我國(guó)運(yùn)營(yíng)城軌交通城市之多荸凸、線路之長(zhǎng)和客運(yùn)量之大体涡，均位居世界前列查新，并且保持了快速的規(guī)纳敝眨化發(fā)展態(tài)勢(shì)，稱(chēng)得上是名副其實(shí)的“城軌大國(guó)”批先。

2016年息聪，我國(guó)首次提出“云計(jì)算+城軌”的理念。2019年底囤胯，全球第一個(gè)“城軌云”平臺(tái)項(xiàng)目在呼和浩特落地员研，通過(guò)技術(shù)、場(chǎng)景與落地實(shí)踐相互印證蚪缚，帶動(dòng)了城軌云行業(yè)從0到1的起步與發(fā)展阶质。如今，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)正站在一個(gè)新時(shí)代的路口米苹，智慧城軌的本質(zhì)就是利用人工智能糕伐、物聯(lián)網(wǎng)、云蘸嘶、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)良瞧，與場(chǎng)景深度融合，打造安全训唱、高效褥蚯、體驗(yàn)的多方面提升。而城軌云作為智慧城軌發(fā)展的重要平臺(tái)况增，簡(jiǎn)化了城軌的生產(chǎn)赞庶、管理和服務(wù)等子系統(tǒng)，支撐城市軌道交通的快速發(fā)展澳骤，同時(shí)也面臨著承載網(wǎng)建設(shè)的諸多挑戰(zhàn)歧强。

1）城軌云對(duì)傳統(tǒng)建網(wǎng)模式提出挑戰(zhàn)

從云的演進(jìn)路線，我們發(fā)現(xiàn)宴凉，帶寬的需求在不斷增長(zhǎng)誊锭，也要求時(shí)延越來(lái)越小表悬，同時(shí)需要新的網(wǎng)絡(luò)解決方案實(shí)現(xiàn)一張物理網(wǎng)絡(luò)基于帶寬蓄帐，時(shí)延，安全等不同的SLA組合提供分區(qū)按需靈活調(diào)整能力俏川，以滿足上云業(yè)務(wù)的訴求警钥。因此，云和網(wǎng)不能再以獨(dú)立的價(jià)值存在。對(duì)于城軌云來(lái)說(shuō)晒躺，也勢(shì)必要有與之匹配的承載網(wǎng)能力相融合倾桩。城軌云對(duì)連接云端與車(chē)站的網(wǎng)絡(luò)也提出了新的要求。比如智慧業(yè)務(wù)的不斷增加挑胯，在中國(guó)眼骗，北京、深圳等城市城軌線路承載網(wǎng)帶寬需求已經(jīng)超過(guò)100G伪滤，明顯對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬提出了更大的需求方秤；智慧業(yè)務(wù)的應(yīng)用，需要實(shí)時(shí)訪問(wèn)云端數(shù)據(jù)薇硬，為保障乘客與工作人員的使用體驗(yàn)益锻，對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸延時(shí)提出更高的挑戰(zhàn)；再有啊终，車(chē)站與隧道沿線將部署大量的傳感器及視頻設(shè)備镜豹，更多的數(shù)據(jù)接口部署意味著更大的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)重要業(yè)務(wù)進(jìn)行強(qiáng)隔離蓝牲，從車(chē)站接入趟脂、線路傳輸?shù)匠擒壴疲说蕉藢?shí)現(xiàn)物理隔離搞旭，確保安全可靠散怖。來(lái)自帶寬、時(shí)延和安全三方面的新需求肄渗，都讓傳統(tǒng)建網(wǎng)模式的表現(xiàn)捉襟見(jiàn)肘镇眷。

首先，城軌線路承載網(wǎng)翎嫡，采用環(huán)形組網(wǎng)方式欠动，每個(gè)環(huán)10-15個(gè)車(chē)站，每個(gè)車(chē)站部署網(wǎng)絡(luò)設(shè)備惑申；數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)環(huán)上的車(chē)站逐站轉(zhuǎn)發(fā)具伍，每個(gè)車(chē)站都會(huì)帶來(lái)延時(shí)，數(shù)據(jù)量較大的時(shí)候镇纳，擁塞時(shí)延會(huì)更高枉俗，端到端網(wǎng)絡(luò)時(shí)延不穩(wěn)定，難以提供穩(wěn)定可靠的業(yè)務(wù)體驗(yàn)仍枕。

其次营俘，城軌專(zhuān)用傳輸網(wǎng)建設(shè)需要考慮未來(lái)10年的帶寬演進(jìn)，當(dāng)前業(yè)務(wù)云化趨勢(shì)顯著尚蔗，承載網(wǎng)帶寬需求必然持續(xù)增長(zhǎng)毛凶。傳統(tǒng)灰光共享環(huán)組網(wǎng)方式，無(wú)法滿足帶寬平滑演進(jìn)、靈活擴(kuò)容的訴求帘圣；伴隨云業(yè)務(wù)的增加露使，需要新建新傳輸平面來(lái)擴(kuò)容帶寬，機(jī)房饼酱、光纖答肤、電源等資源限制均會(huì)嚴(yán)重制約城軌業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

第三瘾显，隨著越來(lái)越多智慧業(yè)務(wù)的部署剃袍，豐富的業(yè)務(wù)接口、靈活的接入方式捎谨，也必然帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)的增加民效；業(yè)務(wù)承載時(shí)候需要考慮做端口級(jí)隔離，確保傳輸網(wǎng)絡(luò)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間物理隔離涛救，避免故障與安全風(fēng)險(xiǎn)在不同業(yè)務(wù)之間擴(kuò)散畏邢。那么在全光網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)之下，有什么樣的解決方案检吆，可以一站式解決上述所有難題舒萎？

?2）Smart 300G：城軌智慧業(yè)務(wù)的光底座

華為給出的答案是Smart 300G。這是華為在華為伙伴暨開(kāi)發(fā)者大會(huì)2022期間推出面向城軌云的下一代城軌線路承載網(wǎng)方案蹭沛。

華為Smart 300G方案

顧名思義臂寝，Smart 300G的Smart代表了靈活智能，300G代表了快速摊灭。這也是方案的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)咆贬。首先，很多人可能不理解帚呼，為什么100G都沒(méi)有普及呆逼，華為要做一個(gè)300G的設(shè)計(jì)？這其實(shí)皮向，是一種演進(jìn)的思路嘲陋，城軌云時(shí)代智慧業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，承載網(wǎng)的帶寬需求同步提升盘荸，智慧業(yè)務(wù)的快速上線需求铸烈，要求承載網(wǎng)具備面向未來(lái)快速帶寬演進(jìn)的能力。而Smart 300G支持灰光+彩光共享模式售检，車(chē)站可依據(jù)智慧業(yè)務(wù)發(fā)展帶寬訴求砰吻，靈活擴(kuò)波長(zhǎng)，環(huán)路帶寬支持由100G->200G->300G平滑演進(jìn)恼稠，一套設(shè)備苦旋，一對(duì)光纖可滿足未來(lái)10年帶寬演進(jìn)訴求！其次来锥，Smart 300G能夠提供穩(wěn)定的低時(shí)延偏秦，為智慧業(yè)務(wù)的體驗(yàn)提供保障。比如智慧車(chē)站的安檢場(chǎng)景腥例，城軌進(jìn)站安檢是乘客等待時(shí)間※長(zhǎng)的環(huán)節(jié)辅甥，一旦網(wǎng)絡(luò)時(shí)延過(guò)長(zhǎng)，就容易造成擁堵燎竖，嚴(yán)重影響城軌出勤的效率璃弄。

城軌云端集中判圖

現(xiàn)在各個(gè)城市都在試點(diǎn)的云端集中判圖智慧應(yīng)用，Smart 300G方案為安檢集中判圖提供※佳支撐构回，安檢影像一跳光路直達(dá)集中判圖中心夏块，實(shí)現(xiàn)“光速”判圖，安檢零等待纤掸，為智慧業(yè)務(wù)提供業(yè)務(wù)體驗(yàn)的保障脐供，很好的提升城軌旅客出行體驗(yàn)。第三借跪，隨著智慧業(yè)務(wù)的日益豐富政己，城軌系統(tǒng)也越來(lái)越復(fù)雜，因此要避免單點(diǎn)故障影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行掏愁，需要對(duì)重要業(yè)務(wù)進(jìn)行強(qiáng)隔離歇由，從車(chē)站接入、線路傳輸?shù)匠擒壴乒郏说蕉藢?shí)現(xiàn)物理隔離桌懊。

Smart 300G方案則為重要業(yè)務(wù)提供端到端物理隔離，不同業(yè)務(wù)完全不共用轉(zhuǎn)發(fā)資源潘谴，整個(gè)傳輸網(wǎng)絡(luò)更加安全绘菲；同時(shí)支持多層級(jí)保護(hù)，確保網(wǎng)絡(luò)高可靠性剩织，支持L0光線路保護(hù)雄工、L1 SNCP保護(hù)、L2 APS/MRPS保護(hù)硬拴，滿足電信級(jí)50毫秒故障快速倒換番产，業(yè)務(wù)0中斷，體驗(yàn)有保障魁济。總體而言逞翰，解決了城軌云關(guān)鍵的場(chǎng)景化需求，并在帶來(lái)安全穩(wěn)定的傳輸表現(xiàn)的同時(shí)孙已，還能為未來(lái)10年的帶寬演進(jìn)留足空間吝都，作為面向城軌云化的下一代線路傳輸方案Smart 300G杆坪，絕※稱(chēng)得上，是城軌智慧業(yè)務(wù)構(gòu)建安全可靠的網(wǎng)絡(luò)底座鸿市。

3）光技術(shù)賦能鐵路周界安防

利用光技術(shù)賦能城軌云锯梁，其實(shí)僅是其服務(wù)于軌道交通數(shù)字化升級(jí)的一部分。在覆蓋面更廣焰情，規(guī)模更大的鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中陌凳，也少不了光技術(shù)的身影。我們知道内舟，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)行規(guī)模的快速擴(kuò)張合敦，傳統(tǒng)的鐵路周界防護(hù)要求不斷提高，同時(shí)面對(duì)地勢(shì)復(fù)雜的環(huán)境验游，也存在諸多部署運(yùn)維的困難充岛。為了確保鐵路周界安全，防護(hù)手段亟待從單一方案耕蝉、人員防護(hù)向組合化裸准、技術(shù)化防護(hù)進(jìn)階。華為融合其創(chuàng)新性的光纖傳感及智能視覺(jué)方案赔硫，為周界防護(hù)提供了新利器炒俱。

華為光視聯(lián)動(dòng)方案擁有多維感知、多維復(fù)核估浴、精準(zhǔn)定位的組合優(yōu)勢(shì)没靖，為各種復(fù)雜周界場(chǎng)景構(gòu)建“零漏報(bào)、低誤報(bào)酒管、全天候驱宴、全覆蓋”的防護(hù)檢測(cè)能力，構(gòu)筑多方面安全的智能周界防護(hù)方案拌艳。

方案主要優(yōu)勢(shì)包括：

• 光視聯(lián)動(dòng): 傳統(tǒng)周界安防存在誤報(bào)多歧衡，準(zhǔn)確率低等問(wèn)題，而華為光纖傳感設(shè)備EF3000通過(guò)增強(qiáng)oDSP橙樟，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)糾錯(cuò)和噪聲抑制庸颂，當(dāng)人員或物體進(jìn)入防護(hù)區(qū)域時(shí)，EF3000通過(guò)精準(zhǔn)感知沸稻，實(shí)時(shí)預(yù)警入侵事件扁钥。視頻監(jiān)控識(shí)別視距內(nèi)動(dòng)靜目標(biāo)，智能分析剔除誤報(bào)所饺，提升識(shí)別準(zhǔn)確率捐煤。

• 光視互學(xué)習(xí): 光纖傳感與視頻智能自動(dòng)收集環(huán)境變化數(shù)據(jù)，對(duì)變化特征進(jìn)行分析蓄诽，通過(guò)標(biāo)注進(jìn)行互相學(xué)習(xí)薛训，快速適應(yīng)新場(chǎng)景媒吗。

• 全程可視: 針對(duì)周界非法入侵行為完成智能檢測(cè)、分析預(yù)警并主動(dòng)響應(yīng)乙埃，持續(xù)防護(hù)闸英，并做到全程可視化。

據(jù)了解膊爪，華為光視產(chǎn)品組合方案兼顧實(shí)用性和高效性。光視產(chǎn)品組合助力鐵路周界實(shí)現(xiàn)智能化嚎莉、無(wú)人化巡檢防護(hù)米酬，打造超長(zhǎng)距感知和高精度定位的縱深立體防護(hù)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控人員復(fù)核工作量減少60%趋箩，并能夠適應(yīng)周界周邊各種復(fù)雜的線路環(huán)境赃额，極大減少巡檢時(shí)間。軌道交通行業(yè)的業(yè)務(wù)云化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型叫确，離不開(kāi)強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)底座跳芳，而光網(wǎng)絡(luò)和光技術(shù)的組合，證明了能夠成為軌道交通行業(yè)智慧升級(jí)的“光底座”玲装。

（鄭凱 RT軌道交通）

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