近日捅位，由長沙市軌道交通磁浮線建設(shè)發(fā)展有限公司牽頭組織榄湿，鐵建重工設(shè)計(jì)写掖、制造的全球首組側(cè)向通過速度45km/h中低速磁浮道岔成功下線涛帐，標(biāo)志著鐵建重工軌道裝備發(fā)展取得新突破衙到。

磁浮道岔現(xiàn)場吊裝

據(jù)悉，道岔裝車發(fā)往長沙磁浮快線接入T3航站樓工程長沙磁浮東延線接駁點(diǎn)工地后梯匠，于4月24日完成梁體吊裝贱避。該道岔側(cè)向通過速度45km/h啡洁、設(shè)置3.6‰縱坡均屬全球首創(chuàng)。

磁浮道岔廠內(nèi)吊裝

目前各磁浮運(yùn)營線道岔的側(cè)向通過速度為25km/h疙汁，無法滿足長沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側(cè)向快速過岔蕊肖，高效運(yùn)行的要求。本道岔側(cè)向通過速度45km/h语哺，較既有中低速磁浮道岔側(cè)向通過速度提高80%逐豆，可大大縮短乘客旅行時(shí)間，提高線路單位時(shí)間載客量忽仗。

磁浮道岔廠內(nèi)發(fā)貨

由于工程限制范颠，本次下線道岔需安裝于超出規(guī)范要求的坡道（3.6‰）上，超出尋常的安裝條件對(duì)道岔的設(shè)計(jì)制造也提出了較高的要求棒假；同時(shí)本次項(xiàng)目采用先在既有運(yùn)營線一側(cè)現(xiàn)澆制梁溯职，再安裝道岔，然后將混凝土梁連同道岔一起橫向頂推帽哑，※后進(jìn)行道岔精調(diào)的施工方案谜酒，這對(duì)道岔的安裝調(diào)整提出了新的要求。

鐵建重工在公司既有中低速磁浮道岔基礎(chǔ)上妻枕，開展了中低速磁浮道岔大側(cè)向通過速度甚带、大坡道、大調(diào)整創(chuàng)新研究佳头，取得多項(xiàng)首創(chuàng)成果，為后續(xù)中低速磁浮交通工程建設(shè)提供了很好的借鑒晴氨。

（軌道交通智能裝備）

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