船板價(jià)格幾乎翻倍，設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用上漲30%掰儿，日益增長(zhǎng)的成本壓力迫使日本造船業(yè)醞釀進(jìn)一步提高船價(jià)骤公，未來(lái)船價(jià)漲幅或?qū)⑦_(dá)到40%抚官。

據(jù)悉，日本※大船企今治造船即將敲定首份4艘LNG動(dòng)力23000TEU級(jí)超大型集裝箱船訂單阶捆，這4艘集裝箱船造價(jià)約為每艘2.55億至2.6億美元凌节，這個(gè)價(jià)格比去年同期增加近1億美元，已經(jīng)創(chuàng)造了集裝箱船市場(chǎng)的“新天價(jià)”洒试。相比之下倍奢，目前中韓船企對(duì)于此類(lèi)雙燃料超大型集裝箱船的報(bào)價(jià)約為每艘2.5億美元。

據(jù)日媒報(bào)道垒棋，通常而言日本船企從本國(guó)鋼廠采購(gòu)的船鋼價(jià)格一般每半年或每季度更新一次卒煞，目前雙方正在協(xié)商2022財(cái)年上半年（4月至9月）的鋼板價(jià)格，但由于俄烏危機(jī)推升原材料價(jià)格叼架，日本鋼廠乃至海外鋼鐵公司都大幅提高了報(bào)價(jià)畔裕。

目前，日本鋼廠所提出的報(bào)價(jià)乖订，比2021財(cái)年下半年（2021年10月-2022年3月）的價(jià)格要高2萬(wàn)-3萬(wàn)日元扮饶，基本達(dá)到了每噸15萬(wàn)-16萬(wàn)日元（約合人民幣7622-8130元），這一價(jià)格幾乎是2020財(cái)年的接近兩倍乍构。

去年惜肃，隨著全球鋼材價(jià)格高漲，日本船企的船板采購(gòu)價(jià)格已經(jīng)兩度調(diào)漲仓近。雖然各船廠具體價(jià)格不同盲狈，但總體而言，2020財(cái)年下半年（2020年10月-2021年3月）鋼板價(jià)格約為每噸8萬(wàn)日元肌蛮，2021財(cái)年上半年（2021年4月-9月）增至每噸10萬(wàn)日元螺矮，2021財(cái)年下半年又進(jìn)一步提高到每噸12.5萬(wàn)日元，基本處于歷史卓越水平雌吱。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解滑攘，在新船建造成本中腊匆，大約70%為鋼材盼蝴、海洋設(shè)備等材料成本，其余30%為人工費(fèi)用等加工成本隙趣。鋼材成本的比例因船型而異卖织，一般約占材料成本的40%，以此計(jì)算鋼材費(fèi)用大約為總建造成本的30%旱万。鋼材以外的材料成本萤晴，即船用設(shè)備等購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，占總建造成本的40%左右胁后。

日本造船業(yè)人士指出店读，如果占總建造成本30%的鋼材費(fèi)用在2022財(cái)年翻倍嗦枢，整體建造費(fèi)用將增加30%。此外屯断，鋼價(jià)上漲不僅會(huì)影響到船用厚鋼板價(jià)格文虏，發(fā)動(dòng)機(jī)等船用設(shè)備價(jià)格也將多方面上漲，船用電纜和半導(dǎo)體價(jià)格可能也會(huì)上升殖演。一些船廠估計(jì)氧秘，2022財(cái)年的設(shè)備采購(gòu)成本將比2020財(cái)年高出約30%。

日本船企高管稱(chēng)趴久，假設(shè)鋼材費(fèi)用翻倍丸相，其他設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用增長(zhǎng)30%，那么與2020財(cái)年相比本財(cái)年的整體建造成本將增加40%彼棍；然而灭忠，雖然船價(jià)從去年春季以來(lái)一直呈上升趨勢(shì)，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到比2020財(cái)年提高40%的水平座硕。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解鹰觅，2020年年底之前，為了確保在市場(chǎng)低迷時(shí)期維持※低限度的運(yùn)營(yíng)棍丽，日本船企一直在承接基本無(wú)法盈利的低價(jià)訂單田蝠。直到2021年初春，新船價(jià)格開(kāi)始上漲慈翔，日本船企終于能夠承接有利可圖的建造項(xiàng)目权塑。不過(guò)，去年承接的高價(jià)訂單基本在2023年交付因镊，而這些新船大多需要在今年采購(gòu)厚鋼板托茅，在材料價(jià)格上漲的壓力下，可以想見(jiàn)船舶建造成本也會(huì)大大高于預(yù)期晋劫。

此外层焚，雖然船價(jià)持續(xù)上升，但目前船用厚鋼板的價(jià)格已經(jīng)高于航運(yùn)市場(chǎng)繁榮時(shí)期怎机，達(dá)到歷史卓越水平岸腔，建造成本正在以超過(guò)船價(jià)的速度上升。對(duì)于日本船企而言仲闽，現(xiàn)有手持訂單的盈利能力不可避免地出現(xiàn)惡化脑溢，除非船價(jià)進(jìn)一步提高，否則日本船企未來(lái)將面臨嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)危機(jī)赖欣。

（ 國(guó)際船舶網(wǎng)）

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