歐洲新能源車市場(chǎng)交上了一份較為“糟糕”的成績(jī)單奔沐。

Marklines等市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的新數(shù)據(jù)顯示养烙，在占?xì)W洲新能源車銷量近九成的歐洲八國(guó)（即德、法绵笆、英棺衬、意橙喘、西、葡胶逢、挪厅瞎、瑞典），4月新能源汽車注冊(cè)量?jī)H為12.2萬(wàn)輛初坠，環(huán)比下降39%和簸，同比下降5%。

各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)均不佳碟刺。4月锁保，歐洲新能源車※大的兩個(gè)市場(chǎng)——德國(guó)、法國(guó)新能源汽車注冊(cè)量環(huán)比下降近三成半沽。作為新能源車滲透率卓越的市場(chǎng)爽柒，挪威環(huán)比下降達(dá)四成以上。

銀聯(lián)大數(shù)據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究負(fù)責(zé)人抄囚、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示霉赡，汽車行業(yè)一直以高門檻和高淘汰率著稱，目前來(lái)看幔托，新能源車企面臨※大的問(wèn)題還是“產(chǎn)能瓶頸”穴亏。“這既是當(dāng)前制約歐洲新能源市場(chǎng)銷量的重要原因细周，也是未來(lái)該地區(qū)新能源車滲透率能否進(jìn)一步提升的關(guān)鍵所在毯创。”他說(shuō)谒酌。

供需兩端承壓

郭方杰表示苫七，從供給端來(lái)看，歐洲新能源車銷量下滑的主因還是來(lái)自于特斯拉的“缺位”遮结∧崴停“雖然特斯拉柏林工廠已于3月末正式投產(chǎn)，但產(chǎn)能暫時(shí)還沒(méi)有拉起來(lái)曾负，歐洲市場(chǎng)的供給還需依賴位于其他國(guó)家的超級(jí)工廠鸭荡。由于特斯拉的一些工廠于近日暫停生產(chǎn)，這在一定程度上影響著對(duì)歐洲市場(chǎng)的交付往蝉〉静拢”他說(shuō)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示堡扣，2021年坦康，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬(wàn)輛，在歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)13.9%。特斯拉的數(shù)據(jù)顯示滞欠，該公司在2022年一季度的汽車產(chǎn)量為30.5萬(wàn)輛古胆，這是疫情暴發(fā)以來(lái)首次出現(xiàn)季度產(chǎn)能環(huán)比下降的情況。

在近日的投資者電話會(huì)議上筛璧，特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩解釋稱赤兴，其原因在于特斯拉工廠及上游供應(yīng)商停工引發(fā)的供給瓶頸問(wèn)題。4月隧哮，德國(guó)汽車零部件和芯片供應(yīng)商博世公司也稱，一些工廠已暫停生產(chǎn)座舍。

車企遭遇供給瓶頸的問(wèn)題并非孤例沮翔。近日，在歐洲新能源車市場(chǎng)市占率卓越的大眾集團(tuán)表示曲秉，截至4日采蚀，由于半導(dǎo)體和線束短缺問(wèn)題，該公司今年在歐洲和美國(guó)的新能源車均已售罄承二。

而在需求端榆鼠，歐洲新能源車市場(chǎng)同樣承壓。其原因在于當(dāng)前大宗商品及新能源車不斷漲價(jià)漠盔，而歐洲民眾生活成本卻在提高规倚，實(shí)際工資還在縮水，這使得歐洲民眾尤其是工薪階層的消費(fèi)動(dòng)機(jī)受較大影響奸涤。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Bernstein的數(shù)據(jù)顯示评贫，在截至3月的一年里，特斯拉※為暢銷的一種車型——Model Y汽車的售價(jià)上漲了30%祷燥。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：“這是因?yàn)樯嫌螐S商價(jià)格太高了枕调，供應(yīng)商的零部件要價(jià)有時(shí)比去年高出20%至30%∥涛冢”市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示堪锌，3月，碳酸鋰均價(jià)約為6萬(wàn)美元/噸蒙搅，同比上漲20%肺疾。博世也表示，原材料众巷、芯片彼硫、能源和物流成本的增加需要由客戶承擔(dān)。

據(jù)《福布斯》測(cè)算凌箕，目前拧篮，歐洲多數(shù)新能源車的起價(jià)約在3～5萬(wàn)歐元之間。而如果希望讓普通工薪階層能夠負(fù)擔(dān)得起新能源車的價(jià)格大致在1萬(wàn)歐元牵舱。歐央行的數(shù)據(jù)顯示串绩，去年第四季度缺虐，經(jīng)季調(diào)后，德國(guó)和意大利工人的實(shí)際工資下降了3%礁凡，西班牙和荷蘭的工人的實(shí)際工資下降了4%以上高氮。

在歐洲※大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛管理局 （KBA）的數(shù)據(jù)顯示顷牌，該國(guó)4月私人購(gòu)買汽車銷量同比下降了近18%剪芍。

車企未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)

據(jù)券商中信建投測(cè)算，截至4月窟蓝，歐洲八國(guó)新能源車滲透率達(dá)19.7%罪裹。在當(dāng)前歐洲新能源車市場(chǎng)略顯疲弱的背景下，該地區(qū)新能源車的滲透率能否進(jìn)一步提升迄咸？

郭方杰對(duì)此認(rèn)為茶踪，提升的可能性較大∮煸浚“從政策端來(lái)看教叽，歐洲多國(guó)仍推進(jìn)較為嚴(yán)格的碳排放法案制約車企。如果不加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型坎市，車企可能將面臨巨額罰款嘶忘。”他說(shuō)冻菌。

英國(guó)政府4月再提一項(xiàng)提案：到2028年敷忠，在英國(guó)銷售的所有新車中，有一半以上必須是全電動(dòng)的荚砍。到2024年崎北，全電動(dòng)汽車需占近22%的市場(chǎng)份額。

此外四洗，烏克蘭局勢(shì)持續(xù)緊張松招，歐盟也在考慮禁運(yùn)俄羅斯石油。4日每庆，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩向成員國(guó)提出了第六份制裁俄羅斯的方案筐带，計(jì)劃在未來(lái)6個(gè)月到8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，對(duì)俄羅斯石油實(shí)施多方面禁運(yùn)缤灵。歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示伦籍，歐盟石油進(jìn)口26%來(lái)自俄羅斯。此前腮出，英國(guó)已表示要逐步淘汰俄羅斯石油進(jìn)口帖鸦。

“未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，歐洲新能源車滲透率能否進(jìn)一步提升，則要看車企能否盡快提升產(chǎn)能作儿÷宥”郭方杰說(shuō)，“新能源車的生產(chǎn)方式攻锰，既復(fù)雜又有別于傳統(tǒng)燃油車晾嘶。只有能夠不斷技術(shù)創(chuàng)新和組織革新，找到高效的生產(chǎn)方式娶吞，壓低生產(chǎn)成本的企業(yè)才能脫穎而出垒迂，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)⌒ぬ牵”

馬斯克多次表示蹂甥，特斯拉今年的基本關(guān)注點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)量，而非推出新車型菊车。“特斯拉已將其賽博卡車等新車的生產(chǎn)推遲到明年奕喻，這將可以幫助我們專注于現(xiàn)有車型您奶，能夠在新工廠更快擴(kuò)大規(guī)模〈堇椋”他說(shuō)晋鼓。

馬斯克還稱，特斯拉在柏林和奧斯汀新工廠的快速提升將使該公司能夠克服瓶頸松苹，同時(shí)摘链，該公司也在尋求擴(kuò)大其位于加州弗里蒙特的工廠的產(chǎn)能∏鸲啵“我們還在考察新的工廠地點(diǎn)岗努，可能在年底宣布選擇⌒蝗担”他說(shuō)算吩。

不過(guò)，上游企業(yè)對(duì)能否提升產(chǎn)能卻持謹(jǐn)慎態(tài)度佃扼≠顺玻“芯片短缺等問(wèn)題仍持續(xù)存在，此前預(yù)計(jì)的2022年汽車銷量達(dá)8800萬(wàn)輛很可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)兼耀⊙怪纾”博世近日表示。

（第一財(cái)經(jīng)）

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