韓國造船業(yè)9月份攬獲了全球近60%新船訂單，再次超過中國位居世界第一，而今年前9個月堡称，中國船企接單量僅以0.1%險勝韓國，雙方的競爭日趨激烈艺演。

根據(jù)克拉克森研究10月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)却紧， 9月份全球新船訂單56艘，比去年同期大幅下降57%胎撤。其中晓殊，韓國造船業(yè)9月份接獲22艘新船訂單，總計132萬總噸（CGT）伤提，占全球217萬CGT的61%巫俺。中國造船業(yè)接獲26艘55萬CGT訂單，占訂單的25%肿男，位居第二柿癞。

今年1月至9月，韓國船企累計接單量為1322萬CGT皂州，占全球達到總量3034萬CGT的44%哩讶。截至9月底，韓國造船業(yè)手持訂單3606萬CGT劈产，占全球手持訂單量的35%誊配，排名全球第二；中國造船業(yè)以4334萬CGT繼續(xù)位居第一今搂，占比42%柱称。

數(shù)據(jù)顯示盘挠，今年前9個月饼簸，全球新船訂單3034艘3034萬CGT臼磁，同比下降約32%。比去年同期下降32%倾皿，其中吊磕，中國船企承接新船訂單524艘 1327萬CGT，以43.7%的市場占有率位居世界第一惩阶。韓國船企接獲訂單1322萬CGT挎狸，約占訂單總量的43.6%，雙方僅差0.1%断楷，落后中國排名第二锨匆。

從手持訂單量來看，中國船企依然領先于韓國冬筒。截至9月末恐锣，中國船企手持訂單量達4334萬CGT，全球份額占比約42%舞痰；韓國船企手持訂單量3606萬CGT土榴，占比約35%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示响牛，今年9月全球新造船價格指數(shù)達162.27點玷禽，再創(chuàng)新高，同時也已連續(xù)22個月保持上漲趨勢呀打。

今年以來矢赁，中韓兩國造船業(yè)競爭日益激烈。今年前七個月中贬丛，韓國造船業(yè)有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首瓤计，這主要是韓國船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠超中國。

雖然韓國在LNG船領域占據(jù)著全球領先的市場地位莹宁，但從技術角度來說圾峭，中國造船業(yè)正在追趕差距。

有韓國造船業(yè)專家表示审腺，擁有世界領先水平的LNG船技術是韓國造船業(yè)的最大優(yōu)勢堤谴，盡管韓國在LNG船領域仍然占據(jù)著令人滿意的市場領先地位，但從技術角度來看确列，中國造船業(yè)正在開始彌合差距栋固，報告顯示，中國造船技術實力已經(jīng)達到韓國的80%至90%我昵。

首爾國立大學海軍建筑與海洋工程系教授Woo Jong hun表示埋署，“韓國壟斷90%以上LNG船的時代似乎已經(jīng)過去了》医牵”該教授稱绷匀，未來環(huán)保型和自主船舶將逐漸主導造船市場哭振，如果韓國造船業(yè)無法率先開發(fā)新技術，實現(xiàn)該領域訂單的大幅增長楔绞，韓國造船業(yè)排名下降將不可避免结闸。

（國際船舶網(wǎng)）

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