過去一年半以來船東持續(xù)不斷的下單讓集裝箱船手持訂單達(dá)到了目前700萬TEU的創(chuàng)紀(jì)錄水平研铆，而攬獲過半訂單的中國船企顯然成為這一輪集裝箱船訂單潮的大贏家医瘫。

根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報(bào)告蓖救，自2008年金融危機(jī)以來洪规，集裝箱船手持訂單量在2009年到2020年間穩(wěn)步下滑印屁，在2020年10月滑落到不足200萬TEU的17年低點(diǎn)循捺。進(jìn)入2021年，集裝箱船新船訂單在這一年達(dá)到了430萬TEU雄人；今年上半年訂單量也高達(dá)170萬TEU从橘，有望超過疫情爆發(fā)前的任何一年。

截止7月初础钠，集裝箱船手持訂單共計(jì)919艘700萬TEU恰力，相比2020年10月的低谷水平增加了250%以上。手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也增至28%拓酵，創(chuàng)下12年來新高镰饶，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2005年中期和2007年底高達(dá)61%的歷史紀(jì)錄水平。

以船型來看乱树，近兩年的集裝箱船訂單主要集中在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域烧骗。在目前700萬TEU的手持訂單中，多達(dá)330萬TEU為12000-16999TEU的新巴拿馬型船吆揖，占比47%铜诽，其中15000-16000TEU設(shè)計(jì)提供了廣泛的部署選擇和良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因而很受歡迎绳瓣。支線船也是一個(gè)熱門船型懂棘，目前手持訂單中有359艘為3000TEU以下的支線船，總計(jì)70萬TEU嗡深；3000-7999TEU船的手持訂單共計(jì)130萬TEU先赛，占比19%，主要是3000-4000TEU船以及約7000TEU船惋肾。同時(shí)挪确，超巴拿馬型船的手持訂單雖然只有54艘，但運(yùn)力總計(jì)達(dá)130萬TEU栈妆，占比18%胁编，全部為23000-25000TEU船。

隨著集裝箱航運(yùn)公司在市場繁榮時(shí)期賺取了高昂利潤鳞尔，越來越多的集運(yùn)公司傾向于以買代租嬉橙，擴(kuò)大自有船舶比例早直。在目前的手持訂單中，有52%來自船公司市框，剩余48%來自租船船東霞扬，不過集裝箱船船東Seaspan仍然有著全球大的手持訂單量，共計(jì)80萬TEU枫振，相當(dāng)于其船隊(duì)運(yùn)力71%喻圃。其次則是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、長榮海運(yùn)和地中海航運(yùn)粪滤，自有船舶手持訂單均在50-60萬TEU左右斧拍。

替代燃料也日益成為船東訂船時(shí)的首選，目前手持訂單中共計(jì)220萬TEU為替代燃料船舶杖小，占比31%肆汹，相比今年1月的23.5%大幅增加，其中大部分為LNG雙燃料零破。而在今年上半年的集裝箱船新船訂單中衫半，有58%可以使用替代燃料運(yùn)營。

就建造國而言抠孤，中國船企仍然在集裝箱船這一船型領(lǐng)域占據(jù)“半壁江山”洋虫，目前集裝箱船手持訂單中有53%在中國建造，接近2021年10月時(shí)高紀(jì)錄的56%悠衔。另外权疾，韓國船企占39%，日本僅占8%幔瓮。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)谐浆，按載重噸計(jì)算，目前集裝箱船手持訂單排名前十的船廠中有6家來自中國谅练，分別是排名第四的揚(yáng)子鑫福（手持訂單32艘453萬載重噸）姿记、排名第六的新?lián)P子造船（手持訂單62艘367萬載重噸）、排名第七的江南造船（手持訂單21艘349萬載重噸）透劈、排名第八的新時(shí)代造船（手持訂單31艘339萬載重噸）梧却、排名第九的滬東中華（手持訂單16艘294萬載重噸）以及排名第十的外高橋造船（手持訂單34艘272萬載重噸）。

總體而言败去，盡管目前集運(yùn)市場仍處于異常繁榮階段放航，但創(chuàng)紀(jì)錄的手持訂單量無疑將給未來市場供需帶來巨大壓力，預(yù)計(jì)明年集裝箱船船隊(duì)規(guī)模將增長8%圆裕。在經(jīng)歷了戲劇性的幾年后广鳍，隨著船隊(duì)更新需求和對未來環(huán)保法規(guī)的關(guān)注，集運(yùn)公司正在考慮其未來的船隊(duì)構(gòu)成吓妆。

（國際船舶網(wǎng)）

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