今年年底，北京預計開通7條軌道交通線(段)。其中步鸣，服務冬奧線路在內(nèi)的多條線(段)將裝上“智慧大腦”，動態(tài)調(diào)整車站內(nèi)部不同區(qū)域的階梯式溫度標準醇帅，顯著降低空調(diào)系統(tǒng)裝機容量醒囊，極大節(jié)約地鐵系統(tǒng)初期建設(shè)投資和后期運營維護費用。

以上技術(shù)創(chuàng)新是北京城建設(shè)計發(fā)展集團黨委書記李國慶提出的地鐵乘客動態(tài)熱舒適自適應理論隐听，并獲實踐應用通熄。他不斷刷新地鐵通風空調(diào)技術(shù)，15年來三次榮獲國家級獎項找都，并先后主持了北京唇辨、廣州、南京能耻、德黑蘭等國內(nèi)外多個城市的30多項地鐵工程赏枚，為城市軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能降耗做出突出貢獻。

擰開創(chuàng)新的閥門降能耗

1990年晓猛，李國慶從清華大學通風空調(diào)采暖專業(yè)畢業(yè)后饿幅，進入北京城建設(shè)計研究院，投身北京地鐵復八線西單站項目戒职，自此與地鐵通風空調(diào)專業(yè)結(jié)緣栗恩。

1997年，廣州地鐵2號線開工洪燥，這是國內(nèi)第一條安裝全封閉站臺門的地鐵線路磕秤，技術(shù)要求極高。31歲的李國慶被選中擔任廣州設(shè)備總體負責人蚓曼，負責包括通風空調(diào)專業(yè)在內(nèi)的所有設(shè)備專業(yè)蘑慕。

當時，廣州地鐵2號線“江南西站”工點項目受限于老街道的布局价烘、地面人流交通量大等因素蕊欣，最終決定采用“暗挖法”施工。但傳統(tǒng)的通風空調(diào)技術(shù)需占用巨大的土建面積和空間稻漏，給施工帶來巨大風險愈秕。研究地鐵投資、規(guī)模和能耗能不能降，首當其沖是空調(diào)占地能不能壓言盼。

為此发液，李國慶帶領(lǐng)團隊苦熬幾個月，研發(fā)出一套“地鐵車站空氣—水通風空調(diào)系統(tǒng)”筐成，使施工橫斷面面積減小三分之一焊辈，成功解決了工程難題。

這項技術(shù)榮獲北京市科技進步一等獎谣皇，并和廣州地鐵2號線其他項目共同榮獲國家科技進步二等獎势送，李國慶也成為中國軌道交通領(lǐng)域首批獲此殊榮者。

由此朴沿，李國慶擰開了創(chuàng)新的閥門猜谚。

“顛覆”傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)技術(shù)

接到北京地鐵5號線的設(shè)計任務后，李國慶提出赌渣，把傳統(tǒng)空調(diào)的空調(diào)箱拆掉魏铅，將空調(diào)箱部件與隧道風機有機結(jié)合在一起，并根據(jù)地鐵的特點設(shè)計研發(fā)出新設(shè)備坚芜，安置在原本閑置的地鐵通風道里览芳。將“風”與“熱”有機結(jié)合，地鐵在排風的同時就能帶走運行產(chǎn)生的余熱等垃圾货岭。通過“加法”變“減法”路操，為壓縮車站長度創(chuàng)造了條件疾渴。

“國內(nèi)外都沒有先例千贯，需要的設(shè)備目前也沒有設(shè)備制造商，這能行嗎搞坝？”當時搔谴，土建工程已經(jīng)按照縮小的規(guī)模開挖，所需的空調(diào)設(shè)備如果不能按時到位桩撮，將全部作廢逸渤，李國慶將成為“千古罪人”。但他堅信仆腐，只要設(shè)備制造商按照他的技術(shù)要求生產(chǎn)出合格產(chǎn)品骂间，一定沒問題。

將地鐵車站長度從以往的200米壓縮到176米鉴凸，不僅工程造價節(jié)約了1.9億元伞买，能耗也降低了15%—20%。最終驴涡，全新的通風空調(diào)設(shè)備在北京地鐵5號線首次安裝應用肯坊，“地鐵通風空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)”在北京地鐵5號線上的成功應用，“顛覆”了傳統(tǒng)通風空調(diào)技術(shù)觅符。

挑戰(zhàn)“沒有室外機的空調(diào)”

城市軌道交通業(yè)如今已成為各大中城市的交通命脈诉拔，也逐漸成為城市的能耗大戶濒勤。城市軌道交通用電中，傳統(tǒng)通風空調(diào)系統(tǒng)是能耗大戶增厢，且是占地大戶屎唠。

談到這些年的創(chuàng)新動力，李國慶表示拜鹤，這是現(xiàn)實的需求砂蔽。要原始創(chuàng)新就要敢于挑戰(zhàn)不可能，有足夠的勇氣署惯、實力左驾、自信和擔當精神，才能真正推動中國中國軌道交通技術(shù)進步极谊。

這位地鐵通風空調(diào)領(lǐng)域的專家诡右，成功挑戰(zhàn)了地鐵空調(diào)領(lǐng)域的一項不可能，取消了地鐵空調(diào)系統(tǒng)的地面冷卻塔轻猖，也就是類似于成功研制除了沒有室外機的家用空調(diào)帆吻，節(jié)省城市街面寶貴土地的同時解決了影響景觀及噪聲漂水擾民等環(huán)境問題。

該項發(fā)明創(chuàng)新技術(shù)已推廣十余座城市咙边、近300座地鐵站中猜煮，研發(fā)的系列產(chǎn)品已進行規(guī)模化生產(chǎn)败许，并列入國家火炬計劃和廣東省重點新產(chǎn)品王带，近三年直接經(jīng)濟效益超十億元。據(jù)統(tǒng)計檐射，該成果在北京铜那、上海、廣州洪防、南京杉抑、杭州、石家莊等數(shù)十條投入運營的地鐵線路中沛摩，累計節(jié)約土建和設(shè)備投資11.95億元在搀、運行費用7170萬元/年。

讓溫度“因體感而變”

“炎熱的夏天帽遏，當乘客從38度的室外進入26度的站廳后搓纠，瞬間的冷氣撲面而來，給人的感覺很不舒服芳潦，甚至對健康不利沧宠。”李國慶將創(chuàng)新的視角對準乘客的舒適度。

他和團隊開展了基礎(chǔ)性理論研究蕾奴，結(jié)合地鐵乘客流動性特點险毁，建立了地鐵乘客動態(tài)熱舒適自適應理論，解決了傳統(tǒng)固定熱舒適理論難以對乘客動態(tài)從室外-地鐵車站站廳-地鐵車站站臺-地鐵車廂行走過程人體熱舒適準確預測的難題们童，明確適宜的節(jié)能設(shè)計標準畔况。

“通俗而言，這套系統(tǒng)為地鐵空調(diào)控制系統(tǒng)裝上了‘智慧大腦’慧库，它可以自動采集室外溫度數(shù)據(jù)跷跪，并根據(jù)室外溫度的變化，動態(tài)調(diào)整車站內(nèi)部不同區(qū)域的階梯式溫度標準齐板。這種‘因體感而變’的模式既符合人體生理學吵瞻，又可大大節(jié)省能耗”，李國慶介紹甘磨。

如何解決地鐵系統(tǒng)里“活塞風”和“熱壓風”的無序橡羞，轉(zhuǎn)而能被利用？

李國慶和團隊提出了地鐵內(nèi)部熱環(huán)境多參數(shù)耦合模型济舆，創(chuàng)建了溫度卿泽、濕度與風速綜合補償?shù)墓こ淘O(shè)計線算圖。這種設(shè)計模型能充分利用地鐵存在活塞風和熱壓風的特點滋觉，在不影響乘客動態(tài)熱舒適情況下挨究，用自然風速補償溫度和濕度，降低環(huán)境設(shè)計標準苇赊，從而顯著降低空調(diào)系統(tǒng)裝機容量韵慷，達到節(jié)約地鐵初期建設(shè)投資和后期運營維護費用的目的。目前阴些，有關(guān)技術(shù)和理論已分別應用于青島历劣、上海冷沿、北京佣深、杭州、石家莊等多個城市的地鐵工程中病唁。

隨著人們對美好生活標準的提高吉蔬，對地鐵除了“通達性”要求外，“舒適性”要求也越來越高券听。作為一名從業(yè)30余年的城市軌道交通科技工作者敏握、新中國首條地鐵設(shè)計企業(yè)的黨委書記，李國慶表示骨唇，將持續(xù)堅持創(chuàng)新引領(lǐng)泼舱，立足行業(yè)前沿，為中國城市軌道交通綠色低碳發(fā)展作出更大的貢獻。

（中新網(wǎng)北京）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)娇昙，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享尺迂，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，也不構(gòu)成任何其他建議冒掌。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布噪裕、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺股毫，不為其版權(quán)負責膳音。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片铃诬、文字如涉及作品版權(quán)問題祭陷，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容趣席，以保證您的權(quán)益颗胡！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。