市場(chǎng)分析師認(rèn)為款违，目前油輪市場(chǎng)最大的威脅是經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)可能進(jìn)一步減少石油需求诸老。而利好消息是伍纫，從2023年起宗雇，為應(yīng)對(duì)國際環(huán)保新規(guī)船舶或?qū)p速，有效運(yùn)力供給將隨之減少莹规，因此從短期和中期看赔蒲，因石油需求減少引發(fā)的供需失衡或?qū)⒌靡愿纳啤?/p>

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，根據(jù)普氏的數(shù)據(jù)良漱，歐元區(qū)制造業(yè)活動(dòng)在7月份收縮库樊，制造業(yè)活動(dòng)的領(lǐng)先指標(biāo)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）下降到50以下，這是擴(kuò)張和收縮之間的分水嶺忆和。與此同時(shí)数壤，其他國家的增長率也在迅速降低。在美國和英國龟聊，PMI上個(gè)月下降至兩年來的最低水平趣闻；而在日本，該指數(shù)創(chuàng)下了10個(gè)月來的新低暑吹；在中國存学，PMI從前一個(gè)月的50.2降至7月份的49.0。在石油市場(chǎng)凄跑，越來越多的證據(jù)表明优生，高油價(jià)正在抑制公路運(yùn)輸?shù)娜剂闲枨蟆＝?jīng)合組織歐洲和亞洲的官方數(shù)據(jù)顯示琢喷，4月份的石油需求低于典型的季節(jié)性水平疫遵，而7月份美國石油消費(fèi)的初步指標(biāo)也顯示出同比下降趨勢(shì)。

Gibson指出算行，全球經(jīng)濟(jì)收縮的風(fēng)險(xiǎn)可能是近期原油輪需求復(fù)蘇的最大威脅梧油，但并不是唯一的威脅。例如州邢，中國的疫情反復(fù)可能會(huì)影響國內(nèi)原油進(jìn)口儡陨；到2023年底，中東幾家主要煉油廠的啟動(dòng)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張將使更多區(qū)域原油轉(zhuǎn)移至本地?zé)捰蛷S量淌，進(jìn)而對(duì)原油輪需求產(chǎn)生負(fù)面影響骗村；尼日利亞丹格特?zé)捰蛷S的啟用時(shí)間存在不確定性，其一旦投入運(yùn)營將導(dǎo)致該國原油出口下降。

供應(yīng)方面胚股，預(yù)計(jì)今年下半年將有110多艘原油輪交付笼痛，2023年也將有類似數(shù)量的油輪交付，而全球建筑活動(dòng)的放緩可能會(huì)對(duì)廢鋼價(jià)格進(jìn)一步造成下行壓力琅拌，進(jìn)而壓制拆船市場(chǎng)缨伊。此外，一旦歐盟對(duì)俄羅斯原油的禁運(yùn)生效进宝，將支撐非法貿(mào)易和“幽靈”油輪船隊(duì)的增長刻坊，從而侵占其他油輪的貿(mào)易機(jī)會(huì)，特別是在對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁仍未解除的情況下佩嘀。

從另一方面來看易祖，對(duì)俄制裁增加了原油輪的噸海里數(shù)，歐洲從美灣沫杜、中東和西非進(jìn)口了更多原油悍写。而俄羅斯原油出口到蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)也在推升噸海里數(shù)。制裁期間可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)劇烈波動(dòng)的情況晶乘，而天氣因素也會(huì)加劇冬季運(yùn)價(jià)的波動(dòng)幅度蚜遥。此外，一旦俄羅斯與歐洲的石油產(chǎn)品貿(mào)易停止翠笛，煉油廠的利潤率可能會(huì)暫時(shí)得到提升由饵，進(jìn)而促進(jìn)煉油廠增加原油進(jìn)口，而中東桦徘、美國和巴西/圭亞那原油產(chǎn)量的增長將滿足這一需求故咽。

專家指出，盡管全球經(jīng)濟(jì)對(duì)石油需求的威脅是非常直接的橄文，但如果天然氣價(jià)格面臨進(jìn)一步上漲的壓力化刻，發(fā)電行業(yè)可能會(huì)用石油替代天然氣，從而部分緩解威脅上陕。

在供應(yīng)端桩砰，EEXI和CII等IMO環(huán)保法規(guī)的實(shí)施將加速拆船活動(dòng)，同時(shí)一些船舶因要進(jìn)行相應(yīng)改裝增加了在塢時(shí)間释簿。2022年以后亚隅，老舊噸位和低效噸位的發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制將導(dǎo)致航速下降，而高企的燃油價(jià)格也會(huì)支持慢速航行庶溶。此外煮纵，高低硫燃料差價(jià)較大也會(huì)鼓勵(lì)加裝脫硫塔，進(jìn)而增加船舶在塢時(shí)間偏螺。這些因素都減少了油輪市場(chǎng)有效運(yùn)力的供給行疏。

Gibson稱匆光，對(duì)于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)來說，短期內(nèi)受到諸多上行及下行因素影響酿联，但總體而言终息，上行力量更大。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

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