在過去兩年集裝箱船和LNG船創(chuàng)紀錄的新船訂單推動下，中韓兩國船企新船訂單全球市場占有率首次超過四分之三，中國船企手持訂單市場占有率更是超過韓國創(chuàng)下歷史新高躲舌，中韓兩國造船業(yè)的競爭進入白熱化階段，全球造船業(yè)迎來兩強爭霸時代藕夫。

克拉克森新發(fā)布的報告顯示，截止2020年5月枯冈，中韓兩國船企手持訂單量占據(jù)了全球總手持訂單量的76%（按CGT計算）毅贮，這是現(xiàn)代歷史上首次出現(xiàn)兩個造船國手持訂單所占份額超過四分之三，其中中國船企手持訂單量份額為42%尘奏，韓國為34%炊捻。

報告指出，2008年9月全球手持訂單創(chuàng)下2.23億CGT的歷史紀錄時瓣挂，中國船企所占的市場份額為34%（7600萬CGT）眨捶。此后，隨著競爭力的提升类埋，中國船企的市場份額一直在不斷增長履字，在2019年12月達到37%猪褐。即使是在疫情期間，中國船企的份額也在持續(xù)擴大攀瘟，到今年5月達到了42%和蛀，創(chuàng)下歷史新高，不過目前4040萬CGT的手持訂單水平依舊遠低于之前的峰值诉玲。

自2020年年底以來搂棱，集裝箱船和LNG船訂單潮有力地支撐了中國船企市場份額的增長∧鳎克拉克森的數(shù)據(jù)顯示偏控，在這兩個船型領(lǐng)域的手持訂單中，中國船企所占的份額正不斷增加滑沧，目前分別達到了57%并村、16%（按CGT計算）。值得一提的是嚎货，就運力而言橘霎，中國是目前散貨船（按載重噸計算占比74%）、集裝箱船（按TEU計算占比54%）殖属、油船（按載重噸計算占比26%）和液化氣船（按立方米計算占比17%）領(lǐng)域手持訂單規(guī)慕闳※大的“兩大”造船國之一。

與此同時洗显，韓國船企手持訂單所占份額自2008年以來一度下跌外潜，從2008年9月的33%跌至2017年5月的僅21%（7200萬CGT降至僅1820萬CGT）。不過挠唆，得益于LNG船訂單处窥，韓國船企手持訂單所占份額在2019年5月恢復到了25%，近期又憑借液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域的穩(wěn)定接單玄组，使得市場份額在今年5月增加到了34%滔驾，創(chuàng)下金融危機以來的卓越水平。在液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域杏住，韓國船企手持訂單所占份額分別達到了79%采冕、35%（按CGT計算）。

日本船企的手持訂單份額在2008年至2017年5月間曾一路上升贫拭，從18%（4000萬CGT）增至22%（1880萬CGT）孩青，這對于日本船企在散貨船訂單中所占份額的擴大。然而耍叮，過去5年來森肉，日本船企接單量持續(xù)低迷，手持訂單所占份額逐步下滑滋评，截止5月僅為10%（930萬CGT）朵泌，創(chuàng)下歷史新低派憨。

與日本類似，歐洲船企手持訂單份額在2008年以來曾持續(xù)增長秕栓，受益于郵輪訂單激增债案，在2020年新冠疫情爆發(fā)前歐洲船企的市場份額一度達到了17%（1360萬CGT）。但隨著過去兩年郵輪訂單因疫情沖擊而極度疲軟邢入，截止今年5月歐洲船企的份額已經(jīng)縮小到11%（1010萬CGT）截型。

（國際船舶網(wǎng)）

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