對氣動性能、總體結(jié)構(gòu)、各部件及系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，能夠?qū)崿F(xiàn)對新型航空發(fā)動機(jī)性能棵辟、安全性琴坏、可靠性、耐久性和可操作性的考核渗蚁。測試則是貫穿發(fā)動機(jī)試驗(yàn)各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)束澄，只有通過測試才能快速而準(zhǔn)確地獲取發(fā)動機(jī)的狀態(tài)和性能。

航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)測試技術(shù)是集流體力學(xué)尖洞、熱力學(xué)妇张、計算機(jī)、電子學(xué)外卷、控制學(xué)砍的、材料學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等為一體的綜合性學(xué)科莺治。無論在研制過程中，還是在批產(chǎn)帚稠、使用過程中谣旁，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)都是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，大多數(shù)的技術(shù)質(zhì)量問題可以在這個環(huán)節(jié)暴露滋早。一方面必須要按照相應(yīng)規(guī)范和要求榄审，開展大量考核性驗(yàn)證和試驗(yàn)，滿足產(chǎn)品安全性杆麸、可靠性和使用壽命要求搁进；另一方面由于實(shí)際工作的復(fù)雜性、使用狀態(tài)的差異性昔头、客觀現(xiàn)實(shí)的不適應(yīng)性等原因饼问，目前還不能完全通過數(shù)值仿真和分析預(yù)測來解決發(fā)動機(jī)全包線范圍內(nèi)的所有問題。因此揭斧，在航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展過程中莱革，試驗(yàn)及測試貫穿于研制過程和技術(shù)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)且占比依然很大。建設(shè)滿足基礎(chǔ)技術(shù)焊握、應(yīng)用技術(shù)揣洁、產(chǎn)品研制和使用發(fā)展等方面要求的、完整且能逼真模擬航空發(fā)動機(jī)實(shí)際使用工況的試驗(yàn)測試能力體系园赴，成為發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一铭轩。

渦軸發(fā)動機(jī)試車

航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)與測試技術(shù)特點(diǎn)

航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)特點(diǎn)

航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)種類很多，試驗(yàn)設(shè)備宴凌、試驗(yàn)條件和試驗(yàn)環(huán)境等也是千差萬別薯摩。按試驗(yàn)對象，可分為零部件試驗(yàn)惶嗓、系統(tǒng)試驗(yàn)蒲妹、核心機(jī)試驗(yàn)驻丁、整機(jī)試驗(yàn)。按學(xué)科專業(yè)块透，可分為氣動臊渴、燃燒、換熱巍碍、控制尸诽、機(jī)械傳動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度盯另、材料性含、工藝等各類試驗(yàn)。按最終目的鸳惯，可分為科學(xué)研究試驗(yàn)商蕴、型號研制考核試驗(yàn)和批生產(chǎn)發(fā)動機(jī)試驗(yàn)。按試驗(yàn)項(xiàng)目芝发，可分為基本性能試驗(yàn)绪商、基本功能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)辅鲸、環(huán)境試驗(yàn)格郁、生存能力試驗(yàn)。

由于試驗(yàn)種類多独悴、試驗(yàn)項(xiàng)目多例书，所以航空發(fā)動機(jī)試車臺也迥然不同，整機(jī)試車臺主要有性能試車臺刻炒、起動規(guī)律試車臺牢星、姿態(tài)試車臺、高空模擬試車臺图瘾、電磁兼容試車臺勇剃、軸功率試車臺、螺旋槳試車臺等赏晃。由于試車臺的功能不同好佃，所包含的系統(tǒng)也千差萬別，如臺架系統(tǒng)施司、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)毫胎、液壓加載系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)衍周、滑油系統(tǒng)茄焊、電氣系統(tǒng)、測試系統(tǒng)等不盡相同窍绸。

航空發(fā)動機(jī)測試技術(shù)特點(diǎn)

航空發(fā)動機(jī)測試技術(shù)涉及到的技術(shù)包括信號傳感茵冗、信號處理租藻、信號傳輸、數(shù)據(jù)采集處理唉地、數(shù)據(jù)分析据悔、數(shù)據(jù)存儲技術(shù)等；涉及到的學(xué)科包括流體力學(xué)耘沼、熱力學(xué)极颓、計算機(jī)技術(shù)、光學(xué)技術(shù)群嗤、電子技術(shù)菠隆、材料技術(shù)等綜合性多學(xué)科技術(shù)。

隨著發(fā)動機(jī)性能狂秘、可靠性骇径、安全性和經(jīng)濟(jì)性等要求的提高，發(fā)動機(jī)對測試技術(shù)的要求也越來越高赃绊，主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是測量參數(shù)種類繁多既峡，涵蓋了溫度、壓力碧查、流量、密度校仑、濕度舅尸、推力、扭矩捻仁、位移得鸳、轉(zhuǎn)速等氣動熱力參數(shù)，還包括振動但紫、噪聲扳引、應(yīng)力、間隙等強(qiáng)度振動參數(shù)和電壓吊任、電流蛙府、頻率等電工參數(shù)；二是發(fā)動機(jī)測點(diǎn)數(shù)越來越多揣交，整機(jī)上測點(diǎn)數(shù)動輒幾百個树聪，有的多達(dá)上千個，因此測試引線復(fù)雜困難殷靖；三是發(fā)動機(jī)內(nèi)部流場環(huán)境復(fù)雜多變胡电，氣流溫度達(dá)到2000℃，氣流速度超過600m/s（不含加力）介劫，這些都給發(fā)動機(jī)測試帶來嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)徽惋。因此案淋，測試傳感器和系統(tǒng)必須具備準(zhǔn)確度高、靈敏度高险绘、通道多踢京、小型化、量程廣隆圆、抗惡劣環(huán)境漱挚、非接觸、動態(tài)響應(yīng)好等特性才能適應(yīng)航空發(fā)動機(jī)研制和使用要求渺氧。

壓力場測量

除上述共有的特點(diǎn)外旨涝，中小型航空發(fā)動機(jī)測試工作具有更高的復(fù)雜性。中小型航空發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊侣背、流道狹小白华、轉(zhuǎn)速高、尺寸小贩耐、負(fù)荷大等特點(diǎn)弧腥，可實(shí)現(xiàn)的測量手段受到很大的限制。在發(fā)動機(jī)氣動參數(shù)測量方面春佑，受到堵塞比的限制婚咱，要求探針和傳感器的尺寸盡可能小，有些結(jié)構(gòu)空間小到很難布置探針栽不。在三維流場測量方面挣徽，激光風(fēng)速儀和熱線風(fēng)速儀僅能夠在特定的場合下使用，三維氣動探針與位移機(jī)構(gòu)配合使用的方法仍是目前普遍使用的測量手段哲童，通常要求三維氣動探針小型化咙借、微型化（如五孔探針的探頭直徑僅為2.5mm），盡量減小其對流場的影響堡酗。在流量測量方面脖投，由于中小型航空發(fā)動機(jī)的流量小，壓氣機(jī)放氣斜兽、發(fā)動機(jī)級間引氣和渦輪葉片冷卻氣等流量非常小防苗，無法模擬真實(shí)工況對流量測量設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，因此氣體小流量的精準(zhǔn)測量一直是個難題壁挖。在動應(yīng)力測量方面图呢，由于中小型航空發(fā)動機(jī)零部件工作環(huán)境惡劣，動應(yīng)力測量面臨著高溫骗随、高轉(zhuǎn)速蛤织、富油、引線空間狹小等難題鸿染，如渦軸發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片的多級軸流葉片小而薄指蚜，甚至小于剃須刀刀片乞巧，葉片上貼片和引線的難度非常大镐胃。

三維流場測量

試驗(yàn)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)

為了適應(yīng)航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展需求琅沟，需要投入巨額資金建立規(guī)模龐大的試驗(yàn)基地和高水平試驗(yàn)設(shè)備。在美國傲霸，從政府和軍方到企業(yè)和高校免猾，形成了包括基礎(chǔ)研究是辕、應(yīng)用技術(shù)研究、產(chǎn)品研制和考核取證等在內(nèi)的完整的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展體系猎提，并建設(shè)了大量的試驗(yàn)研究設(shè)施获三。航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備數(shù)量和模擬范圍能夠滿足所有型號發(fā)動機(jī)和先進(jìn)概念驗(yàn)證的試驗(yàn)需求，涉及氣動锨苏、熱力豁登、高低周疲勞、結(jié)冰旺民、吞咽嗦府、污染檢測等內(nèi)容，具備綜合驗(yàn)證航空發(fā)動機(jī)及推進(jìn)系統(tǒng)的氣動性能阵拜、結(jié)構(gòu)特性肺致、動態(tài)特性、環(huán)境特性的能力稍呛。發(fā)動機(jī)工作條件試驗(yàn)?zāi)M的逼真程度高鸡魁，涵蓋穩(wěn)態(tài)飛行條件模擬、過渡態(tài)飛行軌跡模擬蛾沪、大氣結(jié)冰條件模擬等。在試驗(yàn)智能化技術(shù)方面憋址，不僅建立起可操作性強(qiáng)拗炎、業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的成套試驗(yàn)測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且在發(fā)動機(jī)的驗(yàn)證試驗(yàn)策劃霍凛、試驗(yàn)設(shè)備控制李根、試驗(yàn)流程組織、試驗(yàn)過程操作几睛、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集管理房轿、試驗(yàn)結(jié)果分析、試驗(yàn)狀態(tài)在線監(jiān)控與設(shè)備健康管理等多方面實(shí)現(xiàn)了自動化所森、數(shù)字化囱持、網(wǎng)絡(luò)化、智能化焕济，實(shí)現(xiàn)多學(xué)科綜合纷妆，多系統(tǒng)協(xié)同盔几，虛擬試驗(yàn)與實(shí)物試驗(yàn)一體，并隨著計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步掩幢，誕生了數(shù)字/試驗(yàn)綜合評估技術(shù)逊拍。隨著高速網(wǎng)絡(luò)、高性能仿真計算能力的出現(xiàn)际邻，實(shí)施了推進(jìn)系統(tǒng)數(shù)值仿真試驗(yàn)臺芯丧。

目前，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)已開啟了自主研發(fā)的新機(jī)遇期世曾，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)需要以設(shè)計定型或適航取證為牽引懊霹，針對不同的試驗(yàn)驗(yàn)證需求開展相應(yīng)的試驗(yàn)功能研究。航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)技術(shù)方面掘楔，國內(nèi)已掌握了發(fā)動機(jī)性能調(diào)試試驗(yàn)弹爱、性能匹配優(yōu)化試驗(yàn)、節(jié)流特性試驗(yàn)骚美、瞬變特性試驗(yàn)扬骑、進(jìn)氣壓力畸變試驗(yàn)等性能試驗(yàn)技術(shù)；掌握了發(fā)動機(jī)起動試驗(yàn)刮诅、引氣試驗(yàn)涎舞、電機(jī)加載試驗(yàn)、液壓加載試驗(yàn)舟窥、發(fā)動機(jī)燃/滑油加溫試驗(yàn)栗怪、進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)試驗(yàn)等功能試驗(yàn)技術(shù)；掌握了發(fā)動機(jī)疲勞試驗(yàn)削仲、振動和應(yīng)力特性試驗(yàn)娘瞻、滑油中斷試驗(yàn)、電源失效試驗(yàn)不恭、超溫/超轉(zhuǎn)/超扭試驗(yàn)等可靠性試驗(yàn)技術(shù)叶雹；突破了吞鳥和吞冰試驗(yàn)、吸入沙石試驗(yàn)换吧、吞水試驗(yàn)折晦、吞煙試驗(yàn)、側(cè)風(fēng)試驗(yàn)沾瓦、排氣污染試驗(yàn)等使用環(huán)境試驗(yàn)的部分關(guān)鍵技術(shù)满着；逐步開展了雷達(dá)截面測量試驗(yàn)、紅外輻射試驗(yàn)贯莺、自動化試車控制技術(shù)风喇、電磁干擾試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)等生存能力試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)研究，并取得階段性成果响驴。

我國航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)技術(shù)主要面臨以下問題與挑戰(zhàn)透且。

一是試驗(yàn)基礎(chǔ)技術(shù)薄弱。復(fù)雜環(huán)境豁鲤、吞咽秽誊、壽命預(yù)測等試驗(yàn)基礎(chǔ)技術(shù)薄弱；發(fā)動機(jī)生存能力試驗(yàn)及其技術(shù)研究開展明顯不足跟斜；發(fā)動機(jī)動態(tài)氣動特性和穩(wěn)定性試驗(yàn)技術(shù)深度不夠低案；虛擬試驗(yàn)和故障診斷能力開展較晚，試驗(yàn)設(shè)備故障診斷技術(shù)基本處于空白绪论。

二是缺乏特種試車臺或試驗(yàn)設(shè)備辕憋，一些特種試驗(yàn)?zāi)壳斑€無法開展，如發(fā)動機(jī)整機(jī)結(jié)冰試驗(yàn)卷俱、渦槳發(fā)動機(jī)1P載荷加載模擬試驗(yàn)寒焚、整機(jī)包容性試驗(yàn)和溫度畸變試驗(yàn)等。

三是試車臺自動化水平較低百郊。我國航空發(fā)動機(jī)研制起步較晚鞭玩，初期發(fā)動機(jī)壽命都非常有限，國內(nèi)試車臺普遍存在自動化水平較低的問題捉为。隨著航空發(fā)動機(jī)壽命快速增加离览，整機(jī)試驗(yàn)時間越來越長，人力資源缺乏和試驗(yàn)周期加長的矛盾日益凸顯焚趴。

四是部分試驗(yàn)設(shè)備仍需依賴進(jìn)口限番。如高速水力測功器、高精度閥門呀舔、高速測扭器等試驗(yàn)設(shè)備在一定程度上仍無法實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)弥虐。

測試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)

對于測試技術(shù)，國外目前正著力開發(fā)微型化媚赖、高精度躯舔、復(fù)合式的探針以及高精度、高速度省古、小型化、分布式的測試儀器丧失，并朝綜合化豺妓、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化布讹、規(guī)范化的方向發(fā)展琳拭。在非接觸測振技術(shù)方面，發(fā)動機(jī)動應(yīng)力遙測技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較為成熟，遙測系統(tǒng)應(yīng)用較為廣泛白嘁，最高測溫達(dá)1450℃坑鱼，精度可達(dá)±5℃。在高溫測試方面嘀吨，如歐洲的用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)壽命優(yōu)化谅璧、性能和狀態(tài)監(jiān)測的高溫氣動-熱精確測量（HEATTOP）計劃，專門研究航空發(fā)動機(jī)高溫燃?xì)夂蜔岫瞬考y量問題淮晓；此外拆鹉，還開發(fā)了非接觸紅外光纖溫度計測溫系統(tǒng)以及黑體藍(lán)寶石/氧化鋯光纖溫度計測溫系統(tǒng)，并應(yīng)用激光進(jìn)行高溫燃燒產(chǎn)物溫度和濃度的測量技術(shù)睹揍∠虾玻總體而言，歐美國家在測試基礎(chǔ)研究责某、先進(jìn)傳感器研究坐蓉、先進(jìn)測試方法和設(shè)備研究、測試保障體系建設(shè)等方面有較為堅實(shí)的基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)喘茵，虛擬化和數(shù)字化試驗(yàn)測試技術(shù)已得到充分發(fā)展浩淹，網(wǎng)絡(luò)化、智能化測試和診斷技術(shù)迅速發(fā)展戒蟆，非接觸光學(xué)測試技術(shù)已有廣泛應(yīng)用俊戳，基本解決了航空發(fā)動機(jī)復(fù)雜內(nèi)流測試、高溫環(huán)境氣動熱力參數(shù)測試馆匿、高速轉(zhuǎn)子葉片動應(yīng)力測試抑胎、排氣污染檢測等難題，為發(fā)動機(jī)重要特性評估提供數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)支持渐北。

高溫測試探針

國內(nèi)常規(guī)的發(fā)動機(jī)測試技術(shù)已比較成熟阿逃，建立了相應(yīng)的測試技術(shù)體系，形成了相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)赃蛛，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)研制過程中基本性能參數(shù)可測和測得準(zhǔn)確恃锉，具備了整機(jī)和零部件試驗(yàn)的測試保障能力；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)測試方面呕臂，近年發(fā)展了非接觸測振破托、高溫應(yīng)變測試、高溫葉尖間隙測試技術(shù)歧蒋，但缺少自主研發(fā)和極端環(huán)境下的準(zhǔn)確可靠測量設(shè)備土砂；在發(fā)動機(jī)氣動/熱力參數(shù)測試方面，發(fā)展了紅外測溫谜洽、晶體測溫糕加、非標(biāo)高溫?zé)犭娕紲y溫等高溫?zé)岫瞬考y試應(yīng)用技術(shù)芜溪；壓力敏感涂料（PSP）、溫度敏感涂料（TSP）烂多、 粒子圖像測速PIV）等光學(xué)測試技術(shù)在葉柵風(fēng)洞明殊、葉輪機(jī)低速環(huán)境、粒子分離器及燃油噴嘴中開展了較多的工程應(yīng)用盒酷。

經(jīng)過60多年的努力蹄警，我國航空發(fā)動機(jī)測試能力有了長足發(fā)展，但從發(fā)動機(jī)的發(fā)展需求來看仍面臨以下問題和挑戰(zhàn)架讳。

一是發(fā)動機(jī)內(nèi)部復(fù)雜流動的精細(xì)化測試能力不足榴烦。目前，國內(nèi)中小型航空發(fā)動機(jī)級間參數(shù)測試參數(shù)較少文饱，葉型探針設(shè)計和加工能力有待提高绝壹；轉(zhuǎn)子部件溫度實(shí)時監(jiān)測仍存在一定困難，晶體測溫技術(shù)應(yīng)用較少融吓；高溫測試技術(shù)急需突破判阀，熱流測試技術(shù)、高溫動態(tài)溫度測試仍需開展工程應(yīng)用研究箩绍，復(fù)合材料的高溫測試技術(shù)還有待進(jìn)一步發(fā)展孔庭。

二是測試校準(zhǔn)體系不健全。國內(nèi)校準(zhǔn)能力不能完全滿足實(shí)際工作需求材蛛，部分校準(zhǔn)裝置老化嚴(yán)重圆到，技術(shù)指標(biāo)落后于型號需求，如高溫氣體流量的校準(zhǔn)等卑吭。

三是早期故障預(yù)警能力較差芽淡。對于軸承故障、封嚴(yán)裝置磨損豆赏、齒輪故障的實(shí)時監(jiān)測及故障預(yù)判能力較弱挣菲；燃燒室、渦輪等高溫部件的燒蝕無法開展實(shí)時監(jiān)測掷邦；發(fā)動機(jī)喘振和失速等報警及預(yù)警目前仍主要依靠人工判斷白胀。

四是試驗(yàn)數(shù)據(jù)信息化管理與試驗(yàn)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有待提高。目前抚岗，國內(nèi)對于發(fā)動機(jī)長期性能衰減或杠、整機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等基本依靠人工分析。試驗(yàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時智能處理與分析能力不強(qiáng)研矗，對試驗(yàn)過程中的參數(shù)異常情況報警能力不足炫允。

五是部分測試設(shè)備仍需依賴進(jìn)口。一些常用的測試設(shè)備還需依賴進(jìn)口嗡沈，如壓力掃描閥、溫度掃描閥、高精度動態(tài)傳感器等蔑串，國內(nèi)相應(yīng)測試設(shè)備的測量精度川骗、穩(wěn)定性和可靠性仍存在一定差距。

未來發(fā)展趨勢

試驗(yàn)技術(shù)近期發(fā)展要以型號需求為牽引柱涕，借鑒先進(jìn)的試驗(yàn)理念伍恼，逐步完善發(fā)動機(jī)整機(jī)試驗(yàn)技術(shù)體系。一是進(jìn)一步完善試驗(yàn)技術(shù)籍钱，如自動化試車控制技術(shù)羡雷、整機(jī)電磁兼容試驗(yàn)技術(shù)；二是突破復(fù)雜環(huán)境模擬种慕、發(fā)動機(jī)生存能力热品、智能化試車等試驗(yàn)急需關(guān)鍵技術(shù)；三是開發(fā)并完善大功率渦軸啸驯、渦槳發(fā)動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備客扎；四是開展水蒸氣模擬試驗(yàn)技術(shù)、溫度畸變試驗(yàn)技術(shù)罚斗、整機(jī)振動試驗(yàn)技術(shù)徙鱼、渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)陀螺試驗(yàn)技術(shù)的深化研究。

試驗(yàn)技術(shù)遠(yuǎn)期發(fā)展需按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)针姿、裝備試驗(yàn)鑒定條例和適航條款要求全面考核袱吆，建立起支撐未來航空發(fā)動機(jī)發(fā)展需求的試驗(yàn)?zāi)芰ΑＲ皇翘厥猸h(huán)境下的關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平距淫；二是建成發(fā)動機(jī)試驗(yàn)故障庫和故障診斷知識庫绞绒、試驗(yàn)設(shè)備仿真模型庫；三是建成系統(tǒng)性強(qiáng)溉愁、規(guī)范健全处铛、試驗(yàn)研究與鑒定手段完善的試驗(yàn)技術(shù)體系；四是實(shí)現(xiàn)智能試驗(yàn)和虛擬試驗(yàn)拐揭，建成發(fā)動機(jī)試驗(yàn)健康管理專家系統(tǒng)撤蟆。

測試技術(shù)近期發(fā)展重在實(shí)現(xiàn)部分特種測試參數(shù)從不能測到可測；常規(guī)測試參數(shù)從可測到測得更全面愧陈、更準(zhǔn)確登凿。一是要實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)內(nèi)流場精細(xì)化測量；二是要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子部件多參數(shù)測量煮啡，完善發(fā)動機(jī)健康監(jiān)測技術(shù)隘匙；三是要實(shí)現(xiàn)燃燒室高溫燃?xì)鉁y量；四是要縮小與國際先進(jìn)測試技術(shù)的差距馁祈。

測試技術(shù)遠(yuǎn)期發(fā)展需探索航空發(fā)動機(jī)測試技術(shù)的新原理和新方法恕臣，實(shí)現(xiàn)測試技術(shù)的智能化委董、信息化。一是在非接觸式與特種測量技術(shù)方面靴亩，實(shí)現(xiàn)與國際先進(jìn)水平并駕齊驅(qū)血明；二是需建立較完備的發(fā)動機(jī)特性和故障特征數(shù)據(jù)庫；三是構(gòu)建完備的網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)綜合診斷專家系統(tǒng)伪睬；四是實(shí)現(xiàn)健康管理技術(shù)智能化腊尤、信息化，實(shí)現(xiàn)機(jī)載口溃、遠(yuǎn)程智能監(jiān)測揩页、診斷及預(yù)報。

結(jié)束語

目前烹俗，發(fā)動機(jī)型號研制對試驗(yàn)與測試的需求非常迫切爆侣，在全流程參數(shù)測量、高溫部件參數(shù)測量衷蜓、早期故障預(yù)測等方面的要求越來越高累提，對試驗(yàn)與測試的基礎(chǔ)技術(shù)研究需更加重視，對前沿技術(shù)（如虛擬試驗(yàn)磁浇、仿真試驗(yàn)等）的探索有待進(jìn)一步加強(qiáng)斋陪。

（ 單曉明 高倩 等 航空動力 期刊）

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