張聚恩，卓越航空專家艰捶、中國(guó)航空學(xué)會(huì)名譽(yù)副理事長(zhǎng)祟放。曾參加我國(guó)多型航空裝備研制生產(chǎn)，參與組織多輪航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究與規(guī)劃制定及多項(xiàng)目實(shí)施伤主。本文根據(jù)張聚恩在【經(jīng)觀講堂】上的發(fā)言整理衡喧。

航空發(fā)展進(jìn)程與特點(diǎn)

諸位從事經(jīng)濟(jì)觀察，我們從作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)的航空產(chǎn)業(yè)說(shuō)起玫氢。航空產(chǎn)業(yè)帚屉，就是研制生產(chǎn)和使用航空器的全部活動(dòng)，它是第二和第三產(chǎn)業(yè)的混合形態(tài)漾峡。具體地說(shuō)攻旦，航空產(chǎn)業(yè)涵蓋航空工業(yè)喻旷、軍事航空、民用航空牢屋，民用航空又分公共運(yùn)輸和通用航空兩部分且预。公共運(yùn)輸就是民航，通用航空涵蓋工業(yè)航空烙无、農(nóng)林漁業(yè)航空锋谐、環(huán)境保護(hù)與監(jiān)測(cè)、航空科研與探險(xiǎn)截酷、航空救災(zāi)與救護(hù)涮拗、飛行訓(xùn)練與培訓(xùn)、航空體育迂苛、飛行表演多搀、公務(wù)航空、私人航空等画了，中國(guó)通用航空的市場(chǎng)規(guī)模和歐美國(guó)家相比還十分弱小虾驰。

對(duì)于一型航空器，完成首飛只是其生命周期百里途程的第一步嫌或，按照設(shè)計(jì)預(yù)期伊了，優(yōu)質(zhì)、成本可控地批量生產(chǎn)喝灌，并確保每一具航空器栅刚，在其生命周期中，多次重復(fù)嘉栽、高可靠、高安全性地使用损螃，這是航空工業(yè)技術(shù)的難點(diǎn)所在，需要基礎(chǔ)工業(yè)的支持筹聂，包括材料、制造技術(shù)节芥、工業(yè)軟件、元器件等蚣驼。

世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個(gè)階段，從20世紀(jì)初到二戰(zhàn)前颖杏，為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，從20世紀(jì)40年代到1991年蘇聯(lián)解體输玷，為產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期靡馁，從1992年至今，為整合壟斷期臭墨。

從歷史沿革來(lái)看，在第一次工業(yè)革命中珠技，熱氣球的發(fā)明首次實(shí)現(xiàn)了人類三維空間的活動(dòng)软雹。1870年開(kāi)啟第二次工業(yè)革命，現(xiàn)代航空的時(shí)代就到來(lái)了丙煞，首先是內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，為載人可控飛行準(zhǔn)備了動(dòng)力钢陨，推動(dòng)航空工程技術(shù)進(jìn)入群體發(fā)展的歷史階段；而后插驾，出現(xiàn)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣時(shí)代取代活塞時(shí)代篇裁。第三次工業(yè)革命在1940年開(kāi)啟赡若，現(xiàn)代航空進(jìn)入大發(fā)展階段茴恰，航天的產(chǎn)業(yè)形態(tài)快速形成斩熊；包括空天動(dòng)力、控制技術(shù)分冈、空天一體技術(shù)的進(jìn)步與應(yīng)用，構(gòu)成航空航天的新時(shí)代特征雕沉。直到現(xiàn)在，我不認(rèn)為第三次工業(yè)革命已經(jīng)結(jié)束坡椒，一些說(shuō)第四次工業(yè)革命已經(jīng)到來(lái)的觀點(diǎn)，似乎有些冒進(jìn)倔叼。

有幾個(gè)社會(huì)變革的重大事件推動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，一戰(zhàn)替独、二戰(zhàn)給人類帶來(lái)重大災(zāi)難，卻刺激和成就了航空衬蚤。例如在二戰(zhàn)中还幅，美國(guó)竟然給同盟國(guó)提供了28.6萬(wàn)多架飛機(jī)，平均一年5.7萬(wàn)架挠氛，※多的一年生產(chǎn)了9萬(wàn)多架飛機(jī)。這是非常驚人的產(chǎn)能熬皮，是空前的，也可能是絕后的幽七，盡管當(dāng)時(shí)飛機(jī)的復(fù)雜程度和作戰(zhàn)效能與現(xiàn)在不可同日而語(yǔ)。

戰(zhàn)爭(zhēng)打完了猿挚，軍事航空技術(shù)與生產(chǎn)裝備驶鹉，就往民用轉(zhuǎn)移，稱為“外溢”室埋，兩次大戰(zhàn)后都出現(xiàn)了民用航空發(fā)展的黃金時(shí)期，過(guò)剩的能力引出了大容量姚淆、高可靠屡律、低成本的跨洋航空降淮，于是航空走進(jìn)了每個(gè)人的生活。

在冷戰(zhàn)解體后铝三，航空的發(fā)展也沒(méi)有停歇，它繼續(xù)向著一種高質(zhì)量暑礼、高效能的方向邁進(jìn)。這跟我們?cè)械恼J(rèn)識(shí)規(guī)律是不一樣的胯绢。在這個(gè)周邊威脅嚴(yán)峻的時(shí)代里鼻肉，中國(guó)對(duì)軍事航空的認(rèn)識(shí)從來(lái)沒(méi)有達(dá)到過(guò)今天這樣的一個(gè)高度恒猴。
航天早就被列入高科技了，而航空的技術(shù)難度不亞于航天诉母。航空航天有不同的難，航空是在空氣中運(yùn)行常侣、發(fā)揮作用，比如氣動(dòng)加熱溯祸，速度高了后和空氣摩擦，摩擦造成機(jī)體溫度急劇升高焦辅，甚至幾百攝氏度椿胯，如果沒(méi)有好材料，機(jī)體結(jié)構(gòu)根本受不了哩盲；再比如航空器在空氣中會(huì)遇到巨大阻力；還有就是惠险，在一個(gè)很寬的高度范圍里自由跨越飛行，從地表一個(gè)大氣壓到100千米的高度幾乎沒(méi)有空氣漂岔，在不同的密度下脊直，空氣動(dòng)力的效率辰想、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、控制系統(tǒng)的有效性梧部，都是可變的安坏。這都是難題。

航天除了發(fā)射時(shí)的飛出和再入時(shí)回歸大氣層颈冶，絕大部分時(shí)間運(yùn)行在真空中。所遇到的問(wèn)題和航空不同转砖，通常會(huì)遇到軌道鲸伴、姿態(tài)控制府蔗、極遠(yuǎn)距離通信汞窗、有效載荷的有效性等難題姓赤。

可以說(shuō)各有各的難處，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仲吏，對(duì)航空的發(fā)展沒(méi)有引起足夠的重視不铆。這是我要跟各位呼吁的，希望大家在航空是高技術(shù)這一點(diǎn)上形成堅(jiān)定共識(shí)蜘矢。

各種各樣的航空器構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)品體系狂男，在原理上劃分為空氣靜力和空氣動(dòng)力，分別支持輕于空氣和重于空氣的航空器品腹，前者包括氣球和飛艇，后者又劃分為定翼航空器和動(dòng)翼航空器泡垃，還有一個(gè)“其它”，涵蓋導(dǎo)彈和火箭秘鳞，因?yàn)橄喈?dāng)數(shù)量的導(dǎo)彈和火箭可在大氣層內(nèi)運(yùn)行。

航空產(chǎn)業(yè)的世界格局

分析和研究產(chǎn)業(yè)致煎，需要引出一個(gè)概念，就是產(chǎn)業(yè)效應(yīng)伍奏。產(chǎn)業(yè)效應(yīng)屠蚌，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)的定性定量相結(jié)合的表征肿蚂。在這一點(diǎn)上航空遠(yuǎn)比航天大，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是措找，很多航天的領(lǐng)軍人物從政后蝗羊，當(dāng)上省長(zhǎng)藏澳、省委書記肘交，都會(huì)在當(dāng)?shù)?strong>大抓航空產(chǎn)業(yè)涯呻，尤其是大抓通航腻要，這從一個(gè)側(cè)面旁證了航空的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。

英國(guó)牛津經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告《航空：真正的互聯(lián)網(wǎng)》提出效诅，航空產(chǎn)業(yè)效應(yīng)表現(xiàn)為直接影響乱投、間接影響顷编、誘導(dǎo)影響和戰(zhàn)略影響。最后一個(gè)戰(zhàn)略影響較難定量迟铺，但前三個(gè)很容易做定量計(jì)算蒿由。直接影響，是制造秸严、維修恍肢、運(yùn)營(yíng)/機(jī)場(chǎng)建設(shè)、餐飲服務(wù)京挖、時(shí)間效用等物喷；間接影響，是上述過(guò)程中投入的中間產(chǎn)品與勞務(wù)扇丛；誘導(dǎo)影響尉辑，是航空產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)者的消費(fèi)誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品隧魄。

對(duì)于航空的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，分享上面那份報(bào)告里的數(shù)據(jù)：每年運(yùn)送數(shù)十億乘客和5000萬(wàn)噸貨物襟企，承擔(dān)了全球35%流通貨物價(jià)值的運(yùn)輸狮含，直接雇用了550萬(wàn)人甸持，加上衍生產(chǎn)業(yè)雇用了1500萬(wàn)人；直接產(chǎn)值達(dá)到4250億美元逊参，加上衍生產(chǎn)業(yè)每年產(chǎn)值達(dá)到1.1萬(wàn)億美元缰嘴。

在世界格局中行兼，美國(guó)在二戰(zhàn)后迅速成為獨(dú)特的世界強(qiáng)國(guó)粱目。在冷戰(zhàn)中合荞，在蘇聯(lián)解體之前僻邀，尚有兩個(gè)陣營(yíng)在比拼，現(xiàn)在只有美國(guó)獨(dú)霸了屈芜。如今的俄羅斯在規(guī)模上已經(jīng)退居第六位朴译。我們要研究和規(guī)劃中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)眠寿，只能拿美國(guó)作對(duì)標(biāo)國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)在國(guó)家資源盒发、使命任務(wù)的規(guī)模上遠(yuǎn)超歐洲那些一個(gè)又一個(gè)的較小的單個(gè)國(guó)家宁舰；俄羅斯的衰敗令人唏噓甚侣，無(wú)可挽回，我們也不能拿其作為標(biāo)桿。

自20世紀(jì)60年代以來(lái)雨担，航空制造業(yè)成為美國(guó)保持制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力暑苍、維持大國(guó)地位的支柱產(chǎn)業(yè)，美國(guó)航空制造占GDP的2%以上坛铭，這是很厲害的键瓢。航空產(chǎn)品取代汽車签孤、船舶射桅、鋼鐵嗽交、家電，成為對(duì)外出口的主要產(chǎn)品拾枣，是美國(guó)維持經(jīng)常項(xiàng)目貿(mào)易平衡的主要工具盒让。

中國(guó)有著巨大的航空市場(chǎng)糯彬，但我們過(guò)去不積極、能動(dòng)地發(fā)展它似扔，在確實(shí)需要航空裝備的時(shí)候搓谆，尤其是民用飛機(jī)弯棠，都用大把的錢去買別人的巧鉴。如果把民族工業(yè)發(fā)展起來(lái)贵埋，哪怕是少買一點(diǎn)，自己的產(chǎn)業(yè)能力就能逐漸培育起來(lái)僵棍，航空產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)就能逐步凸顯板散。為什么不這樣干呢癞屹？

這里我再說(shuō)明一下航空航天產(chǎn)業(yè)的比值關(guān)系愤芝。在世界航空航天強(qiáng)國(guó)昆淡，航空航天被看作是一個(gè)整體業(yè)態(tài)，統(tǒng)合經(jīng)營(yíng)港庄，往往沒(méi)有清晰的組織劃分恕曲，但就其產(chǎn)值佩谣，航空與航天產(chǎn)品的產(chǎn)值占比大約是8比2茸俭。

從航空制造商的世界格局看，大型客機(jī)是波音和空客兩強(qiáng)艇炎，支線客機(jī)是巴西飛機(jī)公司和空客兩強(qiáng)拼仆，后者于2019年收購(gòu)了加拿大龐巴迪航空公司的C系列撑停，而成為干線适唆、支線譜系完整、干支統(tǒng)合的強(qiáng)者抠蕊。這里所說(shuō)的干線客機(jī)和支線客機(jī)，是大型客機(jī)的分類稱呼查吊；前者指用在從一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)或大城市對(duì)大城市之間的航運(yùn)逻卖，后者指承擔(dān)局部地區(qū)短距離评也、小城市之間盗迟、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)罚缕，多為百座之下邮弹。

公務(wù)機(jī)是賽斯納雨冒、灣流扛浸、達(dá)索层褥、豪客比奇彼兆、龐巴迪等邀秕；軍用飛機(jī)是洛馬仓坞、波音毛雇、BAE、空客集團(tuán)壳繁、俄技術(shù)國(guó)家集團(tuán)闹炉、萊昂納多、諾·格楞虾、薩伯等。

大型客機(jī)的兩強(qiáng)格局

對(duì)于業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱呼的“大客”夸莱，其技術(shù)上的概念標(biāo)準(zhǔn)是300座。我國(guó)規(guī)劃和推進(jìn)的“大飛機(jī)”專項(xiàng)扯蕾，包括200噸級(jí)的大運(yùn)珊煌，即運(yùn)20和大客C919锚署，兩個(gè)并發(fā)的項(xiàng)目刻撒。C919的標(biāo)準(zhǔn)為190座級(jí)骨田，在此領(lǐng)域一直是波音和空客兩強(qiáng)逞強(qiáng)。在很長(zhǎng)的時(shí)期里声怔，波音占優(yōu)态贤。但從2018年，開(kāi)始發(fā)生變化醋火，當(dāng)年波音交付806架悠汽，空客交付800架。

但是從那以后芥驳，發(fā)生了出乎意料的波音737MAX空難介粘，5個(gè)月時(shí)間發(fā)生兩起空難殖氏，現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)定為波音產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題晚树，且是出自拙劣低級(jí)的錯(cuò)誤姻采，由此波音品牌的美好形象轟然倒塌，銷售量急劇下滑爵憎。從2019年慨亲，空客的飛機(jī)交付量超過(guò)波音，即使疫情嚴(yán)重的2021年宝鼓，仍然交付了611架飛機(jī)婶签，而同年波音只交付了340架。空客連續(xù)第三年坐上頭把交椅乾爆。

空客的乘勢(shì)而上彪壳，實(shí)際上源于它的發(fā)展后勁。它更關(guān)注科技創(chuàng)新舆伺，發(fā)展歷程也較晚暴赡，有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。比如空客的A320neo與波音發(fā)生空難的機(jī)型737MAX是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系阀洛，“neo”意思是新發(fā)動(dòng)機(jī)選擇蒂茶，但A320的構(gòu)型適合，相對(duì)先進(jìn)调拳，使該項(xiàng)目呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)小梢，市場(chǎng)勢(shì)頭很好。

中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)

根據(jù)世界馳名的兩家咨詢公司Aero Dynamic和TEAL GROUP在2018年聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告顯示杀肩，全球航空航天制造業(yè)約8380億美元挤奢，美、歐洞难、亞占比54%舆吮、31%、15%廊营。從國(guó)家來(lái)講歪泳，美國(guó)首位，4084億美元露筒，占49%呐伞；法國(guó)第二，690億美元慎式，占8%伶氢；中國(guó)第三，612億美元瘪吏，占6%癣防；以下依次為：英（488）德（462）俄（271）加（240）日（210）西（144）游锨伞（110）。

該報(bào)告對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)給出了以下幾點(diǎn)評(píng)價(jià)：專注于復(fù)制俄國(guó)軍機(jī)和西方民機(jī)蕾盯；在前十名中出口額※小幕屹，逆差※大；正轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新型飛機(jī)（Y20取涕、J20触良、J31等）；消耗和就業(yè)率高痛恃，產(chǎn)量和利潤(rùn)低颓腮；昂貴和冒險(xiǎn)的工業(yè)增長(zhǎng)模式；擁有良好資源和國(guó)家稟賦杜糕；正以第三大產(chǎn)業(yè)國(guó)自豪并正快速進(jìn)步谭某。大體客觀。

評(píng)價(jià)中國(guó)航空產(chǎn)品“產(chǎn)量低”悉种，這倒不符合現(xiàn)在的事實(shí)接竣。除了民機(jī)，處于幼稚成長(zhǎng)期瓷忙，我們的軍機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)量正在快速提高耐陵，有些機(jī)型的產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一。我們的利潤(rùn)是不是隨著產(chǎn)量提高也提高了呢泵网，這個(gè)有待分析俏蛮。一般說(shuō)來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能提升上遥、管理改善搏屑，成本應(yīng)該是下降的，但是如果基礎(chǔ)工業(yè)提供的元器件粉楚、原材料漲價(jià)的話辣恋，能夠把成本控制在一個(gè)較為理想的水平上，維持一個(gè)合理的價(jià)格模软，已經(jīng)難能可貴了伟骨。

評(píng)價(jià)中說(shuō)“一種昂貴的冒險(xiǎn)的工業(yè)增長(zhǎng)模式”，顯然對(duì)于我們的進(jìn)步認(rèn)識(shí)得不夠燃异，我們一直在進(jìn)步携狭，當(dāng)然距強(qiáng)國(guó)還有差距。中國(guó)擁有良好的國(guó)家稟賦回俐，包括國(guó)土逛腿、人口、經(jīng)濟(jì)總量仅颇、財(cái)政資源单默、基礎(chǔ)工業(yè)梗力、政策環(huán)境、執(zhí)政能力等方面入荞，當(dāng)今世界能跟中國(guó)相比的只有美國(guó)筷品，國(guó)家稟賦的有些方面我們還要更好一些，當(dāng)然也有不少方面我們不如美國(guó)汗绰，比如我們的科技體制和投入產(chǎn)出哀擒、創(chuàng)新的效率、速度和質(zhì)量等琴坏，還有相當(dāng)大的差距。

航空強(qiáng)國(guó)的歷史使命

需要進(jìn)一步認(rèn)清我們的歷史使命渗蚁，就是構(gòu)建航空強(qiáng)國(guó)束澄。在我看來(lái)，航空強(qiáng)國(guó)的內(nèi)涵有兩點(diǎn)尖洞，一是成為比肩美歐的航空強(qiáng)國(guó)妇张，二是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

中國(guó)航空工業(yè)正處在歷史的拐點(diǎn)煞秤，這個(gè)大勢(shì)的判斷氏仗，對(duì)于經(jīng)濟(jì)觀察來(lái)講是非常重要的。我們已經(jīng)度過(guò)了產(chǎn)業(yè)的形成期夺鲜，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期皆尔，可以說(shuō)是快速擴(kuò)張期。我們的軍機(jī)現(xiàn)在生產(chǎn)量很大币励，總體上供不應(yīng)求慷蠕，這種勢(shì)頭我估計(jì)至少會(huì)延續(xù)十?dāng)?shù)年，這是由我國(guó)的政治食呻、軍事國(guó)際形勢(shì)決定的流炕。

從國(guó)家稟賦來(lái)講，我們和美國(guó)是一個(gè)量級(jí)的仅胞，※大的不同是我們沒(méi)有全球軍事存在系統(tǒng)每辟。我們沒(méi)有遍布全球的軍事基地，也不會(huì)把各種各樣的帶有強(qiáng)烈軍事性質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室建到多國(guó)干旧，但是渠欺，我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人口眾多，市場(chǎng)豐富莱革、可細(xì)分掂篷，未來(lái)有持久、多方面揣洁、旺盛的需求鳖弱，軍园赴、民航都有井噴發(fā)展的勢(shì)頭。而且如果我們達(dá)到一定能力后益丘，可以在國(guó)際市場(chǎng)上有所作為宴凌，比如梟龍戰(zhàn)斗機(jī)、還有預(yù)警機(jī)賣到巴基斯坦冲取，多型無(wú)人機(jī)賣到中東等凉灯，而十多年前我們連一架預(yù)警機(jī)都不會(huì)造。
我們?cè)O(shè)想在2035年實(shí)現(xiàn)初步建成航空強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)鄙吗，在2049年也就是建國(guó)百年時(shí)玻啡，完成讓航空業(yè)占GDP5%的目標(biāo)，成為牽引科技發(fā)展疙鹃、基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎捌轮，成為名副其實(shí)的航空強(qiáng)國(guó)。

這個(gè)目標(biāo)是完全可能實(shí)現(xiàn)的赵颅。單說(shuō)民用航空運(yùn)輸虽另，中國(guó)已經(jīng)是世界航運(yùn)規(guī)模第二大單一市場(chǎng)國(guó)了，但我們?nèi)珖?guó)每三個(gè)人一年里才乘坐一次飛機(jī)饺谬，反過(guò)來(lái)看這就是巨大的發(fā)展?jié)摿ξ娲蹋绻咳艘荒曜淮物w機(jī)，那我們的客運(yùn)量不就往上又翻一番募寨，甚至翻兩番了嗎族展。而且，我們還有尚未充分開(kāi)發(fā)的處女地——通航绪商，這有可能成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)苛谷。

強(qiáng)國(guó)的內(nèi)涵之二，就是以航空而強(qiáng)盛國(guó)家格郁，航空的產(chǎn)值帶動(dòng)腹殿、就業(yè)帶動(dòng)，根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)算下來(lái)例书，中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)锣尉，至少是投資一元錢帶動(dòng)三元錢的產(chǎn)值回報(bào)，這還是保守的計(jì)算牢星，而一個(gè)航空人的就業(yè)能帶動(dòng)15個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)箫朽。

來(lái)看中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，即AVIC隐鬼，在經(jīng)歷了兩次體制調(diào)整蜓盯，2008年將干線飛機(jī)和渦扇支線飛機(jī)業(yè)務(wù)剝離給新成立的總部在上海的COMAC（中國(guó)商用飛機(jī)公司），2016年又將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)剝離柱丐，成立了AECC（中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司）腌径。兩次分割出去大約十萬(wàn)人栗雳，集團(tuán)的規(guī)模還有四十萬(wàn)人，業(yè)務(wù)也有減少笔骏，但中航工業(yè)在《財(cái)富》世界500強(qiáng)中的排名仍處第140位是临，此前連續(xù)13年進(jìn)入排名，排序不斷提升室拿。

還有陸航對(duì)直升機(jī)的需求兆又，火箭軍對(duì)空中機(jī)動(dòng)平臺(tái)的需求，武警部隊(duì)等的維穩(wěn)磺穷、反恐需求陈莽，總起來(lái)看，裝備需求量很大据悔，中航工業(yè)的成都飛機(jī)公司传透、沈陽(yáng)飛機(jī)公司、閻良的西安飛機(jī)公司极颓，還有哈爾濱、南昌群嗤、景德鎮(zhèn)等菠隆，這些主機(jī)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)多年高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以努力滿足各軍兵種的需求狂秘。

中國(guó)的民機(jī)發(fā)展骇径，現(xiàn)正處在一個(gè)十分關(guān)鍵的歷史時(shí)期。以COMAC為主者春，主要在干三大型號(hào)破衔、三件大事。大型客機(jī)C919和CR929钱烟，前者是自主的干線客機(jī)晰筛，后者是和俄羅斯聯(lián)合研制的290座級(jí)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)；第三個(gè)就是ARJ21的批量生產(chǎn)昆颇。我們的宏偉目標(biāo)是镐怔，加快發(fā)展中國(guó)的民機(jī)工業(yè)，用A+B+C取代A+B兩強(qiáng)并列的世界格局侣赘。

C919的進(jìn)展與挑戰(zhàn)

C919試飛之后遇到了很多困難麦葱，到現(xiàn)在為止，※大的困難有兩個(gè)：一是適航認(rèn)證频澜，二是立足于自主保障的配套問(wèn)題盖础。

首先是適航。適航的概念是從航海沿用過(guò)來(lái)的试授。在航空運(yùn)輸業(yè)造福人類的同時(shí)伶肚，航空安全問(wèn)題也在持續(xù)發(fā)生闭廊，特別是大型客機(jī)的空難事故，社會(huì)沖擊和傷害甚大瘤嗜。其中殷靖，因設(shè)計(jì)制造問(wèn)題和設(shè)備故障原因造成的事故，占比很高着还。為了確保商業(yè)航空的安全性介劫，提出了“航空適航性（Airworthiness）”概念。其本質(zhì)是由第三者代表用戶和乘客利益案淋，去管理和約束制造商座韵，在研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中，在全生命周期中踢京，都要保證你的產(chǎn)品具備適合航行要求的品質(zhì)誉碴。

美國(guó)和歐洲是航空強(qiáng)國(guó)，他們有專門的管理機(jī)構(gòu)瓣距，分別是美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA黔帕，制定了各自的規(guī)章FAR和JAR。世界上多國(guó)認(rèn)可美歐標(biāo)準(zhǔn)蹈丸，只有按美歐標(biāo)準(zhǔn)獲得適航證成黄，才可進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。否則逻杖，就不能銷售到認(rèn)可美歐標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家奋岁，甚至不允許飛進(jìn)美歐國(guó)家天空。

我國(guó)的C919荸百，最終要進(jìn)入的是國(guó)際市場(chǎng)槽邮。因此，只能按美歐標(biāo)準(zhǔn)組織研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)债竖，從詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提出適航申請(qǐng)開(kāi)始调捍，就要接受別國(guó)的適航審查。要求飛機(jī)的每一個(gè)部件挣徽、每一項(xiàng)配套設(shè)備异浸，甚至重要的原材料都要達(dá)標(biāo)。這對(duì)于稚嫩的中國(guó)客機(jī)制造業(yè)咙借，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)锐洞。

鑒于這種情況，我們只能認(rèn)真地把自己的工作做好脖投，做到位窜交。首先取得中國(guó)民航的適航證，進(jìn)而爭(zhēng)取美國(guó)和歐洲適航證。

第二個(gè)困難就是自主保障羽址。發(fā)動(dòng)機(jī)帕恩、機(jī)載設(shè)備和一部分材料都有問(wèn)題。

大型客機(jī)的構(gòu)件幾何尺寸很大剩失，對(duì)材料的性能要求很高屈尼，連同一些基礎(chǔ)用料，尚未完全過(guò)關(guān)拴孤，以至于經(jīng)常采用戰(zhàn)略儲(chǔ)備的方式脾歧。同時(shí)，還有一些元器件沒(méi)有自主配套⊙菔欤現(xiàn)在鞭执，有了很大進(jìn)展，還在細(xì)致摸排芒粹，以求進(jìn)一步解決兄纺。

C919的機(jī)載設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率很低，但主要原因不是造不出來(lái)化漆，而是適航問(wèn)題估脆。我們的軍機(jī)自主配套率很高，說(shuō)明技術(shù)是有“底氣”的座云。由于適航認(rèn)證的要求旁蔼，不得不和國(guó)際上有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的合作商，建立合資公司豁登，提供這些設(shè)備。在C919的研發(fā)和配套中旺民，和國(guó)外制造商建立了16家合資公司嗦府，目的主要是要邁過(guò)適航認(rèn)證這一關(guān)，并在合作中提高技術(shù)質(zhì)量水平阵拜。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)肺致，從ARJ21到C919，都是使用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)稍呛，簡(jiǎn)稱“渦扇”哈涣。這里，做個(gè)小科普邀曲。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)就是在大風(fēng)扇的后邊設(shè)計(jì)兩個(gè)腔體勺处，即內(nèi)外兩個(gè)涵道，外涵是冷空氣的通道撕拇，內(nèi)涵是熱交換的通道痪酸。外涵道與內(nèi)涵道流量之比稱為涵道比。冷熱兩股噴流在尾噴口匯合豌熄，其反作用力推著飛機(jī)前行授嘀。運(yùn)輸類飛機(jī)要省油物咳，就需要高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。ARJ21是我國(guó)第一款采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的支線客機(jī)蹄皱。

C919用的是CFM國(guó)際公司為窄體客機(jī)研制的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)览闰，涵道比10。LEAP也是C919的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型空客A320neo和波音737MAX選用的發(fā)動(dòng)機(jī)巷折。國(guó)產(chǎn)的替代機(jī)型是長(zhǎng)江1000压鉴，正在研制進(jìn)程中。近日網(wǎng)上有消息說(shuō)盔几，長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研制完成晴弃。心情可以理解，實(shí)際并沒(méi)有完成逊拍。未來(lái)為CR929上鞠、也就是中俄聯(lián)合研制的290座級(jí)的寬體客機(jī)，配套的是長(zhǎng)江2000芯丧。長(zhǎng)江系列有清晰的研制計(jì)劃芍阎，并正堅(jiān)定推進(jìn)，尤其是CJ1000進(jìn)展良好懊霹，但還需要一段時(shí)間冈瞪。

如果真到了國(guó)際上斷供的地步，我覺(jué)得也不必悲觀凹田。我們的太行發(fā)動(dòng)機(jī)及其改型已經(jīng)取得重大進(jìn)展找仙，該型發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)到了12噸以上，改進(jìn)型的甚至超過(guò)13噸链坝，能夠自主保障亲敷，且產(chǎn)能在迅速提高。把這樣一個(gè)大推力的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)饿婴，經(jīng)過(guò)必要改進(jìn)卒割，較快地滿足運(yùn)輸類飛機(jī)需要，是有可能的腌馒，我們心中有數(shù)堂憔。運(yùn)20就是這么干的。

順便告知一下ARJ21的目前狀況掐划。3月13日奥猎，我和總設(shè)計(jì)師陳勇先生直接溝通，得知在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)叶雹，ARJ21已累計(jì)交付了66架财饥，飛行小時(shí)數(shù)超過(guò)14萬(wàn)，運(yùn)送乘客數(shù)達(dá)到440萬(wàn)人次。現(xiàn)在兩個(gè)多月過(guò)去了钥星，會(huì)有更新進(jìn)展沾瓦，但它投入商業(yè)運(yùn)行的時(shí)間畢竟不太長(zhǎng)，維修谦炒、服務(wù)保障能力還需要加強(qiáng)贯莺，體系化建設(shè)需要時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)。

目前的國(guó)際形勢(shì)宁改，尤其是波音出現(xiàn)的問(wèn)題缕探，還有國(guó)家關(guān)系的極端意識(shí)形態(tài)化，在給我們?cè)斐珊艽髩毫Φ耐瑫r(shí)还蹲，客觀上也給我們的民族工業(yè)帶來(lái)了一個(gè)爹耗、我把它稱之為難得的歷史窗口期。波音自顧不暇谜喊，空客的財(cái)務(wù)狀況也不好劣秦，他們需要權(quán)衡處理與中國(guó)航空工業(yè)的關(guān)系，我們就有可能獲得一些發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間巨陌。

雖然不能像網(wǎng)絡(luò)上一些文章那樣簡(jiǎn)單化地說(shuō)“從此后外國(guó)飛機(jī)一架也不買”蔼邓，但是我說(shuō)的歷史窗口期也帶有一點(diǎn)這樣的意味，少買一點(diǎn)行不行巡抛，作為一種籌碼去博弈侨懈。根本的一點(diǎn)還是，我們要保持戰(zhàn)略定力追艘，把自己的技術(shù)狀態(tài)保持好凄系，把預(yù)想的設(shè)計(jì)指標(biāo)、原來(lái)所說(shuō)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)娇符，都實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)出來(lái)啰林，力爭(zhēng)邁過(guò)適航取證這個(gè)關(guān)卡。這樣离览，中國(guó)民機(jī)制造業(yè)才會(huì)有光明的未來(lái)。

民機(jī)運(yùn)營(yíng)與通航前景

再來(lái)看中國(guó)民機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)焚趴。疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)造成了一些影響限番，但是沒(méi)有改變基本面，后疫情時(shí)代呀舔，中國(guó)民航會(huì)緩過(guò)勁來(lái)弥虐，快速恢復(fù)性發(fā)展。中國(guó)作為世界第二大的民航市場(chǎng)國(guó)是毫無(wú)疑問(wèn)的媚赖。疫情平復(fù)后霜瘪，走向超過(guò)美國(guó)的單一市場(chǎng)國(guó)，可以期待。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)通航市場(chǎng)颖对。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)等一些學(xué)術(shù)組織每年發(fā)布通航發(fā)展報(bào)告捻撑，我選取2020年數(shù)據(jù)，作為一個(gè)比對(duì)缤底，因?yàn)?016年國(guó)務(wù)院下發(fā)了一個(gè)38號(hào)文顾患，關(guān)于促進(jìn)我國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)；其中个唧，規(guī)劃了2020年的計(jì)劃目標(biāo)江解。我們恰好可以把計(jì)劃中提到的目標(biāo)和實(shí)際的數(shù)據(jù)做比對(duì)。

比對(duì)的結(jié)果是徙歼，通航領(lǐng)域沒(méi)有完成任務(wù)废筒。國(guó)務(wù)院規(guī)定的2020年底，通用航空器要有5000具捆牍、頒證通航機(jī)場(chǎng)500座棉挤、當(dāng)年飛行作業(yè)小時(shí)200萬(wàn)、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)億的各項(xiàng)預(yù)定目標(biāo)均未實(shí)現(xiàn)拆鹉。

實(shí)際上上互，2020年末，通航航空器還不到3000具舷翰，頒證的通航機(jī)場(chǎng)339座匀冈，飛行小時(shí)98.4萬(wàn)，萬(wàn)億產(chǎn)值目標(biāo)只完成不到五分之一坐蓉。巨大差距表明郁秦，我們需要在通航這塊土地大力耕耘，更加辛勤地浩淹、有效率地去開(kāi)發(fā)能说、去經(jīng)營(yíng)。

有一個(gè)好消息是井辜，在疫情的三年里绎谦，我看到了無(wú)人機(jī)在通航領(lǐng)域發(fā)揮的極為重要的作用，我稱之為一個(gè)特有的中國(guó)現(xiàn)象粥脚。

2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)十分亮眼窃肠。實(shí)名登記系統(tǒng)注冊(cè)無(wú)人機(jī)83.02萬(wàn)架，比2020年的52.36萬(wàn)架增加58.6%刷允；無(wú)人駕駛航空企業(yè)12663家冤留；民航局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照11.9萬(wàn)本；2021年全年树灶，無(wú)人機(jī)日均飛行105.73萬(wàn)架次纤怒，日均飛行小時(shí)達(dá)4.57萬(wàn)小時(shí)糯而；民用無(wú)人機(jī)年飛行量超1600萬(wàn)飛行小時(shí)，這比我國(guó)傳統(tǒng)有人通航的飛行量高一個(gè)數(shù)量級(jí)泊窘，與運(yùn)輸航空飛行量相當(dāng)熄驼。這是個(gè)令人欣喜的現(xiàn)象。需要分析這一現(xiàn)象州既，并對(duì)無(wú)人機(jī)在通航中的表現(xiàn)谜洽，進(jìn)行更權(quán)威的計(jì)量，并納入目前的通航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之中芜溪。

全社會(huì)共同關(guān)注與推動(dòng)航空

全社會(huì)都應(yīng)該關(guān)注和以各種方式積極參與航空業(yè)發(fā)展囱叼。特別是要關(guān)心航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

全球能造飛機(jī)的國(guó)家和地區(qū)很多明殊，但能造發(fā)動(dòng)機(jī)的寥寥無(wú)幾沟乘。世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)的格局就是五個(gè)常任理事國(guó)，其中俄羅斯只能算半個(gè)蹄警，因?yàn)樗诿裼煤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)世界市場(chǎng)幾乎無(wú)份額伟铸。

對(duì)我們中國(guó)的航發(fā)事業(yè)，要看到進(jìn)步覆首，抱有信心厘沉。從整機(jī)研制的1956年算起，到現(xiàn)在已經(jīng)60多年了亦蟋。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)體系基本建成了护丢。從數(shù)量上看，軍用航空裝備的90%配套發(fā)動(dòng)機(jī)是自主保障的纲盟。我在前面還提到了砂沛，以太行為代表的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)谑聦?shí)上已經(jīng)基本解決曙求。

現(xiàn)在碍庵，我國(guó)航空事業(yè)需要建樹(shù)兩個(gè)發(fā)展理念，第一是悟狱，迎接挑戰(zhàn)静浴，抓住機(jī)遇，丟掉幻想挤渐，自立自強(qiáng)马绝；第二是，切實(shí)重視航發(fā)挣菲，補(bǔ)上短板，※大程度地激發(fā)航空的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)掷邦。我們謀求建立的新發(fā)展格局白胀，也是奮斗目標(biāo)椭赋，應(yīng)該是三點(diǎn)，第一點(diǎn)是或杠，在內(nèi)外兩個(gè)循環(huán)中哪怔，優(yōu)先建立航空大協(xié)作、大配套的國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)赵溢；第二點(diǎn)是夷硅，民機(jī)三分天下居其一；第三點(diǎn)是航發(fā)五強(qiáng)鼎立居其一歧余，讓弱項(xiàng)早日強(qiáng)起來(lái)氢滋。

我們需要?jiǎng)訂T全社會(huì)力量，突破天花板跟努，具體為16個(gè)字价忙，滿足訂貨、提升產(chǎn)能垛撬、優(yōu)質(zhì)配套皮围、成本可控。前提則是突破瓶頸达快，現(xiàn)在看來(lái)捏裂，雖有巨大進(jìn)步，但在高端裝備甸胃、更大推力和高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)吩屹、芯片、高性能材料客扎，還有一些基礎(chǔ)材料等方面祟峦，還有瓶頸，需要下大力氣突破徙鱼。

所以宅楞，在和一些民營(yíng)企業(yè)家和金融家討論時(shí)，我也給出了一些進(jìn)入航空的實(shí)操建議袱吆，也就是民間資本進(jìn)入航空的“專精特新”厌衙。建議他們，進(jìn)入通用航空的基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)作業(yè)绞绒；可以進(jìn)入航空器的整機(jī)制造婶希，但不涉入大飛機(jī)，不涉入軍機(jī)整機(jī)蓬衡，因?yàn)殚T檻太高喻杈；可以涉入直升機(jī)，直升機(jī)的軍民融合特征明顯狰晚，技術(shù)門檻相對(duì)較低筒饰。

可以從事中小型飛機(jī)须彼、作業(yè)用直升機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)、軍事或特殊用途無(wú)人機(jī)捶益。發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域司箫，不要干大發(fā)，也是因門檻太高锌拾，但可以干中小型發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)绕众。還有，覆蓋所有品種發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵肴摊、重點(diǎn)姆已、特殊部件等的高效專業(yè)化制造。再有血明，就是系統(tǒng)和設(shè)備制造夫石。包括各式傳感器、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)/虛擬現(xiàn)實(shí)的特殊設(shè)備與航空器上各種配套分系統(tǒng)腊尤、設(shè)備鸭僧、載具和裝具等。

在制造專業(yè)化方面揩页，現(xiàn)在江蘇旷偿、浙江等地，陸續(xù)出現(xiàn)了一批很強(qiáng)的爆侣、發(fā)展非称汲蹋快的、為飛機(jī)直接提供構(gòu)件的的材料制造一體化的企業(yè)兔仰，形勢(shì)喜人茫负。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“一盤兩片” 也屬于這樣的一類技術(shù)，是高難度的乎赴，民企也有涉足與突破忍法。還有增材制造技術(shù)，也就是3D打印榕吼，很適合加工一些特殊形態(tài)的部件饿序、尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)上的這樣一些零部件的研發(fā)與制造，從基礎(chǔ)材料到制造設(shè)備羹蚣，都有需求原探。還可以關(guān)注航空訓(xùn)練和教育培訓(xùn)⊥保總之芯妇，航空的市場(chǎng)在各個(gè)層面上都有，就看能不能抓住圈蛹。

我就講這么多肃刁。最后回到我的題目：藍(lán)天飛夢(mèng)冻哈，矢志強(qiáng)國(guó)。愿與大家一起抚言，來(lái)迎接中國(guó)航空事業(yè)的大發(fā)展。

（經(jīng)觀講堂）

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