編前：時光飛馳，白駒過隙棍厂。回首極不平凡的2021年超陆，在新冠疫情起伏不定的背景下牺弹，“芯荒”始終是困擾全球汽車行業(yè)的最大“心病”。汽車芯片供應(yīng)短缺战架，使得跨國車企產(chǎn)量下滑砸新、損失巨大，汽車零部件巨頭高管戲言要“跳樓”，芯片廠商不得不加班加點趕工……

辭舊迎新拿奥，歲序更迭均壳。2022年汽車芯片短缺狀況能否緩解，從整車母滤、零部件企業(yè)到芯片公司高管拔翠，都有各自或憂或喜的預(yù)判，他們的看法或許能為新一年砥礪前行的汽車業(yè)帶來一些參考和借鑒城砖。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實

應(yīng)對芯片短缺要有新招

“預(yù)計2022年翅窥、2023年汽車芯片供應(yīng)將依然緊張⊥⑴担”Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實近日在接受媒體采訪時表示没惶，今年汽車芯片供應(yīng)依然難言樂觀，這給汽車制造商和供應(yīng)商帶來了新的矛盾和難題簇抵。

唐唯實坦言庆杜，2021年，Stellantis一直在努力獲得汽車制造所需的關(guān)鍵芯片碟摆。2021年12月欣福，Stellantis公布了與富士康母公司鴻海科技集團達成的一項非約束性協(xié)議焦履，內(nèi)容是合作設(shè)計4種新的汽車芯片拓劝。唐唯實表示，這有助于Stellantis繞開零部件供應(yīng)商嘉裤，直接與芯片制造商對接郑临。據(jù)悉，該協(xié)議將覆蓋整車80％以上的芯片需求屑宠，同時也有利于降低汽車芯片相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性厢洞。這已經(jīng)是Stellantis與鴻海集團的“第二次握手”。2021年5月典奉，雙方曾共同宣布成立MobileDrive合資公司躺翻，希望借助先進的電子技術(shù)、人機交互技術(shù)卫玖，開發(fā)先進的智能座艙解決方案真葱。

由于芯片短缺，Stellantis在2021年大約減產(chǎn)140余萬輛汽車辐胆。在唐唯實看來讨砍，2022～2023年芯片供應(yīng)依然會十分緊張。在“缺芯”壓力之下卸研，車企不得不采取新的方式應(yīng)對佩讨，如降低汽車系統(tǒng)或零部件的復(fù)雜性來節(jié)省芯片哥甲。但這些方式能發(fā)揮多大的作用，仍然取決于2022～2023年公司能獲得多少芯片把毒。

唐唯實表示裹耗，整車企業(yè)對一級零部件供應(yīng)商獲得充足的芯片不抱太大希望，誰也無法保證汽車芯片短缺的情況不會再次發(fā)生徽捶《凰危“直到現(xiàn)在，供應(yīng)商仍無法準確判斷未來汽車芯片的供應(yīng)形勢端制，這或?qū)⑵仁管嚻髮で笃渌桨竵斫鉀Q這一問題嗓万。”

雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧

“缺芯”將使汽車零售價繼續(xù)上漲

“汽車芯片供應(yīng)短缺是一個結(jié)構(gòu)性問題灸叼，2022年仍將持續(xù)神汹，預(yù)計二季度達到頂峰，這將使公司的扭虧之路變得更加艱難古今∑ㄎ海”雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧近日表示，由于汽車消費需求依然強勁捉腥，在芯片短缺情況下氓拼，該公司正將有限的芯片優(yōu)先用于生產(chǎn)利潤更高的車型。

2021年汽車芯片短缺之時抵碟，全球?qū)ぁ靶尽背蔀楹芏嘬嚻蟮臒o奈之舉桃漾。雷諾在歐洲的多家工廠都面臨“缺芯”難題，包括雷諾在法國巴黎弗林的工廠拟逮。據(jù)悉撬统，有近70年歷史的弗林工廠將在2024年前停產(chǎn)進行改造，這也是雷諾扭虧計劃的關(guān)鍵之一敦迄。該計劃還包括裁員恋追、削減成本，以及削減雷諾在全球的汽車產(chǎn)能奖岛。

雖然花旗銀行分析師在發(fā)布的報告中稱恕孙，雷諾已經(jīng)在扭虧計劃上取得了進展，加快了削減成本和恢復(fù)利潤率的步伐淑储，但由于缺少芯片等關(guān)鍵零部件帘缤，該公司2021年大約減產(chǎn)50萬輛汽車，接近2020年產(chǎn)量的1/5祸麸。

“到2030年吉挎，雷諾將完全轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動汽車⊥中保”德·梅奧1月13日接受外媒采訪表示氨固，這比他在2021年7月宣布的屆時電動汽車比例達到90％的目標又進了一步。雷諾剛剛推出了梅甘娜E-Tech電動車揣煤，這是繼2013年推出雷諾Zoe之后的第二款純電動乘用車解瀑。到2025年，該品牌還將推出至少4款純電動車型凉适，包括小型雷諾5蛛蒙、一款緊湊型SUV、一款受經(jīng)典車雷諾4啟發(fā)的小型跨界車或SUV渤愁，以及一款電動貨車牵祟。

“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深度令人印象深刻《陡瘢”德·梅奧表示诺苹，“但由于芯片短缺，目前車企只能優(yōu)先生產(chǎn)利潤更高的車型雹拄，加之通貨膨脹推高了整個市場的汽車零售價收奔。”他認為滓玖，芯片供應(yīng)短缺仍將是2022年制約汽車業(yè)發(fā)展的難題坪哄。

大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰

與總部密切溝通 充分發(fā)揮潛在產(chǎn)能

“2022年，（‘缺芯’的）影響仍將存在势篡◆婕。”1月11日，在北京舉辦的大眾汽車集團（中國）年度媒體溝通會上禁悠，大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰在談到汽車芯片短缺帶來的影響時表示念祭，對大眾汽車而言，除了新冠肺炎疫情雌褥，還有一個“病毒”對汽車業(yè)影響更大铣啰，那就是汽車芯片供應(yīng)短缺問題。

對于過去一年芯片短缺造成的損失知祠，馮思翰記憶猶新肌搔。“2021年是比較艱難的一年成甫∥鼻常”馮思翰表示，芯片短缺給全球汽車業(yè)都帶來巨大的影響著正，大眾的業(yè)務(wù)也受到了沖擊惕衩。汽車芯片供應(yīng)不及時，極大地影響了集團的生產(chǎn)和交付侥镀。另外协超，“黑天鵝事件”頻出履绎，例如日本瑞薩電子火災(zāi)、馬來西亞芯片工廠關(guān)閉導(dǎo)致交付延時和訂單取消雕什，這些都直接影響了中國市場缠俺。

馮思翰介紹，2021年贷岸，大眾（中國）在華新車交付量為330萬輛壹士，同比下降14％。事實上偿警，2021年上半年的銷售形勢還不錯躏救，但下半年受芯片短缺影響明顯。集團旗下不同品牌的表現(xiàn)存在差異螟蒸，相對而言盒使，豪華和高端品牌的表現(xiàn)更好一些。前不久尿庐，寧波暴發(fā)了新一輪疫情忠怖，由于寧波是大眾在中國市場的重要基地之一，這也影響到大眾總體的交付表現(xiàn)抄瑟。此外凡泣，最近天津發(fā)生奧密克戎變異毒株本土疫情，供應(yīng)也開始受到影響拯奔。

馮思翰表示谭扑，今年1月，大眾（中國）依然受到“缺芯”的影響办樟，他們每天都在密切與總部跟進优诵，希望能得到更多支持，讓大眾（中國）的潛在產(chǎn)能能夠充分發(fā)揮出來疟骤∫├“總而言之，‘缺芯’對大眾汽車集團的發(fā)展是很大的制約因素陨梅，2022年仍將對我們造成很大的影響译教。”馮思翰說押强。

格芯公司首席財務(wù)官大衛(wèi)·里德

芯片產(chǎn)能向汽車領(lǐng)域傾斜

貫穿2021年全年的汽車芯片短缺拖揩，至今仍沒有改善的跡象×锩蓿“今年丽示，芯片短缺仍是令人頭疼的大問題》票”美國格芯公司首席財務(wù)官大衛(wèi)·里德近日表示肾砂，2022年將是汽車芯片市場充滿變數(shù)的一年列赎。與2021年一樣，目前格芯每周都會收到催貨和追加訂單的通知通今。

據(jù)介紹粥谬，格芯于2009年從全球芯片巨頭AMD拆分獨立肛根，公司總部位于美國紐約辫塌，目前是僅次于臺積電、三星的全球第三大芯片晶圓代工廠派哲。去年10月臼氨，格芯在美國納斯達克證券交易所上市。上市當日芭届，該公司市值接近250億美元（約合人民幣1588億元）储矩，成為納斯達克歷史上最大的芯片股。

在全球汽車行業(yè)加速變革和技術(shù)飛速發(fā)展的當下褂乍，格芯重新調(diào)整業(yè)務(wù)布局持隧，大幅減少了與臺積電以及三星競爭更尖端的智能手機芯片業(yè)務(wù)，將產(chǎn)能越來越多地向汽車芯片傾斜粟五，這對汽車制造商是個利好腕浴。除了整車和零部件企業(yè)，格芯的大客戶還包括一些在汽車芯片領(lǐng)域領(lǐng)先的芯片公司条焙，例如高通阅六、博通、恩智浦漂熙、AMD等芒单。如今，汽車芯片已經(jīng)成為格芯的主要產(chǎn)品之一袖况。

里德認為抗躺，未來10年，全球芯片行業(yè)規(guī)模預(yù)計將翻一番抢驴。他指出蛀篓，近年來，從智能手機到筆記本電腦再到汽車舰断，芯片已廣泛應(yīng)用于生活的方方面面移鸣，日益互聯(lián)的世界對芯片的需求越來越大。里德表示谬运，格芯提供的芯片將為多種車輛和計算機系統(tǒng)隙赁、消費電子設(shè)備提供動能，通過不斷創(chuàng)新梆暖，格芯將構(gòu)建功能豐富的技術(shù)及系列產(chǎn)品伞访，并使這些芯片更加安全掂骏、智能和節(jié)能。

微芯科技公司總裁加內(nèi)什·穆爾迪

順應(yīng)市場趨勢以獲得更快增長

“進入2022年厚掷，汽車芯片供應(yīng)緊張的問題依然沒有得到解決弟灼。”美國微芯科技公司（以下簡稱“微芯”）總裁加內(nèi)什·穆爾迪近日在媒體上發(fā)表文章稱冒黑，2021年整個芯片行業(yè)表現(xiàn)強勁田绑，微芯業(yè)績也再創(chuàng)新高。面對汽車領(lǐng)域芯片供應(yīng)瓶頸抡爹，微芯加大了生產(chǎn)力度掩驱。2021年第四季度，微芯產(chǎn)品出貨量預(yù)計同比增長29.4％冬竟。但由于需求增長更快欧穴，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)依然緊張。

近年來悟津，微芯先后推出了先進的汽車車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）芯片山椎、微控制單元（MCU）芯片、車聯(lián)網(wǎng)安全芯片宗瓢、碳化硅MOSFET（金氧半場效晶體管）芯片等徒妒。

針對日益智能化的汽車比以往任何時候都面臨更多網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的現(xiàn)實，微芯推出的車聯(lián)網(wǎng)安全芯片及模塊或侥，可以幫助整車及相關(guān)汽車零部件企業(yè)簡化升級過程衬械，滿足智能汽車發(fā)展的安全需求，并支持車輛安全啟動哺裳、固件更新和消息認證等車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案辙霎。碳化硅MOSFET芯片及模塊，則是微芯結(jié)合市場對電動公共汽車和其他電氣化重型運輸車輛的需求開發(fā)的坛饥，可滿足更低的碳排放目標淋憋。該芯片基于碳化硅的電源管理解決方案，可幫助電動重型車輛實現(xiàn)節(jié)能增效吴澜。

“新的一年桃序，我們希望為用戶提供更多產(chǎn)品，并關(guān)注市場主流趨勢烂瘫，以獲得更快增長媒熊。”穆爾迪表示坟比，主流發(fā)展趨勢包括電動汽車芦鳍、高級駕駛輔助系統(tǒng)、人工智能以及智能汽車所用的5G、大數(shù)據(jù)柠衅、邊緣計算等芯片皮仁。

回首2021年，汽車芯片短缺及其影響給穆爾迪留下了深刻印象菲宴〈恚“這是我從業(yè)40年來見過的最嚴重的情況，如此嚴重的供需失衡前所未有喝峦，而且芯片短缺情況還在繼續(xù)惡化势誊。”穆爾迪表示颅网，新的芯片訂單增加速度已經(jīng)超過了芯片廠商產(chǎn)能增加的速度段卵。這種失衡情況預(yù)計將貫穿2022年全年，甚至可能延續(xù)至2023年翎憨。

博世（中國）總裁陳玉東

短期內(nèi)主機廠越過一級供應(yīng)商尋芯不現(xiàn)實

2022年，汽車芯片短缺能否緩解魔辉，備受關(guān)注磨再。“我判斷阀霸，芯片短缺最快在今年7月左右會出現(xiàn)緩解莉遥。”1月10日屠剥，博世（中國）總裁陳玉東表示灶逃。

2021年，汽車芯片短缺一再拉響警報莫彩。2021年8月鬼胸，馬來西亞疫情反復(fù)導(dǎo)致局部區(qū)域封鎖，部分芯片封測工廠停工減產(chǎn)琼牧，芯片供應(yīng)短缺直接影響到博世的ESP/IPB恢筝、VCU、TCU等汽車零部件系統(tǒng)無法按時交貨巨坊，影響汽車產(chǎn)量上百萬輛撬槽。“樓趾撵，6層侄柔，跳還是不跳？”這是博世（中國）副總裁徐大全在微信朋友圈的戲言≌嫉鳎現(xiàn)在暂题，一輛智能電動汽車上有數(shù)百顆芯片，其中很多是由博世提供的芯片模塊或系統(tǒng)「颐遥可以說挂滓，博世對芯片的需求量非常大。

一個不爭的事實是啸胧，目前赶站，全球多家芯片廠商都在積極擴產(chǎn)，但從建設(shè)鲫础、測試到最終形成產(chǎn)能一般需要2～3年時間惕秧。今年下半年汽車芯片供應(yīng)能否逐步恢復(fù)正常狀態(tài)？誰也說不好嫉卵。除了加大采購力度的炫，還有不少國內(nèi)車企采用靈活變通的方式來應(yīng)對芯片短缺，例如去年10月小鵬汽車曾發(fā)出通知稱移卢，缺少部分雷達的新車可以先交付蜕裳，等日后車載雷達芯片到貨后再補裝。這可能也是2021年中國自主品牌車企以及造車新勢力企業(yè)在“缺芯”的情況下仍能取得較好市場表現(xiàn)的原因之一涩凑。

2021年呈锣，在“缺芯”的大背景下，大眾宜掏、寶馬秒准、通用汽車等車企被迫越過零部件一級供應(yīng)商，直接與芯片廠商或供應(yīng)商聯(lián)系惹虏。對此供役，陳玉東表示這種做法不可持續(xù)【茫“像博世這樣大量采購車規(guī)級芯片计寇，成本相對更低÷惹希”陳玉東認為饲常，如果主機廠直接采購芯片或設(shè)計、制造芯片狼讨，在短期內(nèi)并不現(xiàn)實贝淤。

陳玉東表示，由于芯片短缺政供，2021年博世在中國市場的營收可能會受到一定影響播聪。但隨著中國國內(nèi)造車新勢力不斷增加，博世的客戶也在不斷增加布隔，這也成為博世新的業(yè)務(wù)增長點离陶〖诨ⅲ“今年年中，汽車芯片供應(yīng)會逐步改善招刨，但要真正好轉(zhuǎn)還需要等各大芯片廠商的新產(chǎn)能釋放之后敬挂。”陳玉東說匣酸。

芯馳科技副總裁徐超

汽車芯片本土化才是解決之道

已經(jīng)困擾行業(yè)一年多的“芯荒”永韭，究竟何時才能徹底解決？“今年第二季度會回到正常供應(yīng)狀態(tài)卡撤』惭海”芯馳科技副總裁徐超近日向記者表示，盡管以后還會出現(xiàn)“缺芯”的情況企亮，但是隨著主機廠與芯片公司的交流日益深入呢旋，情況會有所好轉(zhuǎn)。

徐超指出讶里，經(jīng)歷去年的芯片短缺奸先，很多國家的政府與企業(yè)更加重視芯片產(chǎn)品和底層核心技術(shù)發(fā)展，不斷提升本土化程度蜒午。包括美國去年6月發(fā)布的供應(yīng)鏈彈性安全報告中也提出虎叔，美國需要芯片本土化，降低對進口的依賴截胯。目前，全球很多芯片生產(chǎn)制造基地都在東南亞起宽，各國都在加強培育本土芯片產(chǎn)業(yè)鏈洲胖。中國對相關(guān)人才的培養(yǎng)也很重視，已經(jīng)出現(xiàn)了校企合作的機構(gòu)坯沪，如芯馳科技與東南大學(xué)共同成立的中國集成電路學(xué)院等绿映。

徐超介紹說，2021年汽車芯片短缺的原因之一腐晾，是疫情造成全球芯片產(chǎn)能下滑叉弦，又恰逢芯片封測基地馬來西亞出現(xiàn)了第二波疫情，對汽車芯片供應(yīng)形成很大沖擊藻糖。而美國暴雪淹冰、東南亞臺風(fēng)、日本地震等自然災(zāi)害巨柒，均對芯片生產(chǎn)與供應(yīng)帶來直接影響樱拴。“芯片供給側(cè)和需求側(cè)的矛盾不斷加劇洋满【牵”徐超表示，再加上全球貿(mào)易不確定性增加以及發(fā)達國家的高新技術(shù)限制出口，諸多不利因素交織奖肋。而且仑连，在疫情緩解后，市場出現(xiàn)報復(fù)性消費及健康出行需求迅速增長遣拔，導(dǎo)致購車需求大幅上升瀑尔。同時，汽車“新四化”快速發(fā)展台古，疊加個性化需求慨醒，使得芯片供應(yīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)“卡脖子”的核心問題之一。此外盲赚，消費電子產(chǎn)品阐合、工業(yè)自動化帶來的芯片需求也擠占了部分汽車芯片產(chǎn)能。

“芯片及相關(guān)汽車零部件等每個細分領(lǐng)域的產(chǎn)能爬坡周期都不盡相同膘椿⊥。”徐超認為，如果汽車行業(yè)與芯片行業(yè)缺少交流笙隙，會加劇“缺芯”問題洪灯，疫情也進一步加劇了“缺芯”狀況【固担“汽車芯片供應(yīng)鏈是‘長鏈’签钩，從目前的實際情況來看，本土化才是真正的解決之道坏快∏﹂荩”徐超強調(diào)。

英偉達首席財務(wù)官科萊特·克雷斯

加大車載顯示屏莽鸿、自動駕駛系統(tǒng)芯片供應(yīng)力度

“目前昧旨，英偉達的顯卡芯片依然供不應(yīng)求，但我們預(yù)計芯片產(chǎn)品的供應(yīng)情況將在今年下半年好轉(zhuǎn)祥得⊥梦郑”近日，英偉達首席財務(wù)官科萊特·克雷斯表示级及。

2021年乒疏，汽車芯片供應(yīng)短缺帶來多方面不利影響。其中创千，英偉達的顯示芯片一直供不應(yīng)求奥债。此前，英偉達曾用6年時間開發(fā)出3D導(dǎo)航系統(tǒng)顯示芯片揖姆，而這一導(dǎo)航系統(tǒng)曾用于2011款奧迪A8轎車上窥俊。相比之下援漓，通常筆記本電腦、游戲應(yīng)用等開發(fā)新的芯片時間較短煮泪，只需要3～4年标康。近10年來，英偉達已經(jīng)成功將業(yè)務(wù)從計算機和游戲主機拓展到了快速發(fā)展中的高端汽車顯示屏和自動駕駛系統(tǒng)上酌非，應(yīng)用車型包括奧迪A8和特斯拉Model S等胃肖。奧迪技術(shù)研發(fā)相關(guān)負責(zé)人表示，英偉達提供的芯片及計算系統(tǒng)能處理最新的駕駛輔助系統(tǒng)和中控顯示屏所需的大量數(shù)據(jù)叭静。

目前徊激，在汽車芯片市場，雖然日本瑞薩電子给庶、美國德州儀器贿汞、英特爾和高通等仍是全球汽車芯片市場的領(lǐng)先者，但英偉達也在不斷提升產(chǎn)能耸黑，汽車芯片供應(yīng)持續(xù)增長桃煎。美國汽車分析師表示，除了車載顯示屏領(lǐng)域大刊，英偉達芯片優(yōu)異的圖形處理能力为迈，對于開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)模塊也大有裨益。

克雷斯表示缺菌，時至今日葫辐，英偉達的高層已經(jīng)清楚地認識到，與汽車廠商合作伴郁、參與車企的開發(fā)過程另患，必須接受車企的文化。而且蛾绎，汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化鸦列、電動化方向變革租冠，芯片已經(jīng)成為智能汽車不可或缺的重要組成部分。

據(jù)外媒報道策退，英偉達新一代5納米顯卡芯片將由臺積電代工制造电味。由于汽車領(lǐng)域?qū)︼@卡芯片有強勁需求，英偉達或已增加在臺積電代工的訂單跑腮。

（中國汽車報 趙建國）

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