近年來彼窥，隨著智慧城市丑炒、大城市群建設(shè)全面推進(jìn)统褂，軌道交通作為城市“生長”的脈搏越來越發(fā)達(dá)筛粘，與日俱增的客流量和越來越復(fù)雜的線路，正在給軌道交通管理和運(yùn)營提出新的挑戰(zhàn)稼掏。

記者了解到熊倡，當(dāng)前除了傳統(tǒng)城軌交通領(lǐng)域制造商、運(yùn)營商與智慧交通技術(shù)服務(wù)商外憾牵，騰訊讳帆、百度、華為印脓、阿里等也競(jìng)相從城軌云置狠、智慧城市等多個(gè)角度進(jìn)行布局，積極搶灘軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的制高點(diǎn)崇磁。

操作系統(tǒng)突破數(shù)據(jù)“藩籬”

軌道交通因建設(shè)工期長而帶來“嶄新而落后”的系統(tǒng)黄鳍。一方面，同一線路不同業(yè)務(wù)之間系統(tǒng)分設(shè)腿准，資源無法共享际起，容易形成信息孤島；另一方面吐葱，新技術(shù)發(fā)展日新月異街望，新的技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用無法在舊的系統(tǒng)上共享。

“新技術(shù)帶來局部功能提升，但又造成了系統(tǒng)的割裂灾前，導(dǎo)致無數(shù)個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)并存防症，我們稱作‘煙囪’“ゼ祝”廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊告訴記者蔫敲，隨著地鐵線路擴(kuò)展，“煙囪”就會(huì)越來越多炭玫。

2019年奈嘿，騰訊與廣州地鐵合作，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)蕴莉，研發(fā)了新一代城市軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS翰蛔，該系統(tǒng)使廣州地鐵內(nèi)多個(gè)子系統(tǒng)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)”。

“通俗地講仓突，就是將車站設(shè)備以及車輛痰汰、信號(hào)、通信绊削、供電等所有系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)和數(shù)據(jù)連接起來凑戏，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)‘?dāng)?shù)字孤島’制棉，為全線智慧運(yùn)行維護(hù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)裆机。”騰訊智慧交通副總裁施雪松說扰褒。

數(shù)據(jù)顯示漠哲，基于穗騰OS系統(tǒng)的“萬物互聯(lián)”弦密，廣州地鐵18號(hào)線生產(chǎn)檢修人員配員可減少16%贮芹；在一鍵開關(guān)站、視頻巡更巡檢等智慧車站應(yīng)用上線后缨叫，原本需要一個(gè)小時(shí)完成的人工巡站工作椭符，現(xiàn)在通過智慧攝像頭10分鐘即可完成。

“萬物互聯(lián)”的數(shù)字時(shí)代耻姥，大數(shù)據(jù)销钝、云計(jì)算、人工智能琐簇、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用為解決軌道交通數(shù)據(jù)“煙囪”問題帶來了新的機(jī)遇蒸健。城軌操作系統(tǒng)的打造，為軌道交通行業(yè)企業(yè)提供了AI開放創(chuàng)新應(yīng)用婉商，正成為各大企業(yè)推進(jìn)軌道交通數(shù)字化的重要手段似忧。

華為基于中國市場(chǎng)的實(shí)踐，打造了統(tǒng)一的數(shù)字平臺(tái)，并支持合作伙伴基于該平臺(tái)進(jìn)行方便快速的智慧應(yīng)用開發(fā)盯捌。其中淳衙，智慧應(yīng)用覆蓋建設(shè)、運(yùn)營饺著、維護(hù)等業(yè)務(wù)全生命周期箫攀，包括乘客智慧出行、智慧維護(hù)煞精、周界檢測(cè)等解決方案……

“行業(yè)走向數(shù)字化筷穿、智慧化，以泛在聯(lián)接和開放平臺(tái)為基礎(chǔ)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施是根基因郁，加上數(shù)據(jù)要素荡减，行業(yè)生態(tài)伙伴一起合作，構(gòu)建智慧應(yīng)用湖诅，以此共創(chuàng)行業(yè)新價(jià)值搂素、新未來∝傲妫”華為機(jī)場(chǎng)與軌道軍團(tuán)軌道行業(yè)CTO熊先銀說塑汽。

大數(shù)據(jù)“變身”數(shù)據(jù)資產(chǎn)

大數(shù)據(jù)平臺(tái)只是城軌建設(shè)的手段，而大數(shù)據(jù)真正成為企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)括樟，驅(qū)動(dòng)用戶運(yùn)營決策态练、產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)升級(jí)手浙、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化聪僚，才是智慧城軌建設(shè)的核心。

目前已經(jīng)發(fā)布的穗騰OS2.0版本刊侯，首創(chuàng)了業(yè)務(wù)人員可以像拼積木一樣靈活構(gòu)建所需業(yè)務(wù)場(chǎng)景的低門檻編程功能章办，不但減少了對(duì)IT專業(yè)開發(fā)人員的依賴，還可以實(shí)現(xiàn)車站與線路之間共享滨彻、復(fù)用開發(fā)成果藕届。

比如，在視頻尋人方面亭饵，站務(wù)員將乘客照片在智慧車站應(yīng)用上傳休偶，系統(tǒng)利用沉淀在穗騰OS上的智能視頻分析算法組件，聯(lián)動(dòng)所有已物聯(lián)接入的車站監(jiān)控辜羊，便可快速識(shí)別乘客在車站出現(xiàn)的具體位置與時(shí)間踏兜，實(shí)現(xiàn)高效尋人。

施雪松說八秃，當(dāng)?shù)罔F的日常管理和運(yùn)營面臨越來越多不確定性時(shí)碱妆，穗騰OS可助力一線工作人員敏捷且強(qiáng)力地進(jìn)行應(yīng)對(duì)计技。

在高速城軌場(chǎng)景，華為提供車地通信解決方案山橄，提供高可靠的Wi-Fi6系列產(chǎn)品综非，通過一體化機(jī)箱支持便捷安裝，在列車160km/h運(yùn)行時(shí)能提供1.4Gbps大帶寬和30ms時(shí)延傅煎，實(shí)現(xiàn)車載業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)傳輸琴偿，保障城軌穩(wěn)定運(yùn)行。

記者了解到伴乐，目前該解決方案已正式應(yīng)用于深圳地鐵20號(hào)線划葫，為該條全自動(dòng)駕駛線路實(shí)現(xiàn)車載業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回傳。

廣州地鐵已經(jīng)開始利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的自動(dòng)診斷和全生命周期的健康評(píng)估擒抠，從而將人力從重復(fù)性的檢測(cè)工作中解放出來扶眼，既提高了效率，又降低了成本瑰跳。

“我們就是要讓那些重復(fù)性的檢測(cè)工作忍坯、過去靠投入大量人力而無法實(shí)現(xiàn)增值的工作，全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成砰普，而讓人力去為系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施做增值的工作谁媳。降低軌道交通的沉沒成本，是我們?cè)谲壍澜煌ńㄔO(shè)階段就要考慮的事情狗准】寺啵”蔡昌俊說。

“智慧大腦”釋放行業(yè)價(jià)值

當(dāng)前腔长，全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展正面臨數(shù)字化變革拐點(diǎn)袭祟，面向MaaS（出行即服務(wù)）、綠色低碳捞附、智能化等趨勢(shì)巾乳，相關(guān)主體亟須打破傳統(tǒng)思維、構(gòu)建新范式故俐，以進(jìn)一步釋放行業(yè)價(jià)值想鹰。

華為相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，軌道交通數(shù)字化通常分為四個(gè)發(fā)展階段药版，從基礎(chǔ)設(shè)施信息化逐步發(fā)展到軌道上云，再通過數(shù)據(jù)與ICT（信息通信技術(shù)）融合構(gòu)建智慧軌道喻犁，打造面向未來的綜合交通槽片。

施雪松表示，穗騰OS已經(jīng)具備自我進(jìn)化能力肢础，各種新的應(yīng)用在其上面“生生不息”还栓，并將在客流疏導(dǎo)黑声、車站管理、主動(dòng)運(yùn)維氓暖、智慧安防失能、防洪防汛、視頻尋人等場(chǎng)景助力業(yè)務(wù)工作人員開展工作账姜。

《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出饵臀，廣東省“十四五”規(guī)劃建設(shè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為4.6萬億元，其中僅用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資就達(dá)2.2萬億元插涛。屆時(shí)鹉灼，廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更為密集，“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”基本成型叉弱。

“未來敏困，我們希望將穗騰OS作為大灣區(qū)軌道交通統(tǒng)一的數(shù)字底座÷”蔡昌俊表示莽浴，建立實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)融合和數(shù)據(jù)融合的平臺(tái)，從而從根本上打破不同線路間泡徙、不同運(yùn)營主體間的技術(shù)與管理方面的壁壘斑匪。

目前，很多企業(yè)正利用大數(shù)據(jù)融合和地圖能力锋勺，探索城市交通和高鐵的一體化規(guī)劃蚀瘸，比如，通過乘客遷徙規(guī)律庶橱、實(shí)時(shí)路況等贮勃，為軌道交通行業(yè)提供實(shí)時(shí)熱力分布等信息，助力優(yōu)化不同方式間的運(yùn)力供給苏章。

施雪松強(qiáng)調(diào)寂嘉，軌道交通“智慧大腦”的本質(zhì)是通過物聯(lián)、AI枫绅、孿生技術(shù)等能力泉孩，支撐跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合和全系統(tǒng)的自動(dòng)化，這為未來粵港澳大灣區(qū)城市地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)容并淋、聯(lián)結(jié)寓搬，提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

（環(huán)球網(wǎng)）

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