新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新拐點(diǎn)虾钾，如今已成為當(dāng)前車市里最突出的車型品類臀胞，滲透率也繼續(xù)維持歷史高位。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示菠食，2021年1-10月浮笔，我國新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛，同比增長1.8倍瓣铣。

在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上答朋，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示棠笑，2021年新能源汽車市場爆發(fā)是技術(shù)進(jìn)步梦碗、產(chǎn)品豐富和政策給力的結(jié)果。他同時(shí)預(yù)測蓖救，今年新能源汽車總體大約在330萬輛左右洪规，明年可能會(huì)到500萬輛。市場占有率將超過20%循捺。這還是在受制于電池斩例、芯片和產(chǎn)能情況下作出的保守預(yù)判，如果完全看需求从橘，則會(huì)更高念赶。

5年后迎來新能源汽車企業(yè)大洗牌

歐陽明高指出，2025年我國新能源汽車銷量會(huì)在700萬-900萬輛之間恰力；到2030年晶乔，大致為1700萬-1900萬輛。從保有量看居然，2025年會(huì)超過3000萬輛，2030年接近1億輛仑连，2035年接近2億輛郑喊，2040年接近3億輛。

具體來看瀑尔，現(xiàn)在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中主要企業(yè)仍然是中國品牌阎臂。合資企業(yè)會(huì)在2022年和2023年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進(jìn)入激烈期元糯。

從核心技術(shù)層面看贺勿，中國品牌競爭實(shí)力明顯提升。

首先是電池技術(shù)旷程。電池占電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%甩卷，目前這一代電池技術(shù)，中國占主導(dǎo)地位起衫。日本等國家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池劝薄，這方面中國品牌還有差距槽畔。但全固態(tài)電池技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化，并對市場格局產(chǎn)生重要影響胁编，估計(jì)要10年左右厢钧。

此外，我國電池領(lǐng)域研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模全球遙遙領(lǐng)先嬉橙，青年人才輩出早直，只要不斷努力，最終能取得領(lǐng)先地位市框。在電驅(qū)動(dòng)和電力電子方面霞扬，中國跟國外比，總體不相上下拾给。尤其是以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通的企業(yè)祥得，技術(shù)實(shí)力全球靠前。

從供應(yīng)鏈層面看蒋得，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整级及，全球70%電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應(yīng)全球额衙。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈饮焦，甚至中國電池進(jìn)入美國市場可能受到一定障礙，但總體而言氛拜，中國動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競爭力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)甫蚊。

近期芯片供應(yīng)成為卡脖子問題，其實(shí)子钾，汽車芯片只占全部芯片約10%即贰，目前主要問題是周期性供需失衡。而且团弧，汽車對芯片集成度要求低于手機(jī)等電子產(chǎn)品疲籍，從中期看，我國自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問題幔瓮。

從整車品牌層面看谐浆，電動(dòng)汽車爆發(fā)后，對老品牌是一種挑戰(zhàn)谅练，對新品牌是一個(gè)機(jī)遇姿记。歐陽明高表示：“新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下，我對中國品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心透劈。有一個(gè)預(yù)測是梧却，2030年中國市場的中國品牌會(huì)占60%，我同意這個(gè)預(yù)測±捍保”從企業(yè)層面看大刊，新能源汽車興起引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)一場技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)八仙過海三椿，涌現(xiàn)出像比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)缺菌。

新造車勢力來勢兇猛，充滿活力搜锰。合資企業(yè)蓄勢待發(fā)伴郁，即將全面發(fā)力。歐陽明高認(rèn)為蛋叼，未來五年將是市場的窗口期焊傅，市場處于高速增長的狀態(tài)，企業(yè)生存壓力不會(huì)很大狈涮，但未來5-10年后會(huì)迎來一次企業(yè)大洗牌狐胎，肯定會(huì)淘汰一批企業(yè)。

無序充電時(shí)代即將結(jié)束

落實(shí)到未來發(fā)展楣苇，就1000公里續(xù)航而言粮按，只要市場有需求，技術(shù)上完全可以做到绿凄。在這方面豪華電動(dòng)車領(lǐng)域可能是趨勢已转，畢竟1000公里續(xù)航成本較高，而豪華SUV有裝電池空間蔓踩，客戶愿意埋單渗送，主要是市場驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開發(fā)。

1000公里續(xù)航對技術(shù)要求相應(yīng)會(huì)提高紧慧。例如泰四，一般采用800V高壓電氣構(gòu)架、高比能量高鎳三元鋰離子電池盯窜，部分廠家還可能嘗試固液混合的高鎳三元鋰離子電池倡油，安全技術(shù)要求會(huì)更高。

同時(shí)回顧當(dāng)前剧灰，長續(xù)航的電動(dòng)汽車越來越多，消費(fèi)者里程焦慮在明顯減弱程腹，但開始擔(dān)心續(xù)航里程上去后怎么充電匣吊。以今年十一長假為例，很多用戶遭遇回家高速“充電難”的問題寸潦。中汽協(xié)副總工程師許海東向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“某一個(gè)時(shí)間段某一個(gè)地點(diǎn)出現(xiàn)這種情況是峰值需求色鸳，新能源快速發(fā)展趨勢，爆發(fā)出來問題也是好現(xiàn)象。 現(xiàn)在使用所反映的問題命雀。也是以后在建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施需要考慮的因素蒜哀。”

歐陽明高給出了解題思路：“超級快充是一個(gè)解題思路吏砂，但充電倍率太大撵儿，電池、車狐血、電網(wǎng)都受不了淀歇。”歐陽明高認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)超級快充匈织，電池要具備4C-6C倍率的充電能力浪默，車載平臺的電壓要提高到800伏以上，同時(shí)需要通過儲能電池放電來解決電網(wǎng)負(fù)荷的問題圣掷⊙ο快充技術(shù)要解決安全問題，又不影響電池壽命匿贴，其中最難的是動(dòng)力電池本身快充潛力的發(fā)揮凑篇。充電過程最容易發(fā)生安全事故，主要原因是快充導(dǎo)致鋰枝晶造成內(nèi)短路刚哼。

為此啥读，除了需要開發(fā)無析鋰的快充技術(shù)外，還要選擇超快充電區(qū)間和幅度丹残，研究表明比較合適的是在電量低到一半以下然枫，5分鐘充1/3的電量。電池充滿會(huì)遇到很多問題搬体，安全問題雾诈、壽命問題、發(fā)熱問題等垮川。

而在慢充領(lǐng)域陶店，也存在著一定的隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)逾条，目前家用電動(dòng)汽車充電量的75%通過慢充獲得琢岩，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動(dòng)車數(shù)量快速增加师脂，慢充會(huì)給電力負(fù)荷帶來很大壓力担孔。

目前，北京約有40萬輛電動(dòng)汽車吃警，使用頻率大大高于燃油車「馄現(xiàn)在，每天上下班車流里，至少有20%為電動(dòng)汽車拌消，很快將達(dá)到30%—40%挑豌。大家都下班回家充電，電力系統(tǒng)將承壓墩崩，目前深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)此類問題氓英。

歐陽明高分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車無序充電時(shí)代即將結(jié)束泰鸡，之后會(huì)進(jìn)入有序充電階段债蓝，會(huì)有后臺來管理充電，通過電價(jià)機(jī)制把充電調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間障翼。

（華夏時(shí)報(bào) 牛小歐 翟亞男）

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