內(nèi)施工橫向管幕及圍護(hù)結(jié)構(gòu)紫谷；⑥在管幕保護(hù)下進(jìn)行逆作開挖齐饮。某新型管幕初支法施工示意圖如圖1所示。

2.2.2 頂管蓋挖法

頂管蓋挖工法思路為：①明挖施工工作井笤昨，并利用工作井頂推頂管祖驱；②在頂管保護(hù)下施工主體結(jié)構(gòu)頂板以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)；③在頂板保護(hù)下采用蓋挖逆作工法施工車站主體瞒窒。

頂管蓋挖工法機(jī)械化程度較高捺僻，完全不影響路面交通；施工過程中能形成止水帷幕崇裁，適用于富水地層施工嚼讹；頂管直接形成初支，施工相對安全波耗。某頂管蓋挖法施工示意圖如圖2所示脊腺。

2.2.3 矩形頂管法

地鐵車站施工在具備始發(fā)場地條件的情況下，通過采用大斷面矩形頂管施工贵舀，可一次性形成車站結(jié)構(gòu)苔盆。其思路為：①在車站兩側(cè)空地施工明挖豎井；②頂管施工橫通道欲灾；③在橫通道內(nèi)施工2個(gè)分離式頂管直接形成車站茵窃。

矩形頂管施工車站機(jī)械化程度高，通過廠家制作能做到標(biāo)準(zhǔn)化勉徘，并且節(jié)約人力物力漏北，適用于城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展。頂管法施工可不封路羊湃，不影響道路運(yùn)行及地下管線舵牛。某側(cè)式車站矩形頂管法施工示意圖如圖3所示。

2.3 明挖車站裝配化

2.3.1 車站結(jié)構(gòu)裝配化

城市軌道交通地下區(qū)間采用裝配式的盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)較為成熟然走，但車站還主要以明援制、蓋挖施工為主戏挡。傳統(tǒng)的明挖作業(yè)圬工量大、工人眾多晨仑、環(huán)節(jié)復(fù)雜褐墅，同時(shí)受施工條件限制，明挖車站多采用平板洪己、直墻的梁板柱結(jié)構(gòu)妥凳。這種生產(chǎn)方式工業(yè)化程度低，建設(shè)效率低答捕，施工周期長逝钥。利用傳統(tǒng)的施工工藝建造地鐵車站還存在材料、資源和能源消耗較大拱镐，建筑垃圾量大艘款、施工環(huán)境差、現(xiàn)場粉塵污染大等問題痢站，不能滿足高質(zhì)磷箕、高效鳖直、節(jié)能悯女、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)要求。

裝配式結(jié)構(gòu)相較于明挖結(jié)構(gòu)姥咖，構(gòu)件形狀可根據(jù)受力和建筑空間進(jìn)行調(diào)整犀震，工業(yè)化程度高，可提高建設(shè)速度碟灾，減少施工勞動(dòng)力禀坝。構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場智能拼裝裝配式車站結(jié)構(gòu)倾秤，是城市軌道交通地下車站發(fā)展的方向伟秩。裝配式車站可以實(shí)現(xiàn)建筑空間結(jié)構(gòu)一體化，使環(huán)境更好衬朗，軌道站臺(tái)結(jié)構(gòu)一體化使品質(zhì)更優(yōu)猿悔，裝修管線結(jié)構(gòu)一體化使效率更高，最終實(shí)現(xiàn)全新的一體化裝配式車站設(shè)計(jì)捧贺。

整個(gè)車站裝配式主體結(jié)構(gòu)為單拱無柱結(jié)構(gòu)角葱，橫斷面分為底板A塊、底角板B塊座泳、側(cè)墻C塊惠昔、中板D塊、頂角板E塊以及頂板F塊挑势。其中镇防，底板中部與站臺(tái)板組成一體化箱梁結(jié)構(gòu)啦鸣，兩側(cè)與整體道床組合為一體結(jié)構(gòu)；中板充分利用圓形車體限界外凈空與吊頂管線層空間来氧，采用魚腹弦桿+上層平板的空間結(jié)構(gòu)赏陵，利用結(jié)構(gòu)空腔設(shè)置軌頂風(fēng)道；頂板采用拱形結(jié)構(gòu)解決大跨受力饲漾，采用中空的“T”型斷面減輕自重蝙搔，充分利用拱腳外側(cè)空間設(shè)置結(jié)構(gòu)風(fēng)道，使空間利用最大化考传。裝配式車站斷面示意圖如圖4所示吃型。

設(shè)計(jì)中分塊寬度為1.5m，可以通過合理的施工步序和適當(dāng)?shù)钠揭票苊庠黾又伍g距僚楞，通過合理的施工流水步距設(shè)計(jì)做到流水化施工勤晚，支撐拆除及預(yù)制構(gòu)件裝配的工作互不影響；接縫處擠壓型頂板接口采用榫接+螺栓闽芳；中板連接點(diǎn)受力較小倘粮，采用錨栓連接；底板受水浮力影響媚尊，節(jié)點(diǎn)需要承受彎矩乱一、剪力，需具有較大剛度褂反，采用凹凸榫+預(yù)應(yīng)力混凝土PC鋼棒+ 角鋼焊接之搅；側(cè)墻接口承受一定的彎矩和剪力，對受力完整性要求較高娇仙，采用凹凸榫+PC鋼棒連接丹叨；縱向分塊間受力較小，采用凹凸榫+精軋螺紋鋼連接尾贮；中板縱梁采用預(yù)埋鋼板焊接洁乏；底板縱梁采用預(yù)埋鋼板焊接+ 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉；側(cè)墻孔邊梁采用預(yù)埋鋼板焊接+疊合鋼梁怔巷。
在接縫防水方面倍试，采用一種新型的后注漿密封止水三元乙丙橡膠條囊，在結(jié)構(gòu)拼裝完成之后菠剩，在囊體中高壓泵入室溫固化聚氨酯灌注彈性體材料易猫，聚氨酯灌注彈性體材料固化后與三元乙丙橡膠囊體一起起到止水作用。該方案有效避免了傳統(tǒng)止水條壓縮度不能保證的問題具壮。

2.3.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)裝配化

目前准颓，城市軌道交通工程常采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式有圍護(hù)樁、地連墻棺妓、鋼板樁等攘已，其中地連墻是運(yùn)用最廣泛的圍護(hù)結(jié)構(gòu)之一炮赦，雖然技術(shù)方面已經(jīng)比較成熟，但是也存在工序繁瑣样勃，容易塌槽吠勘，起重吊裝重量大，占用場地多峡眶，對地下管線和周圍環(huán)境影響均較大剧防，水下混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量不易保證等問題。

裝配式地連墻截面采用實(shí)心矩形斷面骡榨，厚度控制在700～900mm之間爹舱，寬度控制在1.2～1.5m之間，質(zhì)量宜控制在26～30t以下寻僧；裝配式地連墻的吊裝可選用100t及以上的汽車起重機(jī)進(jìn)行起吊皿遏，大大減少了場地的占用；裝配式地連墻可采用不同長度的預(yù)制墻體進(jìn)行錯(cuò)縫拼裝堪渠，墻體推薦長度為8m丧忍、9m、11m陶握、12m参挨，通過采用不同的長度組合，以滿足工程需求誓华；裝配式地連墻的接縫結(jié)構(gòu)宜為2幅裝配式地連墻側(cè)面仁娱，通過采用后行幅地連墻側(cè)的T（凸）型鋼材插入先行幅地連墻側(cè)的C（凹）型鋼材槽內(nèi)胧蹲，并通過預(yù)埋管道注漿形成封閉的側(cè)向接縫結(jié)構(gòu)菇唇；接頭結(jié)構(gòu)宜在同幅地連墻內(nèi)上下各墻段間，通過鋼棒殉酬、鋼管匪补、定位器配合環(huán)氧類結(jié)構(gòu)膠、高強(qiáng)螺栓等形成豎向接頭結(jié)構(gòu)烂翰。

采用裝配式圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：①預(yù)制墻幅長度減小夯缺，避免了大型鋼筋籠現(xiàn)場吊裝風(fēng)險(xiǎn)；②采用工廠化預(yù)制加工甘耿，質(zhì)量有保證踊兜，接縫處理更加可靠；③可提高混凝土等級佳恬，墻體耐久性更好捏境；④節(jié)省工期，減少人工勞動(dòng)力毁葱。

2.4 工藝設(shè)備創(chuàng)新升級

2.4.1 盾構(gòu)機(jī)械功能綜合化及自動(dòng)化

對于城市軌道交通上軟下硬和軟硬交替的復(fù)合地層垫言，通過選用雙模盾構(gòu)機(jī)贰剥，配備復(fù)合式刀盤、大功率主驅(qū)動(dòng)和推進(jìn)系統(tǒng)筷频，實(shí)現(xiàn)2個(gè)模式的獨(dú)立運(yùn)行或便捷切換蚌成，解決硬巖非爆破問題。部分特殊情況下可以使用三模盾構(gòu)機(jī)涯馆，通過強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)秕刊、提升刀盤結(jié)構(gòu)剛度及預(yù)防滯排能力，提高盾構(gòu)機(jī)對于復(fù)雜地質(zhì)工況的適應(yīng)性俺埋。這些模式包括適用于透水系數(shù)較大戏筹、地表敏感、上軟下硬地段及存在未探明孤石地層的泥水模式嫁昌，適用于風(fēng)化程度較高的巖層缓万、土層掘進(jìn)的土壓模式，以及全斷面硬巖及巖層破碎帶發(fā)育段的泥水式模式锁荚。

通過在盾構(gòu)機(jī)上配置鉆注“一體式”超前鉆機(jī)蔫狰，對盾構(gòu)機(jī)前方水平方向以及圓周方向進(jìn)行超前探測、超前加固滴练，可對溶洞等不良地層進(jìn)行有效處理芋妻。相比傳統(tǒng)“龍門吊+洞內(nèi)機(jī)車編組”的出渣模式，通過在盾構(gòu)機(jī)后方配套水平（皮帶）摊桅、垂直（波紋擋邊）渣土輸送機(jī)昭礁，解決機(jī)械快速掘進(jìn)、深井90°提升等出渣問題藻丢，滿足機(jī)械出渣運(yùn)行平穩(wěn)剪撬、可靠、噪聲小等需求悠反。

2.4.2 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法施工工藝

城市軌道交通2條單線區(qū)間隧道之間設(shè)置有大量聯(lián)絡(luò)通道残黑，聯(lián)絡(luò)通道是盾構(gòu)施工過程中的關(guān)鍵部位，是在“洞中打洞”斋否，作業(yè)面小梨水，不便于使用大型工具設(shè)備。目前國內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道施工多采用預(yù)加固+礦山法施工茵臭，預(yù)加固方式普遍采用地面垂直加固和洞內(nèi)冷凍加固技術(shù)以及洞內(nèi)深孔注漿加固等疫诽，存在妨礙地面公共設(shè)施、工程造價(jià)較高旦委、工期較長奇徒、加固質(zhì)量難以保證、安全風(fēng)險(xiǎn)較高等缺陷社证。

機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道工藝包含盾構(gòu)機(jī)及其配套逼龟、始發(fā)和接收套筒评凝、快速支撐體系三大部分。盾構(gòu)機(jī)采用錐形刀盤秦代，通過特殊設(shè)計(jì)滿足狹小空間內(nèi)的始發(fā)潦号、掘進(jìn)、接收蚯景；始發(fā)套筒采用分段設(shè)計(jì)并在內(nèi)部設(shè)置密封刷慨锅，接收套筒內(nèi)部帶壓灌注泥漿；始發(fā)及接收影響范圍內(nèi)設(shè)置一體化的內(nèi)支撐臺(tái)車系統(tǒng)楣索，支撐系統(tǒng)由液壓控制庐钱，通過伺服控制的千斤頂支撐，達(dá)到施工全過程隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)的目的媳惦，實(shí)現(xiàn)高安全滴图、高效率、低擾動(dòng)地聯(lián)絡(luò)通道施工碎员。

聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法工藝可以在狹小空間內(nèi)快速施工灸室，對地層進(jìn)行微加固，具有安全倾圣、優(yōu)質(zhì)鹿鳖、高效、環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢壮莹，不僅是城市軌道交通盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工更好的技術(shù)選項(xiàng)翅帜，也可以拓展至地鐵出入口及風(fēng)井，長隧道中間風(fēng)井命满，聯(lián)絡(luò)線等地下連接工程中涝滴。聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法施工示意圖如圖5所示。

結(jié)束語

城市軌道交通智慧化建設(shè)已成為其發(fā)展的必然趨勢周荐，因此應(yīng)借助現(xiàn)代信息技術(shù)和機(jī)械化技術(shù)狭莱，尋求更加適合自身發(fā)展的智慧方法，構(gòu)建智慧化概作、信息化的城市軌道交通體系，為乘客提供更加安全默怨、便捷讯榕、舒適的智慧交通系統(tǒng)，推動(dòng)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展匙睹。智能建造技術(shù)作為智慧城市軌道交通建設(shè)體系中的關(guān)鍵技術(shù)之一愚屁，將成為整個(gè)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)未來的發(fā)展方向，也是國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整顺盆、轉(zhuǎn)型升級的必然要求蛹活〈匾郑基于BIM、機(jī)械化匕磅、自動(dòng)化技術(shù)的城市軌道交通智能建設(shè)方式枢蜗，將使城市軌道交通的建設(shè)更安全、高效晃逞、綠色箍颗、和諧、智慧虽才。

（來源：現(xiàn)代城市軌道交通）

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