3月10日，全國人大代表着癞、中車株洲電力機車有限公司黨委書記漩跋、董事長周清和透露，目前隧鸠，由中車株機公司研制飒迅、我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態(tài)試驗和系統聯調聯試同蚂。

中車株機商用磁浮3.0列車（設計時速200km/h）

該商用磁浮列車采用工業(yè)感極強的“鉆石”切割外觀造型，中國紅涂裝泌弧，熱情奔放扔相，視覺沖擊力強。列車設計時速200公里翻框，充分吸收了商用磁浮1.0厚遗、2.0 列車技術優(yōu)勢，多項技術實現全新突破信粮，填補國際空白黔攒，是我國科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產品。
周清和表示强缘，商用磁浮3.0列車的成功研制是打造軌道交通裝備原創(chuàng)技術策源地的重要舉措督惰。目前，我國已掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術旅掂，擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺赏胚，培育了磁浮交通系統全產業(yè)鏈，磁浮技術水平及產業(yè)發(fā)展保持世界前列商虐。
作為我國商用磁浮列車研制和推廣運用的先行者觉阅，中車株機公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0秘车、3.0列車留拾，完成了我國磁浮交通從時速100公里提速到200公里，從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的進程鲫尊。

中車株機商用磁浮1.0列車痴柔，已在長沙磁浮快線投入運營5年余

相比商用磁浮1.0與2.0列車，商用磁浮3.0列車具有哪些技術亮點模博？
商用磁浮3.0列車創(chuàng)新性地采用了抗干擾性好溅蓖、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現了全自動無人駕駛攘调。在線狀態(tài)監(jiān)測剥讼、大數據分析等技術，能夠實現對車輛拾哈、軌道乞芳、供電、運控等多系統故障的自預測染痊、自診斷细抠，從而確保全自動駕駛安全可靠。
列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動。被譽為列車“心臟”的牽引電機從車身底部被“挪”到了地面喧丛，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制胚高，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展缔直。相比商用磁浮2.0列車抛虏，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%套才，加速時間縮短50%以上迂猴。

中車株機商用磁浮2.0列車，于2021年7月投入長沙磁浮快線運營（列車設計時速160km/h背伴，實際運營140km/h）

與商用磁浮1.0沸毁、2.0列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創(chuàng)采用車載直線電機感應供電挂据，低速和靜止時可無線傳輸感應供電以清，徹底消除受流的阻力和受流噪聲儿普，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”提高了乘坐舒適性崎逃。在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統眉孩，相比商用磁浮2.0列車个绍，其彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級浪汪，列車在惡劣環(huán)境中運行的適應性更強巴柿、安全系數更高。
加上磁浮交通系統既有的低噪聲书吗、振動小栓属、爬坡能力強、轉彎半徑小等特有優(yōu)勢女践，商用磁浮3.0列車可實現高密度周矢、小編組、公交化盹斟、快啟快停運營沟赏，且有效降低了系統建設成本和全壽命周期維護成本，工程造價同比國內既有高速磁浮線路將大幅降低焰垄。

中國中車科學家楊穎告訴記者提钟，商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業(yè)化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路藐檀，占地少锻转、選線靈活。當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設拍随，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊傍菇，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來界赔，通過氣密性提升丢习、氣動外形進一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術升級淮悼，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求咐低。
周清和表示，商用磁浮3.0列車的成功研制袜腥，是中車株機貫徹落實“三高四新”戰(zhàn)略定位和使命任務见擦，打造軌道交通裝備原創(chuàng)技術策源地的重要舉措，承擔著湖南省委省政府“做大做強湖南磁浮產業(yè)”的重大使命羹令。目前鲤屡，我國已掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺福侈，培育了磁浮交通系統全產業(yè)鏈酒来，磁浮技術水平及產業(yè)發(fā)展保持世界前列。

國產商用磁浮列車“升級”歷程

（本文來自軌道都市圈肪凛、新華社）

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