7月22日消息个曙，韓國現(xiàn)代汽車公司炭晒、機器人制造商ABB等表示待逞，半導體芯片供應短缺的局面已經(jīng)有所緩解。

過去兩年時間网严，全球芯片短缺使得汽車识樱、工業(yè)生產(chǎn)受到嚴重影響。近半年來震束，消費電子市場不斷傳出缺芯緩解的消息怜庸，然而汽車、工業(yè)領域缺芯情況依然嚴峻姚转。

如今現(xiàn)代汽車谋扼、ABB關于“芯片供應有所緩解”的說法，無疑傳達出積極的信號雕残，不僅僅是消費市場侥丝，汽車、工業(yè)等市場缺芯的局面都有好轉(zhuǎn)的跡象榛湖。

好消息贬打，汽車、工業(yè)市場芯片短缺開始緩解

過去兩年巫邻，芯片短缺嚴重影響汽車產(chǎn)量猫荤，根據(jù)汽車行業(yè)預測公司AFS的數(shù)據(jù)，截至2021年9月5日溺察，全球范圍內(nèi)因缺芯導致的汽車產(chǎn)量損失達732.7萬輛瞭芬，全年損失達854.7萬輛。今年截至4月24日全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為158.55萬輛矫评。

眾多汽車廠商頻繁因為缺芯停產(chǎn)卜壕。韓國現(xiàn)代汽車公司就多次宣布停產(chǎn)您旁，2021年4月7日，現(xiàn)代汽車宣布轴捎，位于首爾東南414公里處的韓國蔚山第一工廠暫停運營一周鹤盒。

2021年4月9日，現(xiàn)代汽車又暫停了其韓國牙山工廠的生產(chǎn)侦副，為期兩天侦锯，原因是汽車動力總成控制單元所需的半導體部件供應不足。6月其在美國阿拉巴馬州的工廠暫停運營5天秦驯。

今年上半年情況依然沒有好轉(zhuǎn)尺碰，5月消息，受芯片庫存不足影響译隘，現(xiàn)代汽車多條熱銷車型生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)亲桥。報道顯示，由于安全氣囊芯片短缺细燎，現(xiàn)代汽車蔚山第五工廠第二生產(chǎn)線停產(chǎn)兩天两曼，蔚山第三工廠的Avante和Venue生產(chǎn)線于18日停產(chǎn)。

受芯片短缺等因素影響玻驻，現(xiàn)代汽車今年第二季度全球銷量976,350輛瞳胸，同比減少5.3%。海外銷量794,052輛冷吏，同比減少4.4%节拷；韓國國內(nèi)銷量為182,298輛，同比減少9.2%些惑。

不過得益于SUV和捷尼賽思豪華車型的銷售啦掸、激勵措施的減少以及有利的外匯環(huán)境等，現(xiàn)代汽車第二季度的營收有所增加鲸锻，實現(xiàn)營業(yè)收入36萬億韓元匀象，同比增長18.7%；營業(yè)利潤為2.98萬億韓元鸡捉，同比增長58%乏茶；凈利潤3.08萬億韓元，同比增加55.6%甚岩。

現(xiàn)代汽車公司表示贱按，全球芯片和零部件短缺將逐漸緩解，芯片短缺緩解也提振了現(xiàn)代汽車公司的業(yè)務涡相，幫助其恢復了國內(nèi)工廠的生產(chǎn)哲泊，該公司計劃在下半年將加快汽車生產(chǎn)。

除了現(xiàn)代汽車，電力和自動化技術領先企業(yè)ABB也表示切威，目前芯片短缺的局面正在環(huán)節(jié)育特，ABB總部位于瑞士，是德國西門子和法國施耐德電氣公司的主要競爭對手先朦，ABB的控制系統(tǒng)和電機被用于運輸行業(yè)和工廠且预。

ABB表示，芯片供應的增加烙无，意味著公司可以交付更多客戶訂購的工廠機器人、電機和驅(qū)動器遍尺，該公司預計未來三個月營業(yè)收入將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長截酷。

該公司首席執(zhí)行官比約恩·羅森格倫表示，芯片制造商的產(chǎn)能正在增加乾戏，當下消費電子等行業(yè)需求較低迂苛，這使得更多芯片能夠分配給ABB等工業(yè)客戶。不過他也表示鼓择，并不是說問題已經(jīng)解決甘虑，不過他認為，下半年的供應看起來會不錯的讯。

中國缺芯或持續(xù)至2023年匪笨，供應商與汽車企業(yè)的博弈

從上述信息不難看出，不僅僅是消費電子市場某现，汽車匙桦、工業(yè)等市場的芯片短缺也已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，就如現(xiàn)代汽車宋睦、ABB所言阁陌，今年下半年芯片供應將會相當好。

不過目前傳達出這樣信息的廠商還只是少數(shù)琐侣，芯片供應量也需要逐漸起來奖朴，或許在接下來的半年時間，還會有不少汽車汇径、工業(yè)企業(yè)仍然面臨缺芯的情況曼刀。

而中國汽車缺芯真正得到解決可能還需要更多時間。據(jù)路透社報道菊碟，從其對20多名汽車制造商节芥、供應商、中間商以及中國汽車技術研究中心的采訪來看逆害，中國汽車行業(yè)在芯片短缺方面的形勢似乎比其它國家更為嚴峻头镊。

一位芯片行業(yè)中間商認為，中國的芯片短缺將一直持續(xù)到2023年魄幕。這位中間商不久前從一位德國人手里購入62000塊微控制器相艇，如今他準備以一塊375美元的價格賣出颖杏。

此前有買家希望以每套100美元的價格買入，不過被他拒絕了坛芽，就是因為他認為汽車行業(yè)對芯片的需求極大留储。如果中國芯片短缺持續(xù)到2023年，那么他有足夠的時間可以繼續(xù)持有咙轩。

當前汽車芯片的市場需求確實可觀获讳，電子發(fā)燒友此前報道過，在政策的推動下活喊，新能源汽車的銷量在持續(xù)提升丐膝，自動駕駛也在快速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)車箫俯，智能汽車需要更多的芯片焕徽，整個汽車市場對芯片的需求高漲。

不過從現(xiàn)代汽車的情況來看怕事，汽車行業(yè)芯片的供應正在增加竹恃，一是消費電子市場需求減弱，可以有更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片市場旅测，另外之前擴產(chǎn)的一些產(chǎn)能肘勾，預計在今年下半年到明年初將會陸續(xù)投入市場，隨著供應的逐漸起來兆布，手握芯片中間商要想高價出貨就難了粹龄。

過去兩年，全球芯片缺貨讓一些中間商賺得盆滿缽滿材圈，就如上述中間商手中的MCU插驾，德國人當時購買的成本是每塊23.8美元，如果該中間商以375美元賣出三稿，這樣算來篇裁，一塊MCU在中間的交易中較原來的價格暴漲了15.8倍。

可想而知赡若，隨著芯片短缺的局面逐漸緩解达布，接下來會有不少中間商選擇出貨，事實上逾冬，在過去半年時間里黍聂，已經(jīng)有不少消費電子市場的芯片大幅降價銷售，囤有汽車芯片的廠商或許還在觀望身腻，不過從目前的情況來看产还，可供等待的時間似乎不多。

這似乎是一場芯片供應商，與汽車等廠商的博弈脐区，看誰能堅持更久愈诚，上述手握MCU的中間商表示，我們不能堅持太久了牛隅，不過至少可以到2023年炕柔，缺芯的汽車廠商也堅持不了多久。

小結(jié)

目前來看媒佣，消費電子触法、汽車、工業(yè)等各個市場芯片短缺的情況都在好轉(zhuǎn)据伏，接下來半年時間替独，汽車芯片的供應情況將會越來越好，不過中國汽車芯片短缺的情況可能會持續(xù)更長時間鞠撑，另外一些中間商估計會在這段時間選擇合適的出貨機會，如果不能及時出手孕赫，隨著芯片供應逐漸正郴狗化，未出售的芯片庫存可能會帶來較大損失玉惫。

（李彎彎 電子發(fā)燒友網(wǎng)）

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