“訂單太多了屹堰，但誰(shuí)來(lái)造船？”

訂單爆滿的韓國(guó)造船業(yè)正在遭遇前所未有的人力短缺危機(jī)鲜锚。由于缺乏人手突诬，韓國(guó)船企延期交付風(fēng)險(xiǎn)大大增加，或?qū)⒚媾R巨額賠款芜繁。而長(zhǎng)期來(lái)看旺隙，為了保持世界第一，未來(lái)5年韓國(guó)造船業(yè)人力缺口將超過(guò)4萬(wàn)人骏令。

上千名越南焊工難入境蔬捷！韓國(guó)船企恐因交付延期面臨巨額賠款

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界透露，原定于第四季度抵達(dá)韓國(guó)造船廠的1150名越南焊接工人的入境程序被無(wú)限期推遲伏社。由于當(dāng)?shù)貏趧?wù)輸出企業(yè)未獲得越南當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)程序抠刺，隱瞞了部分外籍工人的學(xué)歷和經(jīng)歷塔淤，導(dǎo)致這批人員正在重新接受審查摘昌。

焊工作在整個(gè)造船工程中占70%速妖，而越南焊工占韓國(guó)造船業(yè)外國(guó)焊工需求的41%。入境受阻的1150名越南工人數(shù)量是去年韓國(guó)造船業(yè)引進(jìn)的總計(jì)600名外國(guó)焊接工人數(shù)量的近兩倍聪黎。為了滿足激增的手持訂單索王，今年韓國(guó)造船業(yè)對(duì)外國(guó)焊接工人的需求增加到了2800人。

陷入嚴(yán)重人力短缺危機(jī)的韓國(guó)造船企業(yè)向越南當(dāng)局呼吁稱：“所有應(yīng)聘者都具備通過(guò)技能測(cè)試的實(shí)力船白，希望盡快允許入境对番。”為此蒙敦，韓國(guó)三大船企所屬的420余家內(nèi)部合作公司要求韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部每缎、法務(wù)部、越南當(dāng)局等制定對(duì)策屏烂。

據(jù)了解燃圾，人力短缺加劇的原因是去年韓國(guó)正式實(shí)施的每周52小時(shí)工作制。由于實(shí)行這一制度巾割，合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）82.4%的工人收入下降弧泊，下降幅度高達(dá)30%至40%，從而導(dǎo)致大量一線技能人才流失昧甲。據(jù)悉近们，大部分造船工人因?qū)嵤┟恐?2小時(shí)工作制后收入減少，跳槽到平澤半導(dǎo)體工廠和蔚山化學(xué)成套設(shè)備工廠昼牛。

與三星電子平澤半導(dǎo)體工廠或電池工廠等陸上工廠相比术瓮，造船廠作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更大，且工資水平相對(duì)較低匾嘱。在人力短缺的造船業(yè)斤斧，日薪為13萬(wàn)至14萬(wàn)韓元（約合人民幣700.35- 754.22元）。半導(dǎo)體或電池工廠的日薪最低為18萬(wàn)韓元（約合人民幣969.71元）霎烙，相比之下造船工作的工資要低得多撬讽。

人力不足也增加了韓國(guó)船企延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。韓國(guó)業(yè)界人士稱悬垃，英國(guó)游昼、卡塔爾訂造的LNG船和集裝箱船交付時(shí)間可能會(huì)推遲，三星重工和大宇造船的建造工程推遲了2個(gè)月左右尝蠕，現(xiàn)代三湖重工烘豌、現(xiàn)代尾浦造船等船廠也出現(xiàn)了1個(gè)月左右的延期，為此看彼，韓國(guó)造船業(yè)全部或需要為延期交付支付4000億-5000億韓元（約合人民幣21.55億-26.94億元）的賠償金廊佩。

外國(guó)工人總數(shù)3880人！韓國(guó)造船業(yè)對(duì)外籍勞動(dòng)力依賴度增加

據(jù)了解靖榕，韓國(guó)造船業(yè)對(duì)外國(guó)工人的依賴度增加是因?yàn)殡y以在國(guó)內(nèi)找到愿意從事造船業(yè)的人才痴坦。根據(jù)韓國(guó)造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)乃倔，作為造船業(yè)核心的焊接、涂裝遏谭、電氣等生產(chǎn)技能崗位人力缺口預(yù)計(jì)將在明年6月達(dá)到11099人镊僚，而到2027年缺口將擴(kuò)大到3.6萬(wàn)人。

作為韓國(guó)最大的造船廠思樟，現(xiàn)代重工已經(jīng)放松了簽證管制镰钦，將引進(jìn)包括泰國(guó)和印尼焊工在內(nèi)的約550名熟練外國(guó)工人。從11月開始晦哺，約350名熟練外國(guó)工人將抵達(dá)韓國(guó)箫驻，擔(dān)任現(xiàn)代重工的外包工人，到明年年初還將有大約200名印尼工人抵達(dá)贩挨，以及一些來(lái)自中國(guó)寺帽、烏茲別克斯坦和越南的工人。

此外东悔，現(xiàn)代重工將外籍轉(zhuǎn)包工人的數(shù)量將從今年上半年的800人增至2000人凸协，截止8月底韓國(guó)造船廠的外國(guó)工人總數(shù)為3880人。

今年8月汗捡，韓國(guó)政府確定了旨在擴(kuò)大外籍勞動(dòng)力引進(jìn)規(guī)模的“緩解招工難支援方案”淑际，計(jì)劃在今年內(nèi)增加約1.6萬(wàn)名外國(guó)勞動(dòng)者入境韓國(guó)，將擴(kuò)大簽證發(fā)放范圍扇住，向造船業(yè)春缕、根基產(chǎn)業(yè)等制造業(yè)集中投入外籍勞動(dòng)力。

對(duì)于政府的舉措艘蹋，韓國(guó)造船業(yè)界表示歡迎锄贼，但同時(shí)也指出外國(guó)勞動(dòng)者引進(jìn)規(guī)模和速度遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)需求水平。大宇造船的內(nèi)部合作企業(yè)代表表示女阀，2020年在韓國(guó)大宇造船內(nèi)部合作公司工作的外國(guó)勞動(dòng)者有3000人左右宅荤，而現(xiàn)在只有450多人，僅為六分之一的水平浸策，韓國(guó)政府的對(duì)策只是杯水車薪冯键。

韓國(guó)業(yè)界人士指出，即使韓國(guó)政府增加外國(guó)勞動(dòng)者配額庸汗，但數(shù)月后才入境也不會(huì)有很大幫助惫确，由于經(jīng)濟(jì)衰退，如果等到外國(guó)勞動(dòng)者大量入境時(shí)已不需要?jiǎng)趧?dòng)力也隧，又該如何應(yīng)對(duì)流沦。而且外國(guó)工人也在回避勞動(dòng)強(qiáng)度較大的制造現(xiàn)場(chǎng)，由于外國(guó)工人供不應(yīng)求問(wèn)題嚴(yán)重絮商，即使造船企業(yè)雇傭了外國(guó)工人后他們很快會(huì)轉(zhuǎn)至其他行業(yè)邢窜。

另外蝇硅，也有韓國(guó)造船業(yè)人士也認(rèn)為，繼續(xù)依賴低廉費(fèi)用的外國(guó)勞動(dòng)者秧梨，不利于韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

韓國(guó)造船要想保持世界第一盅力，未來(lái)5年還需4萬(wàn)人妻行？

自去年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)接單量持續(xù)高漲按任。根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)汉疮，2021年韓國(guó)船企承接的新船訂單達(dá)到1744萬(wàn)CGT，金額為430億美元杠滓，是自2013年的1845萬(wàn)CGT以來(lái)8年來(lái)的最高值丛剿，比2020年的823萬(wàn)CGT增長(zhǎng)112%，比疫情暴發(fā)前2019年的958萬(wàn)CGT增長(zhǎng)82%臊岸。進(jìn)入2022年橙数，全球船市繼續(xù)在高位運(yùn)行。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示帅戒，今年1月到10月韓國(guó)船企接單量已經(jīng)達(dá)到1465萬(wàn)CGT灯帮，市場(chǎng)占有率為42%。截至目前韓國(guó)三大船企承今年以來(lái)承接的LNG船訂單已超過(guò)100艘逻住，達(dá)到歷史最高水平钟哥，2026年之前的船塢資源已經(jīng)售罄，工作量十分飽和瞎访。

雖然訂單持續(xù)涌入腻贰，韓國(guó)造船業(yè)卻面臨巨大的人力缺口。數(shù)據(jù)顯示扒秸，韓國(guó)造船業(yè)從業(yè)人員目前僅為9萬(wàn)人左右播演，還不到高峰期2014年20萬(wàn)人左右的一半“榘拢考慮到2020年開始增加的訂單量宾巍，目前需要的人力估計(jì)在12萬(wàn)人左右，缺口在2萬(wàn)-3萬(wàn)人左右蜗南。

根據(jù)韓國(guó)造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)叭蜂，為了維持韓國(guó)造船業(yè)作為世界第一的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)5年需要追加投入4.3萬(wàn)名專業(yè)人才饰测。

10月23日唬研，韓國(guó)海洋與造船協(xié)會(huì)公布了在產(chǎn)業(yè)通商資源部的支持下開展的“造船與海洋產(chǎn)業(yè)人力支持研究”的結(jié)果。統(tǒng)計(jì)顯示靡庵，韓國(guó)造船業(yè)從業(yè)人數(shù)在2014年達(dá)到20.3441萬(wàn)人的最高值后持續(xù)減少尼削，以今年7月為準(zhǔn)驟減至9.2394萬(wàn)人虎内。8年間減少了54.5%。特別是静瞄，決定造船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)計(jì)研究和生產(chǎn)人力分別減少了6645名（46.9%）和98003名（58.3%）诅挖。

協(xié)會(huì)為應(yīng)對(duì)擴(kuò)大的訂單量并制定培養(yǎng)未來(lái)人才的方案，進(jìn)行了研究工作蓄惫。結(jié)果得出結(jié)論稱虚烂，到2027年為止，造船萨驶、海洋產(chǎn)業(yè)所需的專業(yè)人才將達(dá)到13.5萬(wàn)人歉摧，需要追加投入4.3萬(wàn)人。

從具體情況來(lái)看腔呜，研究叁温、設(shè)計(jì)人力需要1.4萬(wàn)人，生產(chǎn)人力需要10.7萬(wàn)人核畴，其他人力需要1.4萬(wàn)人膝但。也就是說(shuō)，與目前相比谤草，應(yīng)分別增加4000人锰镀、37000人和2000人。

協(xié)會(huì)提出了韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)人力供求的三大戰(zhàn)略：擴(kuò)大針對(duì)未來(lái)新市場(chǎng)的人力培養(yǎng)咖刃、營(yíng)造穩(wěn)定的人力流入環(huán)境泳炉、奠定人力供求生態(tài)系統(tǒng)高度化的基礎(chǔ)。

協(xié)會(huì)計(jì)劃與政府協(xié)商嚎杨，在積極推進(jìn)引進(jìn)外國(guó)生產(chǎn)人力的同時(shí)花鹅，實(shí)施旨在培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)人才的“造船海洋未來(lái)革新人才培養(yǎng)樞紐事業(yè)”。

韓國(guó)造船協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔圭鐘表示：“協(xié)會(huì)將以此次研究結(jié)果為基礎(chǔ)枫浙，制定解決造船產(chǎn)業(yè)人力問(wèn)題的中長(zhǎng)期計(jì)劃呐缸，發(fā)掘效益高且急需的項(xiàng)目∧嵊В”

（國(guó)際船舶網(wǎng)）

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