3月31日，由長沙市軌道交通集團(tuán)牽頭研制的國內(nèi)首組中低速磁浮45公里/小時側(cè)向通過速度道岔泥出，在鐵建重工車間正式下線家澈；同時，作為長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程的控制性工程之一的區(qū)間開岔施工气岁，已完成道岔梁澆筑诲猴。道岔下線和道岔梁澆筑完成為磁浮東延線后續(xù)開岔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此次道岔側(cè)向通過速度45公里/小時浦堪，設(shè)置于3.6‰坡度上慌回，隨道岔梁頂推后再進(jìn)行道岔調(diào)試，這在國內(nèi)均屬首次鳖宾。

雙線橋改建為四線道岔梁橋

施工難度大

長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是構(gòu)筑長沙四小時航空經(jīng)濟(jì)圈吼砂，加強(qiáng)黃花國際機(jī)場與軌道交通互聯(lián)互通的重大工程項(xiàng)目。由于東延線是從既有長沙磁浮快線黃金大道特大橋開岔引出鼎文，既有線沒有在該處預(yù)留安裝道岔的條件渔肩，所以需要對該區(qū)間進(jìn)行改建，拆除既有橋梁拇惋，新建道岔梁并安裝兩組45公里/小時側(cè)向通過速度道岔赖瞒。

長沙磁浮快線在該區(qū)段現(xiàn)狀是雙線橋梁，改建后將變成雙線變四線的道岔梁橋蚤假，即磁浮東延線從開岔處兩側(cè)引出栏饮，向東依次延伸至T2、T3航站樓站磷仰。目前國內(nèi)外使用的中低速磁浮道岔袍嬉，側(cè)向通過速度均為25公里/小時，但為了提高通行效率灶平，長沙磁浮東延線研發(fā)了側(cè)向通過速度45公里/小時的中低速磁浮道岔伺通。

中低速磁浮運(yùn)營線進(jìn)行開岔改建施工，施工工期短帆伯。為了加快施工效率嫌隆，節(jié)約施工周期，項(xiàng)目采用先在既有線一側(cè)現(xiàn)澆制梁代投，再安裝道岔荷况，然后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推的施工方案。道岔梁總重2414噸灾您，由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求較高梆甘，為實(shí)現(xiàn)一次頂推到位，頂推精度需控制在±5毫米內(nèi)，大重量江伴、高精度的橫向頂推在國內(nèi)案例較少楔撩。道岔的軌向、線型等粗踢臀、精調(diào)施工工藝復(fù)雜焙番，又增加了整體施工的難度。

在國內(nèi)尚屬首次

無借鑒案例

長沙磁浮快線是我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線媚曾，也是目前世界上巨長的中低速磁浮商用線路缔御。為什么磁浮東延線要在既有磁浮線高架區(qū)間新增兩組道岔，而不利用既有磁浮機(jī)場站延伸至T3航站樓呢械巡？

基于既有長沙磁浮快線終點(diǎn)磁浮機(jī)場站為高架站刹淌，由此延伸至T3航站樓需穿越機(jī)場連廊饶氏、停機(jī)坪讥耗、滑行道、跑道等機(jī)場設(shè)施疹启，將影響機(jī)場運(yùn)營古程，研究后，綜合考慮投資喊崖、線路平縱斷面條件挣磨，選擇在長沙磁浮快線正線區(qū)間黃金大道特大橋24-26號墩處出岔引出東延線正線。

在中低速磁浮運(yùn)營線進(jìn)行開岔改建施工荤懂，屬國內(nèi)首次茁裙，無可借鑒案例。整條線需要做哪些準(zhǔn)備以及各流程的工作重點(diǎn)节仿、應(yīng)急預(yù)案等晤锥，均需在實(shí)施過程中摸索總結(jié)；同時施工過程中還要做好安全罩泰、質(zhì)量鬼浮、進(jìn)度等管理，確保按期完成既有線開岔施工孝生。

加強(qiáng)機(jī)場與軌道交通互聯(lián)互通

長沙磁浮快線東延接入T3航站樓后全头，即可實(shí)現(xiàn)T3航站樓至長沙火車南站的快速公交化直達(dá)，高鐵站及機(jī)場旅客即到即走据将，將更快速便捷地服務(wù)于高鐵站至機(jī)場的客流要求咽露。

長沙機(jī)場作為區(qū)域性國際航空樞紐，是近年來全國重要的復(fù)合型綜合交通樞紐之一婉孙。為構(gòu)建綜合交通樞紐體系课陪，通過軌道交通與長沙機(jī)場互聯(lián)互通，擴(kuò)大機(jī)場輻射范圍、加強(qiáng)航空服務(wù)水平和樞紐運(yùn)營效率贱钩，新建的T3航站樓綜合交通中心共接入地鐵杆叛、磁浮、城際唉堪、高鐵4種軌道交通制式模聋，5條規(guī)劃線路，長沙磁浮東延線是近期實(shí)施的3條軌道交通線路之一唠亚。項(xiàng)目建成投運(yùn)后链方，長沙黃花機(jī)場將成為3條跑道、3座航站樓灶搜、東西航站區(qū)整體聯(lián)動運(yùn)營的區(qū)域綜合交通樞紐祟蚀，對完善湖南綜合交通樞紐體系，推動長株潭城市群一體化發(fā)展割卖，促進(jìn)湖南對外開放具有重要戰(zhàn)略意義前酿。

（長沙地鐵）

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