地鐵車輛轉(zhuǎn)向架是軌道交通車輛的重要組成部件之一，主要由構(gòu)架煮沸、輪對缘说、一系懸掛、二系懸掛听谓、抗側(cè)滾扭桿钙幼、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、中央牽引單元血庐、輪緣潤滑系統(tǒng)組成及輔助裝置等零部件組成仿村。軌道交通車輛的演化，很大程度上體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架上兴喂，今天咱們就來聊一聊轉(zhuǎn)向架的發(fā)展歷史蔼囊。

一、笨重的初代

101型

20世紀50年代衣迷，我國首次自行設(shè)計了轉(zhuǎn)向架畏鼓，主要型號有101、102壶谒、103型云矫，作為21型客車使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是100千米/小時 汗菜。  

101型轉(zhuǎn)向架

二让禀、戰(zhàn)功累累的二代

202型

1959年，四方廠為22型客車生產(chǎn)了無導(dǎo)框C軸轉(zhuǎn)向架——202轉(zhuǎn)向架呵俏，其構(gòu)造速度為120千米/小時堆缘，采用鑄鋼H型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置普碎，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置怒忧，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器陡顶，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動等村围。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于1986年停產(chǎn)。

202型轉(zhuǎn)向架

三段鲜、平穩(wěn)舒適的三代

206型

上世紀70年代缅煎，四方廠研制了U型結(jié)構(gòu)的206型轉(zhuǎn)向架。206型轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架潦寂，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置督注，帶橫向拉桿的小搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等捡路，結(jié)構(gòu)可靠芬吸，運行平穩(wěn)鸭乱，磨損少，檢修方便奶膘。1993年橱奶，開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節(jié)點的縱向牽引拉桿慈俯，形成206G型轉(zhuǎn)向架渤刃，后加裝盤型制動裝置，形成206P型轉(zhuǎn)向架贴膘。

206型轉(zhuǎn)向架

四卖子、優(yōu)質(zhì)的量產(chǎn)型號

209型

209轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在205轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于1975年開始批量生產(chǎn)刑峡。它采用H型構(gòu)架揪胃，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置氛琢，長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛随闪，兩高圓彈簧阳似，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等铐伴。1980年后撮奏，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的209T轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上当宴，還生產(chǎn)了采用盤型制動的209P轉(zhuǎn)向架珠校。

在209T轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的 209PK 轉(zhuǎn)向架栓授，其構(gòu)造速度為160千米/小時络蟋。主要有以下方面的改進：采用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動死发；設(shè)空重調(diào)整閥络跷，采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿谴眶，保留了搖動臺結(jié)構(gòu)俺阻。

209P型轉(zhuǎn)向架

五、青島地鐵13號線轉(zhuǎn)向架

SDB-140型

SDB-140型轉(zhuǎn)向架是中車青島四方根據(jù)長年積累的轉(zhuǎn)向架設(shè)計宰蘸、制造技術(shù)和經(jīng)驗督靶，基于地鐵轉(zhuǎn)向架及高速動車組（EMU）轉(zhuǎn)向架多年設(shè)計和運用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)的能適應(yīng)卓越速度140千米/小時的成熟定型產(chǎn)品捂臣。該轉(zhuǎn)向架技術(shù)先進铃挠、可靠邓星，輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單念秧，維護量小淤井，并具有安全、低噪音和高運行品質(zhì)的特點摊趾。

SDB-140型轉(zhuǎn)向架

青島地鐵13號線車輛轉(zhuǎn)向架以SDB-140型轉(zhuǎn)向架為原型币狠，按照青島市軌道交通13號線車輛的牽引系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和信號系統(tǒng)接口變化及運行環(huán)境和速度要求砾层，進行了適應(yīng)性改進設(shè)計漩绵，以符合青島市軌道交通13號線車輛的使用要求。

（軌道交通智能裝備）

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