根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計耗绿，大約有80%以上的結(jié)構(gòu)強度破壞是由疲勞破壞造成的箕母。而航空發(fā)動機零件由疲勞破壞造成的失效所占比例更大储藐。航空發(fā)動機零件失效，大多數(shù)因強度失效嘶是、磨損失效和腐蝕失效等材料表面不能勝任苛刻工作條件所致钙勃，而且大多數(shù)發(fā)生在零件的表面和近表面，或者先從表面開始向內(nèi)部擴散所致聂喇，進而顯著影響發(fā)動機的性能與壽命辖源。

葉片是一類典型的自由曲面零件，加工這類零件時都有一個特點：薄希太，加工時易變形克饶，并且材質(zhì)通常為不銹鋼、蒙乃爾合金嫌寓、INCONEL膏逮、鈦和鎳為基礎(chǔ)的難加工合金材料，更增添了加工的困難度虎北，同時對加工工藝與加工用的刀具提出了更高的要求。

裂紋是發(fā)動機機葉片最致命的缺陷呈缴。而航空發(fā)動機葉片的工作條件非常惡劣腋尘，致使葉片經(jīng)常受到?jīng)_擊、摩擦，同時還忍受著高溫的灼燒和冷熱疲勞盈综，葉片容易產(chǎn)生各種各樣的裂紋扼希，如果不能及時發(fā)現(xiàn)并處理，會對飛機飛行安全帶來極大的威脅寒圃，所以采用有效的方法來發(fā)現(xiàn)葉片中的裂紋一直是科學(xué)家們追求的工殖。

據(jù)統(tǒng)計，在航空發(fā)動機事故中背涉，葉片振動疲勞問題是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞的最主要因素矮男。葉片疲勞主要與它的材料性能、結(jié)構(gòu)尺寸與服役工況有關(guān)室谚。葉片所使用的金屬材料和其他材料一樣毡鉴，在外力作用下都會發(fā)生變形，產(chǎn)生裂紋秒赤，隨著外力逐漸增大進而導(dǎo)致斷裂猪瞬，這種斷裂稱為“一次性過載斷裂”。

當(dāng)金屬結(jié)構(gòu)件長期承受較低的交變載荷后入篮，也會在結(jié)構(gòu)或材料的薄弱處逐漸萌生裂紋陈瘦，引發(fā)斷裂，這就是“疲勞”現(xiàn)象潮售。疲勞現(xiàn)象比較隱蔽甘晤，不容易察覺。材料斷裂前經(jīng)過了長時間的裂紋萌生期饲做，直到有一刻突然斷裂线婚，因此，造成的損失也較為嚴(yán)重盆均。

視頻來源：航空工業(yè)

為確保發(fā)動機葉片正常運轉(zhuǎn)塞弊，聰明的工程師們，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時依堆，避免了應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)薄弱處的存在耘炭。并且，在選擇制造葉片的原材料時驮荚，為了保障材料性能蔼紫，對材料進行了大量的檢測工作。

飛機上的疲勞現(xiàn)象無法完全避免兆送，但通過科研人員的諸多努力恒焕，大大規(guī)避了疲勞現(xiàn)象帶來的危害，從而保證我們能有一段更加安全美好的飛行旅程棺距。

（瘋狂機械控）

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