韓國三大船企提前完成接單目標(biāo)，新船訂單同比翻番甚至超過2016年低谷時的五倍综非，中型船廠的業(yè)績也大幅改善，高附加值船舶訂單大增傅煎，訂單交付安排已經(jīng)延續(xù)至2023年年底琴偿，韓國造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了多年未見的復(fù)蘇態(tài)勢。

據(jù)韓媒報道伴乐，截止12月第一周划葫，韓國三大船企共計接獲了價值445億美元的新船訂單，比去年全年221億美元的接單量相比增長了111%捅振，與2016年低谷時期僅70億美元的接單量相比更增加了535%彬率。

其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年以來共承接了224艘（包括3艘海工裝備）訂單怯糠，金額為225億美元署隔，比去年全年的100億美元高出一倍以上，達(dá)到全年接單目標(biāo)金額149億美元的151%瓦统。業(yè)界進(jìn)一步預(yù)測贿妹，到今年年底為止，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年的接單金額有望達(dá)到250億美元金矛。

同期芯急，大宇造船也承接了60艘新船訂單，金額約108億美元驶俊，達(dá)到全年接單目標(biāo)金額77億美元的約140%娶耍，自2014年接單149億美元以來，時隔7年接單金額首次突破了100億美元饼酿。三星重工則已承接了78艘榕酒、118億美元的新船訂單，達(dá)到全年接單目標(biāo)金額91億美元的130%故俐。

除了三大船企之外想鹰，韓國中型造船廠的業(yè)績也有所好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國造船界的4家中型企業(yè)大韓造船辑舷、大鮮造船喻犁、K造船（原STX造船）、韓進(jìn)重工今年前10個月的訂單金額同比去年大幅增加何缓，其中大韓造船接單量41.2萬CGT同比增長116%肢础，大鮮造船接單量同比增長114%，K造船增長275%黑声。

隨著全球經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇狱槽，航運(yùn)需求逐漸回升，拉動了對集裝箱船的需求拂谆，LNG船訂單增長也起到了推動作用屿帕。NH投資證券研究員崔振明表示，今年集裝箱船訂單比去年增長了5倍姓纲，物流業(yè)的繁榮推動了造船業(yè)的快速增長盗晓，“韓國主導(dǎo)了LNG船訂單，韓國企業(yè)在這一領(lǐng)域有著技術(shù)優(yōu)勢愕啰，因此一舉超越了年度目標(biāo)”津霜。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前11月温盅，全球市場上訂造的LNG船為592萬CGT曹撩，其中，韓國造船業(yè)承接了539萬CGT改耽，占比超過91%牡鸥；LPG船接單方面，韓國企業(yè)也占據(jù)了70%的市場份額斑匪。在LNG船呐籽、LPG船等高附加值船舶市場，韓國船企依舊占據(jù)壓倒性份額蚀瘸。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示狡蝶，今年前11個月新船訂單量仍然是中國船企領(lǐng)先，目前中國船企接單量占全球總訂單量的48.7%贮勃，而韓國占比為37.7%贪惹。對此，韓國業(yè)界專家表示寂嘉，目前韓國船企手持訂單交付安排一直延續(xù)至2023年奏瞬，相比單純?yōu)榱说玫接唵味ソ?jīng)營，船廠更需要提高收益性的方案垫释。

韓國業(yè)界人士指出：“LNG船造價相對較高丝格，在這一市場保持高份額說明韓國造船業(yè)具有很強(qiáng)的競爭力。選擇并贏得高附加值船舶訂單棵譬，對企業(yè)的盈利能力更加有利显蝌。”

韓國造船業(yè)特別強(qiáng)調(diào)唠俄，韓國造船企業(yè)在11月份承接的新船訂單平均每艘船的船價為1.23億美元惨浩，而中國承接的每艘船平均船價僅為3500萬美元，韓國是中國的3.5倍杜戈，韓國所接訂單含金量更高赫窄。

崔振明強(qiáng)調(diào)：“今年以來，集裝箱船的價格有所上漲拉拨，但LNG船和油船（原油運(yùn)輸船）的價格沒有太大漲幅臭脯。站在造船廠的立場上，還有余地去試圖提高價格旦坷≮嗣洌”

韓國業(yè)界人士預(yù)測，明年全球市場上的新船訂造量將比今年有所減少庶鸡。一位匿名的業(yè)界相關(guān)人士表示:“明年的訂單總量將比今年下降25%左右嵌障，不過，與最近5年的平均訂單量相比還不算差沈宛∑枵担”

（國際船舶網(wǎng)）

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