繼中國船企1月份奪得全球單月新船訂單冠軍后，韓國船企很快就還以顏色迈枪，成功拿下2月份訂單排名第一的寶座偶村，前兩月累計(jì)接單量也超過中國位居榜首柄午。2022年新年伊始，中韓兩國就在全球造船市場上開啟了激烈的搶單大戰(zhàn)吏恃。而隨著俄烏沖突的不斷升級米萝，全球能源格局和航運(yùn)形勢正在發(fā)生變化，這也讓今年中韓造船業(yè)競爭的最終結(jié)局變得更加難以預(yù)測代虾。

2月訂單排名中國退居次席进肯，韓國前兩月訂單全球市占率過半

根據(jù)克拉克森3月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月棉磨，全球新船訂單量為129萬修正總噸（CGT）江掩。其中，韓國承接了86萬CGT乘瓤，市場占有率達(dá)到67%环形，位居全球首位；中國承接了34萬CGT衙傀，市場占有率為26%抬吟，位居第二；日本承接了4萬CGT统抬，市場占有率為3%火本，排名第三。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示聪建，今年前兩個月全球累計(jì)新船訂單量為482萬CGT钙畔，雖然比去年同期的794萬CGT減少了39%，但高于2020年同期的308萬CGT槽悼。其中埂荤，韓國承接了56艘281萬CGT，以55%的市場占有率位居第一页梁；中國承接了61艘201萬CGT屁蕾，市場占有率為39%，位居次席锻刹；日本承接了6艘14萬CGT棉玻，市場占有率為3%，位居第三壕矿。

今年前兩個月，韓國在了大型船舶領(lǐng)域表現(xiàn)出超強(qiáng)的競爭力屋廓，承接12000TEU級以上大型集裝箱船16艘李荚，占全球成交總量22艘的約73%；承接14.7萬立方米以上大型LNG船15艘属诀，占全球成交總量22艘的68%鸥层。中國承接12000TEU級以上大型集裝箱船6艘和14.7萬立方米以上大型LNG船7艘锐拟。

截至今年2月底，全球手持新船訂單量為9173萬CGT慧邮。據(jù)統(tǒng)計(jì)调限，韓國與去年同期相比增加了38%，達(dá)到3121萬CGT误澳；中國增加了30%耻矮，達(dá)到3800萬CGT；日本減少了18%忆谓，達(dá)到915萬CGT裆装。

今年2月，克拉克森新造船價格指數(shù)為154.73點(diǎn)倡缠，比前一個月上升了0.47點(diǎn)哨免，連續(xù)15個月保持上升趨勢。

從各船型的船價來看昙沦，VLCC的價格從1.14億美元上升至1.15億美元琢唾，蘇伊士型油船從7600萬美元上升至7700萬美元，17.4萬立方米LNG船從2.14億美元上升至2.18億美元盾饮，阿芙拉型油船和13000~14000TEU集裝箱船分別為6000萬美元和1.485億美元采桃。

61艘85億美元！韓國三大船企前兩月接單同比翻番

另據(jù)韓國造船業(yè)界3月1日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)推妈，今年前兩個月了赖，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋承接的新船訂單已達(dá)45艘、49億美元显哨，大宇造船共承接新船及海工裝備訂單12艘笆滓、27.2億美元，三星重工承接新船訂單4艘篙绎、8.38億美元初肥，三大造船企業(yè)總計(jì)承接新船及海工裝備訂單61艘、84.58億美元亿隔。

今年前兩個月午螺，韓國造船海洋承接的新船訂單為45艘、49億美元乃蔬，已經(jīng)達(dá)到全年接單目標(biāo)174.4億美元的28%跷它。其中包括6艘大型LNG船、35艘集裝箱船刁夺、2艘5萬噸級成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船唾诺、2艘汽車滾裝船。

而在去年同期，韓國造船海洋承接的LNG船為2艘垢夹、集裝箱船為15艘溢吻，僅從同一船型的接單數(shù)量上來看，今年前兩個月均超過了兩倍果元。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“從年初開始促王，公司就不斷接到船東對各種船型訂單的詢價。特別是隨著碳中和成為全球趨勢而晒，海事界的環(huán)保問題受到更多船東的重視蝇狼，預(yù)計(jì)環(huán)保船舶相關(guān)訂單將持續(xù)出現(xiàn)⌒琅穑”

大宇造船今年前兩個月也簽訂了比去年同期翻番的船舶建造合同题翰，共承接新船及海工裝備訂單12艘、27.2億美元诈胜，包括5艘LNG船豹障、6艘集裝箱船和1艘海工裝備。而在去年同期焦匈，大宇造船僅承接了6艘新船訂單称侣，包括LPG運(yùn)輸船2艘、集裝箱船4艘淳胆。

盡管大宇造船至今尚未公布今年全年的接單目標(biāo)赁挚，但如果以去年的接單目標(biāo)77億美元來看，訂單達(dá)成率已經(jīng)達(dá)到了35%螃方。

今年年初一度在經(jīng)營方面陷入沉寂的三星重工照腐，也在2月23日實(shí)現(xiàn)了接單“零的突破”。該公司與非洲地區(qū)船東簽訂了4艘大型LNG船的建造合同担灭，合同金額9985億韓元（約合8.38億美元）贿册，已達(dá)到該公司年度接單目標(biāo)88億美元的9%。

韓國業(yè)界人士表示寓综，韓國三大造船企業(yè)今年前兩個月承接的61艘訂單中睦忘，LNG船和集裝箱船等高附加值船舶就有55艘，成為絕對的“主角”耿堕。這是因?yàn)轫n國造船業(yè)界去年承接了1740萬CGT的新船訂單砖啄，創(chuàng)下了8年來的最好訂單業(yè)績，在已經(jīng)確保了2-3年工作量的情況下味廊，目前已轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略蒸甜，以高附加值船舶為主進(jìn)行選擇性接單。

俄烏沖突影響新造船市場余佛，LNG船和集裝箱船訂單仍有望增長

韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所2月6日發(fā)布的《2022年海運(yùn)·造船業(yè)展望報告》稱迅皇，今年全球新船訂造量將比去年減少1160萬修正總噸（CGT），同比下降25%衙熔；接單金額將比去年減少211億美元登颓，同比下降19.7%。由此红氯，預(yù)計(jì)韓國造船業(yè)今年的新船訂單量也將比去年下降25%左右框咙。不過，隨著老舊船舶更新?lián)Q代帶來的需求痢甘，以及全球海上運(yùn)輸量的增加喇嘱，LNG動力船和集裝箱船的訂單仍將有望增長。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“去年因港口擁堵造成物流大亂塞栅，集裝箱船運(yùn)費(fèi)大幅上漲者铜，但全球海上運(yùn)輸量增加的趨勢未變，集裝箱船訂造量將會增加放椰。特別是隨著貨物運(yùn)輸量的增加绵颅，對主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)中短程航線的中型集裝箱船的需求也正在增加×岷蹋”

韓國業(yè)界有分析認(rèn)為忙体，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇將給韓國造船業(yè)帶來中長期的反射利益。盡管從短期內(nèi)來看盏掉，由于國際社會對俄羅斯實(shí)施金融制裁怨级，可能會給韓國造船企業(yè)帶來不能及時收到船舶建造款的問題，但從中長期來看毙向，隨著歐洲能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多邊化钮核，LNG船的訂造將會增加，韓國造船企業(yè)將從中獲益形负。目前歐盟(EU)使用的天然氣中新掸，從俄羅斯進(jìn)口的天然氣占比達(dá)40%。

開普投資證券公司(Cape Investment&Securities)研究員金永民表示：“如果俄烏沖突對能源交易產(chǎn)生影響失欢，從能源供應(yīng)多邊化的角度來看戈弧，LNG船的訂造將會持續(xù)穩(wěn)定增長。特別是如果俄羅斯的天然氣出口受到的制裁長期化晨另，美國頁巖氣對歐洲的海上出口將會增長潭千。這有可能成為LNG船的中長期市場機(jī)遇。而韓國造船企業(yè)去年承接了全球LNG船的87%借尿，市場占有率很高刨晴。這對韓國造船業(yè)來講是利好因素÷贩”

不過狈癞，有業(yè)內(nèi)人士表示，韓國進(jìn)出口銀行發(fā)布的這份預(yù)測報告是在俄烏沖突爆發(fā)之前，而隨著俄烏沖突的不斷升級蝶桶，全球能源格局和航運(yùn)業(yè)的形勢正在發(fā)生很大的變化慨绳，對新造船市場也將產(chǎn)生重要的影響。事實(shí)上真竖，近期傳出韓國造船業(yè)俄羅斯項(xiàng)目近100億美元訂單可能面臨爆雷脐雪，因此，面對瞬息萬變的市場恢共，對中韓造船業(yè)而言战秋，現(xiàn)在預(yù)測最終結(jié)果顯然太早。（王楚）

（國際船舶網(wǎng)）

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