10月份甩芦，中國船企接單量以高出韓國11個百分點(diǎn)的優(yōu)勢再次反超韓國好侈。從今年年初開始超茎，中韓兩國造船業(yè)就展開了激烈的新船訂單爭奪戰(zhàn)，而隨著時間臨近年尾瞻聪，LNG船等高附加值船舶訂單的不斷涌現(xiàn)标霎，為了爭奪年度訂單總冠軍的寶座，中韓船企的“搶單”戰(zhàn)正變得日益激烈椎崎。

根據(jù)克拉克森在11月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)铡说，今年10月全球新船訂單量共計(jì)75艘341萬CGT，同比增長19%缰犁。其中躏率，中國船企接單量為32艘180萬CGT，占全球訂單量53%民鼓，位居第一；韓國船企接單量為22艘143萬CGT蓬抄，市場份額42%丰嘉，排名第二。

對此嚷缭，韓國業(yè)界人士表示饮亏，通常來看，韓國即使在新船訂單數(shù)量上大幅落后于中國阅爽，但市場占有率差距也不會太大路幸，但10月份的新船訂單量和市場占有率都被中國拉開了較大的差距。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示付翁，今年1月到10月简肴，全球累計(jì)成交新船訂單量為3475萬CGT，比去年同期的4796萬CGT減少了28%百侧。其中中國承接了1581萬CGT尚羽，市場占有率為46%，位居第一惕仪；韓國承接了1465萬CGT拌驻，市場占有率為42%洒已，位居第二。與9月底的43.7%相比牲晤，中國的市場占有率提升了2個百分點(diǎn)以上受贫，而韓國的市場占有率下降了1.6個百分點(diǎn)。

今年以來中韓造船業(yè)在新造船市場展開接單拉鋸戰(zhàn)碍逐。今年前9個月中浴蝉，韓國造船業(yè)有六個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，主要因素是韓國船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠(yuǎn)超中國界橱。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示湃彻，今年韓國獲得單月接單“冠軍”的月份分別為2月、3月丛君、5月短酵、6月、7月修噪、9月查库；中國獲得單月接單“冠軍”的月份分別為1月、4月黄琼、9月和10月樊销。

直到9月底，中國造船業(yè)的接單量僅以5萬CGT脏款、0.1個百分點(diǎn)的優(yōu)勢險(xiǎn)勝韓國围苫，不過隨著10月中國接單量的大幅領(lǐng)先，雙方差距已經(jīng)拉大到4個百分點(diǎn)撤师。

從手持訂單量來看剂府，中國船企依然領(lǐng)先于韓國。截至今年10月底剃盾，全球手持新船訂單量為10470萬CGT腺占，比9月底增加了86萬CGT。其中痒谴，中國為4489萬CGT衰伯，市場占有率為43%，比9月底上升了1個百分點(diǎn)椰严；韓國為3675 CGT善王，市場占有率為35%，比9月底上升了2個百分點(diǎn)铐坠。

與此同時酷它，新造船價(jià)格也自2020年12月以后連續(xù)22個月后首次回落。今年10月底克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)（Newbuilding Price Index）為161.96點(diǎn)遂涛，較上個月的162.27點(diǎn)小幅下跌悦阿，結(jié)束了自2020年12月以來將近兩年的連續(xù)上漲趨勢柄露，但同比去年10月底仍高出了9.68點(diǎn)。

從船型來看丝板，17.4萬立方米LNG船從9月底的2.44億美元上升至2.48億美元窒汤，上漲了400萬美元；VLCC維持1.2億美元的水平吓篙；超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元杉硅，上漲了100萬美元。

韓國業(yè)界人士表示深怕，今年以來全球新船訂單量仍然保持高位杏死，但與被稱為“超級景氣期”的2021年相比則呈下降趨勢。今年10月份捆交，盡管韓國船企將9月份剛剛搶回的全球接單第一寶座拱手讓給了中國淑翼，但以LNG船等高附加值船舶為中心的接單仍在持續(xù)。特別是從接單船舶數(shù)量來看品追，今年1月到10月玄括，中國承接了570艘，韓國只承接了261艘肉瓦，還不到中國的一半遭京，但從CGT來看韓國與中國僅相差4個百分點(diǎn)。由此可以確認(rèn)泞莉，韓國正在以高附加值船舶為中心持續(xù)接單哪雕，這也是因?yàn)轫n國船企在今后4年訂單已接近飽和的情況下，正在改變經(jīng)營策略鲫趁，比起接單數(shù)量热监，更加注重接單的質(zhì)量。

此外饮寞，韓國某船企一位人士表示：“截至目前，韓國三大船企承今年以來接的LNG船訂單已超過100艘脂槽，達(dá)到歷史最高水平拜岂，2026年之前的船塢資源已經(jīng)售罄，工作量十分飽和现碰。承接大量LNG船等高附加值新船訂單庵偏，一方面為韓國船企改善業(yè)績奠定了基礎(chǔ)，但另一方面也造成了訂單外溢现辑，反而給中國造船企業(yè)獲得LNG船訂單帶來了機(jī)會母掀。”

（國際船舶網(wǎng)）

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