3月，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%碴纺，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%；一季度累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛就留，同比下降4.5%仇习，減少約23萬(wàn)輛何大，走勢(shì)低于預(yù)期。崔東樹分析梆载，芯片緊缺逐步緩解摇蝗、終端優(yōu)惠加大、新車上市提速本應(yīng)大幅促進(jìn)汽車消費(fèi)撵刷，但多地疫情爆發(fā)裆蛆，對(duì)汽車生產(chǎn)、銷售再次帶來(lái)沖擊褐袒，導(dǎo)致了顯著的終端銷售損失啼术。

展望4月，由于清明和五一假期的影響隆檀，工作日僅有21天摇天，產(chǎn)銷增長(zhǎng)潛力不大；同時(shí)恐仑，吉林省泉坐、上海市都布局有大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，疫情對(duì)兩地甚至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響都難以估量裳仆；再有腕让，歷年3-4月都是新車上市黃金期，但今年北京車展的延期將對(duì)新車市場(chǎng)造成明顯打擊歧斟。綜合來(lái)看纯丸，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月車市銷量將大幅低于3月静袖；但新能源市場(chǎng)有望保持較高增速觉鼻。

一波未平一波又起，芯片供應(yīng)剛有起色队橙，多地的疫情爆發(fā)再次沖擊了汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇坠陈。

4月11日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)：生產(chǎn)端淮辕，3月國(guó)內(nèi)乘用車共生產(chǎn)182.3萬(wàn)輛蘸错，同比下降0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%俯炮，整體平穩(wěn)冬溯。零售端，3月乘用車共銷售157.9萬(wàn)輛敦浅，同比下降10.5%录教，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%；一季度累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛剿稼，同比下降4.5%百涕，減少約23萬(wàn)輛率满，走勢(shì)低于預(yù)期茂禁。

對(duì)此斩角，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，“3月車市運(yùn)行情況復(fù)雜瞻窗，首先伶丐，由于芯片供應(yīng)持續(xù)向好，因此3月車市產(chǎn)銷有較好的增長(zhǎng)基礎(chǔ)疯特；同時(shí)哗魂，產(chǎn)量的提升也拉高了廠商、經(jīng)銷商的庫(kù)存漓雅，進(jìn)而提升了終端優(yōu)惠幅度录别；此外，春節(jié)后多款新車接連上市邻吞，也促進(jìn)了汽車消費(fèi)组题。但多地疫情爆發(fā)，對(duì)汽車生產(chǎn)抱冷、銷售再次帶來(lái)沖擊崔列，導(dǎo)致了顯著的終端銷售損失⊥冢”

值得注意的是赵讯，3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在生產(chǎn)和銷售端，都出現(xiàn)了顯著的自主品牌強(qiáng)勢(shì)耿眉、豪華品牌低迷的分化表現(xiàn)边翼。

在生產(chǎn)端，3月溅鞠，豪華品牌舉步維艱徽七，產(chǎn)量同比大幅下滑31%，環(huán)比也下滑8%夸营；主流合資品牌同樣受到?jīng)_擊敞灸，產(chǎn)量同比下滑10%；相比之下贫介，自主品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)区酷，產(chǎn)量同環(huán)比分別大增23%和36%。對(duì)此翠蓄，崔東樹總結(jié)丛幌，“3月汽車生產(chǎn)看似整體穩(wěn)定，但其實(shí)面臨巨大困難抢纹，產(chǎn)量?jī)H同比下降0.3%是在諸多廠商共同努力下才達(dá)到的懒碍〈卸剩”

在零售市場(chǎng)，3月缝驳，豪華品牌售出23萬(wàn)輛连锯，同比下降14%。3月初用狱，豪華車本展現(xiàn)出了強(qiáng)勁回升的走勢(shì)运怖，但隨著疫情不斷的加劇，終究沒能延續(xù)強(qiáng)勢(shì)夏伊。主流合資品牌更為低迷摇展，3月共售出59萬(wàn)輛，同比大幅下降30%溺忧，其中咏连，日系品牌零售份額為20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)鲁森；德系份額18%祟滴，下降多達(dá)7個(gè)百分點(diǎn)；美系份額達(dá)10%刀森，下降0.5個(gè)百分點(diǎn)踱启；法系份額則提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌依舊“獨(dú)自發(fā)光”研底，3月共售出75萬(wàn)輛庵恨，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%修扁。由此诀烫，3月自主品牌零售份額占比勁升11.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到48.2%峡逆；1-3月累計(jì)份額也達(dá)到48%勃拢，同比增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹解釋念弧，“新能源產(chǎn)品是自主品牌的主要增長(zhǎng)點(diǎn)后涛，長(zhǎng)安、比亞迪等頭部車企表現(xiàn)尤為亮眼依播】诔睿”

聚焦三大車系，表現(xiàn)同樣各不相同娱必，轎車與SUV在下滑中根基尚穩(wěn)鸿挠，而MPV則繼續(xù)“滑入深淵”。具體來(lái)看姻蚓，3月宋梧，SUV共售出74.2萬(wàn)輛匣沼，同比下滑5.6%；一季度捂龄，SUV累計(jì)售出230.8萬(wàn)輛释涛，同比小幅下滑2.3%，處于領(lǐng)跑位置跺讯。3月枢贿，轎車售出76.5萬(wàn)輛殉农，同比下滑12.0%刀脏，但環(huán)比增長(zhǎng)27.1%；綜合1-3月超凳，累計(jì)售出236.8萬(wàn)輛愈污，同比下滑5.3%，仍是市場(chǎng)份額最大的車型轮傍。MPV市場(chǎng)則沒有在產(chǎn)品“百花齊放”的推動(dòng)下迎來(lái)反彈暂雹，反而加速墜落，3月MPV僅售出7.2萬(wàn)輛抱典，同比猛降33.2%衔耕；1-3月累計(jì)銷量23.9萬(wàn)輛，下滑16.3%绵另，盡顯頹勢(shì)悬鲜。

新能源方面，3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛姨莽，同比增長(zhǎng)137.6%厉源，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，增幅處于歷年同期最高水平仲侈；綜合一季度數(shù)據(jù)豆蝠，新能源乘用車共售出107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%秆惑，展現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)截然不同的欣欣向榮走勢(shì)赛羡。由此，3月哗蛋，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率較同期提升了17.6個(gè)百分點(diǎn)词祝，達(dá)到28.2%。其中自主品牌滲透率達(dá)到46%赁严，豪華品牌也提升至32%扰柠，主流合資品則仍僅有4.3%。

崔東樹分析疼约，“新能源市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)卤档，首先是因?yàn)?月汽車換購(gòu)需求較為強(qiáng)烈蝙泼；同時(shí)，本輪車價(jià)普漲前劝枣，新能源產(chǎn)品積累了充足的訂單汤踏，得以逐步釋放；此外舔腾，油價(jià)的高企溪胶，也助推了新能源市場(chǎng)的火爆∥瘸希”

展望4月哗脖，由于清明和五一假期的影響，工作日僅有21天扳还，產(chǎn)銷增長(zhǎng)潛力不大才避；同時(shí)，吉林省掰废、上海市都布局有大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)棕优，疫情對(duì)兩地甚至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響都難以估量；再有敢添，歷年3-4月都是新車上市黃金期佣虑，但今年北京車展的延期將對(duì)新車市場(chǎng)造成明顯打擊。綜合來(lái)看季训，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)弧定，4月車市銷量將大幅低于3月；但新能源市場(chǎng)有望保持較高增速热轨。

（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍）

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