全球最大船企韓國現(xiàn)代重工集團與沙特阿拉伯合作打造的全球最大單體船廠即將于明年竣工∨叮現(xiàn)代重工集團新的全球戰(zhàn)略也在逐步成型——通過聯(lián)手沙特等主要船東國家建設(shè)大型船廠哮独，從船舶出口升級為技術(shù)出口，在降低成本維持競爭優(yōu)勢的同時“圍魏救趙”察藐，從而對中國造船業(yè)形成牽制皮璧。

現(xiàn)代重工集團沙特合資船廠和發(fā)動機制造廠將于明年投產(chǎn)

據(jù)韓國造船業(yè)界消息，3月1日分飞，現(xiàn)代重工集團宣布旗下負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋與沙特阿美合資建設(shè)的中東“超級船廠”International Maritime Industries（IMI）和發(fā)動機制造商Saudi Engines Manufacturing Company（Semco）的生產(chǎn)工廠將于明年竣工投產(chǎn)悴务。

IMI是現(xiàn)代重工集團與沙特阿美、沙特國家航運公司（Bahri）和海灣地區(qū)最大鉆井平臺建造商Lamprell在2017年建立的合資船廠譬猫。這是韓國造船業(yè)歷史上首次以純“收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓專利費”方式建設(shè)的海外造船廠讯檐。

2019年，IMI和現(xiàn)代重工集團達成船舶設(shè)計許可協(xié)議染服，現(xiàn)代重工集團將向IMI轉(zhuǎn)讓建造VLCC的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相關(guān)技術(shù)知識别洪，從而使IMI能夠在沙特獨立建造符合國際造船標準的VLCC。這是現(xiàn)代重工首次以提供結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)咨詢的方式出口技術(shù)菱拙。由此敏栽，IMI每次建造VLCC時，現(xiàn)代重工集團都會收取相應(yīng)的專利費团尿。目前瓦轧，IMI已從沙特阿美和Bahri確保了50艘以上的VLCC的建造量。

此外袭澎，收取專利費的方式還可復(fù)制到核心船用設(shè)備——船用發(fā)動機領(lǐng)域」欢眩現(xiàn)代重工集團與在2017年與沙特阿美和沙特工業(yè)發(fā)展公司Dussur建立了世界級的發(fā)動機制造和維修企業(yè)Semco，三家公司將投資4億美元建設(shè)一家發(fā)動機制造廠鞭眠。

據(jù)現(xiàn)代重工集團介紹吩秫，這家合資發(fā)動機工廠是其頒發(fā)的第一個HiMSEN發(fā)動機授權(quán)協(xié)議。現(xiàn)代重工集團歷經(jīng)10年時間的研發(fā)抑希，于2000年開發(fā)出了自主品牌HiMSEN柴油發(fā)動機嘲绷，也是韓國第一款完全自主研發(fā)的中速柴油發(fā)動機，主要用于船舶動力或發(fā)電唁映。目前紫侵，HiMSEN柴油發(fā)動機已出口到中南美、中東蜂大、亞洲等40多個國家和地區(qū)闽铐，占據(jù)了全球中型發(fā)動機市場22%的份額，位居第一。

此前兄墅， HiMSEN品牌發(fā)動機一直只在韓國生產(chǎn)踢星，該合資發(fā)動機工廠建成投產(chǎn)后，即可實現(xiàn)在沙特的生產(chǎn)隙咸。同時沐悦，MAN二沖程發(fā)動機的制造和維修服務(wù)將根據(jù)現(xiàn)代重工集團與曼恩公司簽訂現(xiàn)有協(xié)議的再授權(quán)協(xié)議進行。按照現(xiàn)代重工集團的計劃五督，通過在沙特建立合資發(fā)動機工廠藏否，可年產(chǎn)200多臺船用發(fā)動機，從而獲得專利費充包、配套供應(yīng)和技術(shù)支持等方面的多種附加收益副签。

與此同時，現(xiàn)代重工集團還將通過子公司現(xiàn)代重工為SEMC提供大量大型船用發(fā)動機的核心零部件基矮。該集團相關(guān)人士表示：“無論是在海外生產(chǎn)HiMSEN船用發(fā)動機淆储，還是出口發(fā)動機零部件，對于韓國企業(yè)都是首次熬慎。這是一種與過去單純?yōu)榻档蜕a(chǎn)成本而進行的海外擴張不同的技術(shù)出口戰(zhàn)略恍像。”

出口技術(shù)鳖建，韓國船企與船東國深化合作坐收專利費

對于現(xiàn)代重工集團而言常携，技術(shù)出口已經(jīng)成為了一項重要戰(zhàn)略，也是牽制中日造船業(yè)競爭對手的手段杈鸵。其戰(zhàn)略意圖是扶免，與其擔心沙特阿拉伯、俄羅斯等主要船東國家建設(shè)大型造船企業(yè)而分流訂單吠冒，不如與其結(jié)為合作伙伴，將其培育為中日造船企業(yè)的競爭對手引晌，同時使自身成長為通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取專利使用費的平臺公司焙恬。

早在2016年，韓國獲選成為沙特“遠景2030”規(guī)劃的重點合作國家赌骏，現(xiàn)代重工集團就開始深化與沙特的合作琢窗。2017年，現(xiàn)代重工集團與沙特企業(yè)的合資船廠IMI成立晒杈，其中現(xiàn)代重工集團持有IMI的10%股份嫂伞，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%拯钻， Lamprell持有20%帖努。

IMI位于沙特Ras Al-Khair工業(yè)區(qū)，預(yù)計總投資超過200億沙特里亞爾（約合53億美元）粪般。該廠占地面積1200萬平方米拼余，建成后將成為全球最大的單體船廠污桦，年產(chǎn)能為4座新建離岸鉆井平臺和超過43艘新造船——包括VLCC在內(nèi)，此外還為260多個海運產(chǎn)品提供服務(wù)匙监。

同樣在2017年凡橱，現(xiàn)代重工集團還規(guī)劃在沙特建設(shè)世界級的發(fā)動機制造和維修企業(yè)SEMC，生產(chǎn)MAN二沖程船用發(fā)動機和HiMSEN四沖程發(fā)動機亭姥。根據(jù)當時的計劃稼钩，合資發(fā)動機制造廠將于2019年投產(chǎn)，但由于全球造船市場長期低迷达罗，該項目被延遲猛糯。不過，隨著當前國際船市的穩(wěn)步復(fù)蘇挣仅，該項目又加快了進度笼肴。

現(xiàn)代重工集團以技術(shù)換訂單的戰(zhàn)略也體現(xiàn)在與俄羅斯的合作之中。2017年胀司，現(xiàn)代重工集團通過其子公司現(xiàn)代三湖重工與俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）在符拉迪沃斯托克設(shè)立了船舶工程與項目管理合資企業(yè)紅星-現(xiàn)代公司峦爪，雙方簽訂了技術(shù)支持協(xié)議，將通過紅星-現(xiàn)代公司在船舶設(shè)計坚达、市場營銷辅蜡、人力資源培訓(xùn)等方面開展合作，為紅星造船廠建造北極穿梭油船提供技術(shù)支持鹦卫。雙方合作建造的俄羅斯首艘11.4萬載重噸LNG動力阿芙拉型油船“Vladimir Monomakh”號已于去年成功交付迅撑。

韓國業(yè)界指出，作為全球最大的原油沥萄、天然氣生產(chǎn)國之一驼功，俄羅斯雖然軍艦建造技術(shù)出色，但在商船領(lǐng)域還處于蹣跚學(xué)步階段冒窍。由于俄羅斯距離韓國較近递沪，因此雙方合作的造船項目80%以上的核心工程在韓國國內(nèi)執(zhí)行，然后由俄羅斯負責具體建造工作综液。

圍魏救趙款慨？韓國造船業(yè)將以戰(zhàn)略競爭超越技術(shù)競爭

現(xiàn)代重工集團之所以要制定技術(shù)出口戰(zhàn)略，是為了應(yīng)對海外客戶越來越強烈的制造業(yè)本土化（local-content）需求谬莹。local-content是指訂造新船的國家在訂購船舶或成套設(shè)備時的一種附加條件檩奠，在生產(chǎn)過程中要求采用一定比例以上的本國產(chǎn)品及服務(wù)。

基于此附帽，沙特埠戳、俄羅斯已明確表示不會再把船舶建造100%交給外包，正在直接著手建設(shè)或改造大型造船廠。這些國家把過去在中國乞而、東南亞發(fā)生的韓國和日本海外造船廠失敗的案例當作反面教材送悔，堅定了打造本土造船企業(yè)的戰(zhàn)略。這些國家希望以訂單為基礎(chǔ)爪模，從現(xiàn)代重工集團等全球造船企業(yè)那里獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓欠啤，并將本土化作為附加條件用于加強本國的制造業(yè)力量。

新興國家造船業(yè)失敗的原因之一就在于船舶配套和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏叮褐，為此称桶，這些國家也正在竭盡全力補齊短板。今年2月炕常，沙特政府投資約1萬億韓元（約合8.34億美元）枚甫，與韓國斗山重工建設(shè)公司（Doosan Heavy Industries & Construction）與Tuwaiq Casting & Forging公司簽署合同，在沙特king salman園區(qū)建設(shè)一家鑄造和鍛造廠贿魄。該工廠的主要產(chǎn)品線預(yù)計將包括用于石油化工廠的泵和閥門以及用于沙特造船廠設(shè)備的鑄鍛件胎拥。

據(jù)悉，中國造船企業(yè)為獲得新船訂單秕颖，也打算在海外建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施角术。對此，韓國造船業(yè)界相關(guān)人士分析稱：“如果今后想得到訂單疚函，就要為培育訂造新船的國家本土制造業(yè)做出貢獻持结。”

以通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取專利使用費為基礎(chǔ)的現(xiàn)代重工集團的全球戰(zhàn)略就是在這樣的背景下出臺的枕厅。韓國造船業(yè)希望在大型LNG船惋粟、雙燃料動力船等目前具有較大優(yōu)勢的新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域加強技術(shù)開發(fā)，與中國洲鸠、日本等競爭國家企業(yè)保持“超級差距”堂淡；而在韓國造船業(yè)競爭力下降的非主力船型領(lǐng)域，則通過對新興國家的技術(shù)出口確保收益扒腕，并對國外競爭企業(yè)形成牽制淤齐。

現(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard就是牽制競爭企業(yè)的“戰(zhàn)略武器”。1996年袜匿，現(xiàn)代尾浦造船與越南船舶工業(yè)總公司Vinashin成立合資公司Hyundai Vinashin Shipyard，從修船業(yè)務(wù)起家稚疹，2011年開始轉(zhuǎn)型為整船建造企業(yè)居灯，主要建造附加值不太高的中型原油運輸船和散貨船。而這些船型正是韓國造船企業(yè)的最大競爭者中國造船廠的主力船型内狗。

對此怪嫌，現(xiàn)代重工集團相關(guān)人士表示：“盡管Hyundai Vinashin Shipyard建造的并不是韓國造船業(yè)的主力船型，但可以降低成本，從而發(fā)揮牽制中國造船企業(yè)的作用岩灭，減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力拌倍。”

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“保持技術(shù)優(yōu)勢是戰(zhàn)略成功的前提條件撰蕴。隨著訂單爭奪環(huán)境的復(fù)雜化京思，韓國造船企業(yè)的全球戰(zhàn)略也正在升級”罨遥”

（王楚）

（國際船舶網(wǎng)）

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