時間飛逝班痹，2022年已經(jīng)走完三個季度册向，世界新造船市場也錄得了的前三季度成績。1-9月桌蟋，世界新造船市場成交與完工同比回落巩烤，手持訂單保持增長，預(yù)期四季度完工量會繼續(xù)保持較高產(chǎn)出篮踏，而成交量要追趕去年的高度將有一定難度铡喊。今年新造船市場的變化逐漸清晰，下游航運市場也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的調(diào)整你踩∽缪遥回顧前三季度新造船市場發(fā)展情況，要在變化中“找規(guī)律”带膜，在調(diào)整中“抓機遇”吩谦，為四季度及明年市場發(fā)展做好預(yù)判。

市場指標“兩降一升”

2022年1-9月膝藕，世界新造船市場成交6053萬DWT式廷、3192萬CGT，同比分別下降40.5%芭挽、18.6%滑废；完工交付6060萬DWT、2149萬CGT袜爪，同比分別減少8.9%蠕趁、14.6%薛闪；截至9月底，世界手持訂單2.14億DWT俺陋、1.04億CGT豁延，同比分別增長9.7%、40.5%降再。

從數(shù)據(jù)看写掖，前三季度新船成交量與完工交付量均出現(xiàn)不同程度的下滑，兩者情況有所不同泞征。今年前三季度的成交量雖然下滑碑裤，但仍比十三五同期高出68.2%您脂。而完工交付量較十三五同期減少17.6%无俏，則是由于今年疫情、高溫蛀田、罷工等影響到中韓兩大生產(chǎn)國導(dǎo)致產(chǎn)出滯后猿饿。好消息是，不論成交與交付乖阐，9月份當月的數(shù)據(jù)環(huán)比都出現(xiàn)較大幅度反彈耀骆，以CGT計當月成交與交付環(huán)比增長41%和105%，或許對全年還可以有些期待亦誊。

氣體船的市場地位進一步鞏固

前三季度世界新承接船型結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化卢掖，以大型LNG運輸船為主的氣體船成為今年引領(lǐng)市場增長的主力船型。1-9月傻丝，氣體運輸船甘有、集裝箱船兩種船型成交份額占比較多，分別為36%和32%葡缰；其它主力船型占比合計不到32%亏掀。同比變化，氣體船同比漲幅達到72%泛释，其它船型（含PCTC滤愕、工程船等）同比小幅萎縮0.8%，油怜校、散间影、集、客其它四類主力船型則出現(xiàn)不同程度萎縮茄茁。具體船型同比成交中宇智，LNG運輸船增長152%，大型LNG運輸船成交量達到130艘胰丁；汽車運輸船同樣表現(xiàn)突出随橘，增幅達到30%喂分。隨著世界新造船市場加快復(fù)蘇，影響市場的主力船型結(jié)構(gòu)也在變化，氣體船等新晉主力船型的決定作用更加突出。

綠色動力船舶份額持續(xù)升高

前三季度以雙燃料動力為主的綠色動力船舶繼續(xù)獲得市場青睞衩缘。截至9月底杂数，新接訂單中綠色動力船舶市場份額（艘數(shù)計）從2021年的26%提升至41%，運力占比則突破50%解寝。其中，采用的綠色動力形式仍以LNG與傳統(tǒng)燃料的雙燃料動力居多。值得注意的是伺狮，今年甲醇動力船舶明顯增多，到9月底已經(jīng)有至少23艘新船訂單確定采用甲醇動力轨凡，還有一些船舶也預(yù)留了甲醇燃料改裝設(shè)計（Methanol-ready）莱妥，其中不乏大型集裝箱船等主力船舶。一線船東在新船燃料的布局中利用綠色甲醇等碳中和燃料的態(tài)度積極文紧，馬士基叔三、達飛等大型船東的示范作用也會帶動更多新型船用低碳燃料加速投入商業(yè)應(yīng)用。

中韓兩國繼續(xù)領(lǐng)跑

2022年1-9月俭谨，中國承接新造船訂單1541萬CGT硝拧，占全球市場份額的48.3%，位居世界第一葛假；韓國承接新造船訂單1254萬CGT障陶，占全球市場份額的39.3%，位列第二聊训；中韓兩國新船成交合計市場份額從2021年底的82.4%進一步攀升至87.6%抱究。中韓造船集團排名也位居前列，全球手持訂單前10名的造船集團中魔眨，中國占據(jù)5席媳维，韓國占據(jù)3席，日本與意大利各1席遏暴。

展望全年

造船完工有望提速侄刽，市場成交難超去年。前三季度的全球造船完工量僅為2021年全年的67.5%朋凉，月度交付均值低于往年均值州丹，四季度是全球造船業(yè)趕進度的最后時機。從9月的交付情況看杂彭，預(yù)計全年完工量有望達到3000萬CGT墓毒，更進一步也有希望追平2021年3183萬CGT的目標。新船成交方面嘱峦，前三季度新船成交量為2021年全年的66.4%笨墙，如果四季度僅以今年形勢較好的氣體船磺勋、集裝箱船以及汽車運輸船等船型繼續(xù)放量很難支撐全年市場達到去年的高度。未來市場的發(fā)展要看油刷粒、散船隊的調(diào)整情況秉疚，兩者目前手持訂單占運力的比例都僅在5%上下，很可能是支撐明年市場的主力宵穆。

下游市場加速分化椅勿，新形勢醞釀新變化。2022年9月克拉克森綜合運費連續(xù)4個月下滑糯侍，降至3.55萬美元/天扯际，較5月最高點下降18.5%，是自2020年11月以來首次出現(xiàn)同比下降洞逼。同比變化中注芯，液貨船舶繼續(xù)保持快速增長，原油船漲幅達到12.8倍治拿，成品油船增長6倍摩泪，大型LNG運輸船增長220%笆焰；另外劫谅，汽車運輸船增長200%。相反嚷掠，集運與干散貨運則出現(xiàn)較大波動捏检，集裝箱船運費下降22%，散貨船運費下降54%不皆。在影響新造船市場的眾多因素中贯城，航運市場一直是影響新造船市場發(fā)展的重要“風(fēng)向標”，船型收益更是重要之重霹娄。下游航運市場“主角”的轉(zhuǎn)變也會給新造船市場帶來“潛移默化”的影響能犯。

（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 本文作者：曹博）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享犬耻，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)踩晶，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布枕磁、編輯整理上傳子桩，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責(zé)涉捂。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻奄刊、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題渣冒，請第一時間告知饱粟，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容元邻，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn掖阶。