上海港的海通滾裝碼頭被稱為“汽車之港”静瞄，這個碼頭的庫容達到一萬輛汽車之多，每天進出港的車超過四千輛枣惨，這些剛剛被生產(chǎn)出來的新能源車蓄惫，很快就將跟隨旁邊滾裝船發(fā)往世界各地。

隨著滾裝船“地中海號”緩緩地靠港邮敛，2000輛新能源車開始進入待裝位置萨驶，排起長隊，整裝待發(fā)艇肴。由于圣誕節(jié)前是歐洲傳統(tǒng)的銷售旺季腔呜，這批車?yán)飳⒂幸话胍s在11月以前發(fā)往歐洲市場。

今年以來再悼，國內(nèi)新能源車企大規(guī)模進軍海外市場核畴。5月份券盅，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進入歐洲市場膛檀。同月锰镀，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型咖刃，作為比亞迪乘用車出海歐洲的第一站泳炉。

作為中國新能源汽車行業(yè)霸主和新勢力領(lǐng)頭羊企業(yè)，比亞迪和蔚來高調(diào)出海歐洲可以被視為中國新能源出海的標(biāo)志性事件嚎杨。

而在它們之前花鹅，長城汽車、東風(fēng)嵐圖枫浙、上汽名爵呐缸、大通、五菱尼缨、紅旗疫谱、小鵬、哪吒综货、愛馳嚣惭、威馬等國內(nèi)車企也已經(jīng)先行抵達世界各地，為自己的品牌開拓海外市場螃势。

值得一提的是罕擒，就在今天（10月17日），世界五大車展之一的 2022 巴黎車展重新啟幕距档，長城汽車攜歐拉好貓氧液、閃電貓和魏牌PHEV等車型亮相。其中囱悴，歐拉好貓在車展正式宣布歐洲上市沧仿。

可以看到，中國新能源汽車航厚，正一步步開往全世界顷歌。

01

墻內(nèi)開花墻外能香嗎？

數(shù)據(jù)顯示幔睬，2020年，中國新能源汽車出口數(shù)量僅7萬輛芹扭，占汽車出口總量的7％麻顶。到了2021年，中國新能源汽車出口增至31萬輛舱卡，同比暴增304．6％辅肾。

進入2022年队萤，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1－8月我國新能源汽車?yán)塾嫵隹?4萬輛矫钓，同比增長97．4％要尔。

2021年中國的新能源汽車出口占全球的1／3，是全球第一大新能源汽車出口大國新娜。而在今年赵辕，這一市場份額的數(shù)字無疑還會繼續(xù)提高。

出口量成倍增長的原因在哪娶停？

一方面源于我國新能源整車技術(shù)實力的提升膘掀。無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾肄慨、續(xù)航里程既倾、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能寨铸、質(zhì)量队屋、安全、智能化應(yīng)用妖啸，當(dāng)前我國新能源整車都處于國際領(lǐng)跑水平温履。

敢于出口到德國、日本等汽車發(fā)達國家和汽車工業(yè)強國叙棚，不僅需要品牌的自信亥护，更需要產(chǎn)品實力的支撐。

與此同時粗排，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力海外市場提供了機遇绎彪。為實現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來全球多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)兽赁，并加大對新能源汽車的補貼力度状答。

比如，挪威推出多項支持電動化轉(zhuǎn)型的政策刀崖，包括對電動車免征25％的增值稅惊科、免征進口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅亮钦；德國則將新能源補貼延長至2025年馆截，進一步激活了新能源汽車市場。

內(nèi)外部因素共同促使中國新能源車企在海外市場開花結(jié)果蜂莉，僅比亞迪一家蜡娶，其新能源汽車足跡就已遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400座城市

在中國新能源車逐漸占領(lǐng)全世界的同時映穗，作為全球第二大新能源汽車市場的歐洲也感受到了危機窖张。

歐洲運輸與環(huán)境組織（Transport ＆ Environment幕随，T＆E）的一項研究顯示，歐盟需要提供更多的監(jiān)管激勵措施宿接，鼓勵本土汽車制造商擴大純電動汽車的本土生產(chǎn)赘淮，否則將面臨被中國競爭對手搶走市場份額的風(fēng)險。

T＆E發(fā)布的報告《從繁榮到剎車：電動汽車轉(zhuǎn)型是否停滯醇盏？》顯示腔族，歐盟電動汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年点溶，歐洲純電動汽車的市場份額為11％婚拭，而根據(jù)以往的增長趨勢，這一比例應(yīng)該達到13％比端。

與此同時墅波，比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟，其電動汽車最近在歐洲獲得了很高的安全評級侵念。T＆E預(yù)計帚棚，2022年上半年，中國制造的電動汽車占歐盟電動汽車銷量的5％捎虚，到2025年市場份額可能達到18％兆性。

如果這一預(yù)測能如期實現(xiàn)，那在不久的將來泳柴，中國新能源汽車將會徹底征服歐洲市場赋荆。

02

新能源汽車“出海”懊昨，也并非坦途一片窄潭。

從過往經(jīng)驗來看，汽車“出航桶洌”并不容易嫉你，特別是到歐美發(fā)達國家。海上既有風(fēng)景躏惋，也有風(fēng)浪幽污。

2020年12月，小鵬汽車首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶交付簿姨。2021年11月距误，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地高調(diào)宣布，公司未來的交付量一半來自中國款熬，一半來自海外深寥。

但半年之后，小鵬汽車負責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚贤牛、負責(zé)出海業(yè)務(wù)的營銷副總經(jīng)理張一博怀程、原北區(qū)總經(jīng)理張傳金等人已離職。

另外钝菲，在今年6月份遣备，有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計的結(jié)果顯示，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車术偿。

除了小鵬休贴，2021年國慶節(jié)在挪威首都開出首家海外NIO House的蔚來，銷量成績也十分慘淡弓慨，截至今年9月钥陪，蔚來在挪威市場整體銷量僅900輛；主打海外市場淤写，2020年5月就開始出口的愛馳汽車螟扮，今年1－6月累計出口也不過1042臺。

借助電動化浪潮示宫，中國車企的出海帷幕正在徐徐開啟骏挎，但要真正打開市場，留給他們的挑戰(zhàn)并不少卸酿。

有一些在海外銷量不錯的車企兜叨，他們在氣勢上固然值得肯定，但最終還是需要看業(yè)績衡量出海效果衩侥，而在賺錢的事上国旷，目前出海車企還停留在謹(jǐn)慎樂觀的階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會介紹茫死，2021年中國品牌出口歐洲的新能源汽車平均單價為3萬美元（約合人民幣20．02萬元）跪但，而根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1－8月璧榄，我國出口汽車產(chǎn)品的單價是人民幣11．38萬元特漩。

盡管新能源汽車是高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，但價格策略上的委曲求全已經(jīng)決定了車企們?yōu)榱伺荞R圈地進行了大幅讓利骨杂，而定價渠道掌控缺失更讓定價權(quán)旁落涂身。

與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價值高搓蚪，使用場景復(fù)雜蛤售，生命周期長，在強調(diào)性能妒潭、價格拥宜、質(zhì)量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車挺赞，補能體系的建設(shè)與完善尤為重要侧焚。如果沒有相當(dāng)實力的底氣和系統(tǒng)謀劃，很有可能翻船津阻。

那些已經(jīng)上路的車企能否最終站穩(wěn)腳跟還尚未可知摆地，但由此所付出的時間和資金成本，是一筆不可忽視的開支宵渡。對更多的自主品牌而言增量，來自海外市場的增長機遇不容錯過，但如何翻越那些新舊交替的高峰狰碟，一切還是未知數(shù)童唧。

（電動公會）

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