中韓造船業(yè)搶單大戰(zhàn)日益激烈氏身。憑借LNG船訂單歼郭，韓國(guó)船企在5月重新領(lǐng)跑互捌，將4月份剛剛失去的單月接單世界第一的寶座又從中國(guó)手中搶了回來(lái)癌割，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，前5月累計(jì)接單量時(shí)隔4年再次超過(guò)中國(guó)茵沾。

據(jù)克拉克森6月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)窟怪，今年5月，全球新船訂單成交量為57艘负腻、250萬(wàn)修正總噸（CGT）嫡笔，比4月份下降17%。其中淡窘，韓國(guó)承接了20艘辞仇、120萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率約為48%讼牢，位居第一板拂；受上海因疫情升溫采取封控措施影響，中國(guó)僅承接了22艘盾摹、84萬(wàn)CGT嬉竞，全球市場(chǎng)占有率約為34%，退居次席厉斟。

據(jù)統(tǒng)計(jì)挚躯，今年前5個(gè)月，全球累計(jì)新船訂單成交量為1625萬(wàn)CGT擦秽，其中码荔，韓國(guó)承接了148艘、734萬(wàn)CGT感挥，全球市場(chǎng)占有率達(dá)到45.2%缩搅，同比增加了9.5個(gè)百分點(diǎn)，位居第一链快；中國(guó)承接了247艘誉己、716萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為44.1%域蜗，同比減少了3.2個(gè)百分點(diǎn)巨双，位居第二；日本接單的全球市場(chǎng)占有率為6.0%霉祸，同比減少了6.6個(gè)百分點(diǎn)筑累，排名第三袱蜡。這也是2018年以來(lái)韓國(guó)同期承接新船訂單的全球市場(chǎng)占有率首次超過(guò)中國(guó)，去年同期韓中兩國(guó)的份額分別是36%和47%疗刮，相差10個(gè)百分點(diǎn)之多吞瘸。

截至今年5月底，全球手持新船訂單為9853萬(wàn)CGT忿迷，其中械与，中國(guó)為4158萬(wàn)CGT，繼續(xù)排名第一纫惰；韓國(guó)為3365萬(wàn)CGT梅柑，位居次席；日本為965萬(wàn)CGT瓢疤，位居第三脯牛。

今年以來(lái)，中韓兩國(guó)造船業(yè)接單一直處于纏斗狀態(tài)窥窜。1月份仪彪，中國(guó)承接新船訂單147萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了48%划烫，韓國(guó)承接了138萬(wàn)CGT蒲坐，市場(chǎng)占有率為45%，中國(guó)以3%的微弱優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一岸夯。2月份麻献，韓國(guó)承接新船訂單86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到67%猜扮，中國(guó)承接了34萬(wàn)CGT勉吻，市場(chǎng)占有率為26%，韓國(guó)以41%的絕※優(yōu)勢(shì)扳回一城旅赢。3月份齿桃，韓國(guó)承接新船訂單233CGT，市場(chǎng)占有率為48%煮盼，中國(guó)承接了204.5CGT短纵，市場(chǎng)占有率為42%，韓國(guó)以6%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)先中國(guó)僵控。4月份香到，中國(guó)承接新船訂單154萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為61.35%报破，位居全球首位悠就；韓國(guó)承接了82萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為32.67%烘梭，位居第二阴应。

韓國(guó)業(yè)界表示棺莱，盡管今年4月份中國(guó)反超韓國(guó)奪回了全球新船接單量月度第一的位置，但從今年1~4月的累計(jì)新船接單量來(lái)看姚沽，韓國(guó)仍以0.1%的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)中國(guó)位居第一陕券，達(dá)到581萬(wàn)CGT(120艘)，市場(chǎng)占有率為45.9%蟹助，比去年同期上升了11%欧舒；而中國(guó)前4個(gè)月的累計(jì)新船接單量為580萬(wàn)CGT(197艘)，市場(chǎng)占有率為45.8%遗渊，比去年同期下降了2%鄙幸。特別是到了5月份，韓國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有所擴(kuò)大什异，累計(jì)全球市場(chǎng)占有率比中國(guó)多出1.1個(gè)百分點(diǎn)。

分析認(rèn)為袒兵，韓國(guó)近來(lái)狂攬高附加值的液化天然氣船訂單是重奪卓越者的原因毙驯。韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)在去年的接單戰(zhàn)中最終輸給了中國(guó)灾测，但今年前5個(gè)月又奪回了第一名爆价，主要原因是全球LNG船需求的增加，特別是※近由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)媳搪、油價(jià)上漲等原因铭段，全球LNG價(jià)格上漲，相關(guān)船東大幅增加了LNG船的訂造秦爆。

5月克拉克森新船價(jià)格指數(shù)為160.07序愚，保持連續(xù)18個(gè)月上升勢(shì)頭，并創(chuàng)下2009年2月以后13年以來(lái)的卓越水平等限。17.4萬(wàn)立方米以上LNG船的價(jià)格由2.24億美元上漲到2.27億美元爸吮，所有各型新船價(jià)格均有所上升。

截至今年5月底望门，17.4萬(wàn)立方米及以上大型LNG船的全球新船訂造量比去年同期的14艘增加了4倍以上形娇，達(dá)到61艘。其中筹误，韓國(guó)三大船企就承接了39艘桐早，包括韓國(guó)造船海洋17艘、大宇造船12艘坷顽、三星重工10艘箕但。而中國(guó)承接了22艘。特別是17.4萬(wàn)立方米LNG船的新船成交價(jià)格在5月份平均已達(dá)到2.27億美元估骡，比4月份的2.24億美元上漲了300萬(wàn)美元蜒且。

不過(guò)筝妥，除了14萬(wàn)立方米以上大型LNG船外，今年前5個(gè)月全球新船訂造量大幅減少尤喂，12000TEU以上大型集裝箱船屋问、油船、散貨船三大主流船型的新船訂造量分別比去年同期減少了23.4%辽奥、84%籍囱、71.3%。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究委員李恩昌預(yù)測(cè)：“LNG船不同于三大主流船型茶括，訂單數(shù)量一般不會(huì)太多烤脾，但由于國(guó)際能源結(jié)構(gòu)的變化以及海事環(huán)保新規(guī)的要求，短期內(nèi)需求將會(huì)持續(xù)下去诅福∝椅”

李恩昌也對(duì)韓國(guó)造船業(yè)目前存在的人力資源嚴(yán)重短缺問(wèn)題表示了擔(dān)憂。他表示：“目前三大船企的接單量已超過(guò)了現(xiàn)有的生產(chǎn)能力氓润。有人認(rèn)為船東如果現(xiàn)在訂造新船赂乐，要到2026年才能接收，因此船企在今年下半年的接單量有可能向下調(diào)整咖气“ご耄”

釜山大學(xué)造船海洋工程系教授白占基則表示:“目前韓國(guó)船企的人力資源確實(shí)不足。造船業(yè)在很大程度上屬于周期性產(chǎn)業(yè)崩溪，因此船廠應(yīng)該制定相關(guān)計(jì)劃浅役，在發(fā)展順利時(shí)抓住機(jī)遇提高收益、籌集資金伶唯，在發(fā)展不順利時(shí)則多進(jìn)行勞動(dòng)力培訓(xùn)觉既、儲(chǔ)備人才〉衷酰”他預(yù)測(cè)說(shuō):“盡管存在這方面的擔(dān)憂奋救，但對(duì)今年下半年，造船業(yè)界仍然持積極態(tài)度反惕。由于能夠解決二氧化碳零排放等問(wèn)題的※有效方法就是LNG赶马，因此，對(duì)LNG船的需求將會(huì)持續(xù)增加马怎〖任荩”（王楚）

（國(guó)際船舶網(wǎng)）

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