前言：

移動出行時(shí)代，汽車逐漸由機(jī)械驅(qū)動的硬件向軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品過渡，軟件定義汽車趨勢愈發(fā)明顯。

這將推動汽車芯片快速轉(zhuǎn)向搭載算力更強(qiáng)的SoC芯片坪秒，將成為半導(dǎo)體行業(yè)、IC產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向罚考。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

汽車芯片分類架構(gòu)

現(xiàn)階段煞嫩，汽車市場上的芯片主要可分為兩類：

一類是以控制指令運(yùn)算為主，算力較弱的功能芯片MCU笼踩；

另一類是以智能運(yùn)算為主逗爹，算力更強(qiáng)，負(fù)責(zé)自動駕駛功能的SoC芯片嚎于。

未來汽車數(shù)據(jù)處理芯片逐步向智能化AI方向發(fā)展掘而，汽車智能化趨勢，智能座艙和自動駕駛對汽車的智能架構(gòu)和算法算力于购，帶來了數(shù)量級的提升需要袍睡。

這將推動汽車芯片快速轉(zhuǎn)向搭載算力更強(qiáng)的SoC芯片，將成為半導(dǎo)體行業(yè)肋僧、IC產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向斑胜。

AI芯天下丨深度丨汽車芯片正從MUC進(jìn)化到SoC

汽車芯片從MCU逐漸轉(zhuǎn)向SoC

隨著全球汽車消費(fèi)升級，汽車電子化趨勢處于快速增長嫌吠，全球汽車搭載的電子控制單元ECU數(shù)量持續(xù)增加止潘，一般都是MCU芯片。

汽車電子化需求及汽車MCU行業(yè)格局辫诅，導(dǎo)致汽車MCU芯片短中期出現(xiàn)了短缺凭戴。

隨著汽車電子化加速滲透，汽車電控需求快速上升炕矮，因此汽車MCU芯片仍處于供不應(yīng)求格局逆酣，在疫情影響大背景下，這一問題顯得更為突出堡它。

由于全球汽車MCU芯片鹉鉴，處于恩智浦妨菩、英飛凌、瑞薩等為代表的群雄割據(jù)競爭格局彪选。

而芯片與車廠的深度綁定，導(dǎo)致個(gè)性化定制和外部代工檐伞，加劇了供應(yīng)鏈的擴(kuò)產(chǎn)難度剂现。

汽車E／E架構(gòu)也從分布式向集中式演進(jìn)，原有的硬件配置格局被打破切拳，ECU數(shù)量大幅精簡茁臀，相似功能的ECU交由對應(yīng)的域控制器進(jìn)行統(tǒng)一管理，以形成域集中式架構(gòu)孽倒。

在集中式E／E架構(gòu)下堆因，新增的域控制器集成了更多的功能，主控芯片若要與其職能相匹配救鲤，則算力久窟、性能等必須隨之提升。

在此趨勢下本缠，汽車芯片從MCU逐漸轉(zhuǎn)向SoC斥扛。

智能座艙帶動SoC芯片先行

汽車中智能座艙和自動駕駛是SoC芯片的兩大應(yīng)用方向。

與自動駕駛芯片相比丹锹，智能座艙芯片相對容易打造稀颁。

目前，汽車芯片已廣泛應(yīng)用于動力楣黍、車身匾灶、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域租漂。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)阶女，2022年新能源汽車單車芯片數(shù)量將超過1400顆。

在已量產(chǎn)的諸多國內(nèi)車企高端配置的智能座艙中窜锯，為實(shí)現(xiàn)各屏幕間的無縫聯(lián)動张肾，提高交互效率，［一芯多屏］的設(shè)計(jì)方案成為主流悄贴。

這些研發(fā)技術(shù)之所以可以快速落地悟唆，作為智能座艙算法的核心組件，SoC在其中發(fā)揮著非常重要的支撐作用诈绷。

智能座艙傳統(tǒng)芯片廠商如恩智浦拗辜、德州儀器、瑞薩怒央，消費(fèi)芯片廠商如英偉達(dá)烤眉、高通丘苗、三星也也紛紛入局，座艙SoC正在成為供應(yīng)商之間競爭的焦點(diǎn)烦盛。

SoC芯片給了各方充分機(jī)會

近年來梦迂，伴隨智能駕駛滲透率提升，全球芯片巨頭紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)紧邑，推出具備AI計(jì)算能力的主控芯片豫阻，擔(dān)當(dāng)自動駕駛汽車的［大腦］功能。

傳統(tǒng)汽車的功能芯片僅適用于發(fā)動機(jī)控制伞缺、電池管理苍糠、娛樂控制等局部功能，尚無法滿足高數(shù)據(jù)量的智能駕駛相關(guān)運(yùn)算啤誊。

域控制器集成前期的諸多ECU的運(yùn)算處理器功能岳瞭，因此相比ECU其對芯片算力的需求大幅提升，計(jì)算芯片相應(yīng)需要用到算力更高的SoC芯片蚊锹。

SoC芯片可以有效地降低信息系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)成本瞳筏，縮短開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的競爭力枫耳。

但隨著汽車行業(yè)加速進(jìn)入智能化時(shí)代乏矾，一場以高級別自動駕駛SoC芯片為核心的商業(yè)大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來迁杨，以特斯拉為代表的汽車電子電氣架構(gòu)改革先鋒率先采用中央集中式架構(gòu)钻心，即用一個(gè)電腦控制整車，并可以很好地實(shí)現(xiàn)整車OTA軟件升級铅协。

汽車MCU芯片市場一直被恩智浦捷沸、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等汽車芯片巨頭所壟斷狐史，外來者鮮有機(jī)會可以入局痒给。

英特爾、英偉達(dá)近振、高通红狗、華為等消費(fèi)電子巨頭紛紛入局，地平線暴遂、黑芝麻等初創(chuàng)公司亦迎來機(jī)會暂呈。

結(jié)尾：

眼未來出行時(shí)代，汽車將逐漸演變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端粘伊，需要的將是更安全可靠辜辰、高性能、低功耗的汽車SoC芯片惠翼。

當(dāng)然束敦，這也意味著將對智能座艙SoC提出更高的要求侨直。

隨著汽車電子電氣架構(gòu)步入域控制階段，芯片變得尤為重要匾瓣，雖然芯片的絕對數(shù)量是在減少靠婴，但SoC集成度提高。

因此袱耽，SoC未來也將面臨革新粱锐，向高集成度、高算力方向發(fā)展扛邑。

部分資料參考：半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫：《國產(chǎn)SoC的破局猜想》， 含光學(xué)社：《汽車智能化系列之SoC芯片價(jià)值洼地》

（AI芯天下）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)铐然，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享蔬崩，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議搀暑。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布沥阳、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺自点，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)桐罕。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片桂敛、文字如涉及作品版權(quán)問題功炮，請第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容术唬，以保證您的權(quán)益薪伏！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。