比瑟奴潤滑劑作為歐洲航空合格的供應(yīng)商，致力于航空航天領(lǐng)域的特殊潤滑劑研發(fā)與生產(chǎn)，滿足不同領(lǐng)域的需求，飛機作為一種特殊的交通工具泞当，屬于精密高端的應(yīng)用領(lǐng)域迹蛤。所以民珍，比瑟奴工程師率先開發(fā)除了滿足航空要求的多種潤滑脂。

今天盗飒，我們主要講解一下應(yīng)用在飛機制動系統(tǒng)的潤滑脂嚷量，W.GREASE-42ML 飛機制動系統(tǒng)高性能潤滑脂，最初是為航空航空設(shè)備研發(fā)的一種新型潤滑脂逆趣，采用了高低溫性能良好的基礎(chǔ)油蝶溶，并采用特制稠化劑混合精制而成的。應(yīng)用于飛機各類制動系統(tǒng)的動筒筒體宣渗，主動活塞抖所，限位活塞，O型密封膠圈等往復(fù)直線運動機械元素痕囱，符合美國軍方標準MIL-G-23827田轧。具有超強的適溫性能，同時滿足高低溫環(huán)境使用鞍恢；耐水能力強傻粘，在受水污染的情況下仍能保持完好的油膜；與各類橡膠材質(zhì)接觸兼容性良好溶隅，不會導(dǎo)致收縮與膨脹迹遏；油脂呈惰性狀態(tài)，不會溶解或分解在制動液與其他介質(zhì)龄冀；良好的水平與垂直附著力懒俊，保證油脂不會被刮到一端；良好的高速抗磨性能以及抗微動腐蝕圆如，超長使用壽命钮瘪。可用于飛機的各種減速制動裝置如：擾流板（減速板）烟焊、發(fā)動機反推系統(tǒng)换募、機輪剎車液壓制動系統(tǒng)以及飛機起落架液壓系統(tǒng)等潘羡。

大型重型飛機需要使用多盤制動器，多盤制動器是專為此設(shè)計的重型制動器 與動力制動控制閥或動力提升主缸一起使用洲稽，稍后將對此進行討論坎隶。制動組件包括一個延伸的軸承座，類似于一個扭矩管型單元蚂朽，可以固定在軸法蘭上刮吧。它支持各種制動部件，包括一個O環(huán)形氣缸和活塞掖蛤，里面需要加注潤滑脂W.GREASE-42ML杀捻。一系列與銅或鍍銅圓盤交替的鋼盤，一個背板和一個背板固定器蚓庭。鋼制定子與軸承座連接致讥，鍍銅或鍍青銅的轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動輪鎖定。施加到活塞上的液壓導(dǎo)致整個定子堆和轉(zhuǎn)子被壓縮器赞。

這會產(chǎn)生巨大的摩擦和熱量并減慢車輪的旋轉(zhuǎn)垢袱。與單盤和雙盤制動器一樣，當液壓減壓時港柜，縮回彈簧將活塞返回到軸承座的殼體腔中请契。液壓油通過自動調(diào)節(jié)器離開制動器到返回管路。調(diào)節(jié)器捕獲制動器中預(yù)定量的流體夏醉，該流體恰好足以在轉(zhuǎn)子和定子之間提供正確的間隙爽锥。[圖8]制動器磨損通常使用不屬于制動器組件的磨損量規(guī)來測量。這些類型的制動器通常在較舊的運輸類飛機上找到畔柔。轉(zhuǎn)子和定子相對較薄匙杏，僅約1/8英寸厚。它們不會很好地散熱并且具有翹曲的傾向络灾。 在減慢大型和高性能飛機上的車輪旋轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生的大量熱量是有問題的簇精。為了更好地散熱，已經(jīng)開發(fā)出分段式轉(zhuǎn)子盤式制動器蜕芭。分段轉(zhuǎn)子盤式制動器是多盤制動器载秀，但比前面討論的類型更現(xiàn)代化。有很多變化乳的。大多數(shù)元素都有許多有助于控制和散熱的元素泥贷。分段式轉(zhuǎn)子盤式制動器是重型制動器，特別適用于動力制動系統(tǒng)的高壓液壓系統(tǒng)硼环。制動是通過幾組固定的高摩擦型制動襯片實現(xiàn)的洼眶，這些制動襯片與旋轉(zhuǎn)段接觸。轉(zhuǎn)子由槽或部分構(gòu)成狰宗，它們之間有空間白庙，這有助于散熱并使制動器的名消院。分段轉(zhuǎn)子多盤制動器是高性能和航空母艦飛機上使用的標準制動器。分段轉(zhuǎn)子制動器的描述與先前描述的多盤式制動器非常相似搬设。制動組件包括支架穴店，活塞和活塞杯密封件，壓力板拿穴，輔助定子板泣洞，轉(zhuǎn)子段，定子板默色，自動調(diào)節(jié)器和背板球凰。

承載組件或帶有扭矩管的制動器殼體是分段轉(zhuǎn)子制動器的基本單元。它是連接到起落架減震支柱法蘭上的部件腿宰，制動器的其他部件組裝在該起落架減震支柱法蘭上呕诉。在一些制動器上，兩個凹槽或圓柱體被加工到托架中以接收活塞杯和活塞酗失。大多數(shù)分段轉(zhuǎn)子盤式制動器在制動器殼體中加工了許多單獨的氣缸义钉，其中裝配有相同數(shù)量的致動活塞昧绣。通常规肴，這些氣缸由兩個不同的液壓源供應(yīng)，每個其他氣缸與單個氣源交替夜畴。如果一個電源發(fā)生故障塞姻，則制動器仍可在另一個電源上充分運行。各種制動組件都使用液壓動力來操作的惕〕呃剑活塞頭的前側(cè)包含密封件，當施加制動器時补屎，該密封件封閉補償端口厅肩，從而可以形成壓力。密封僅在向前方向上有效臣搏。當活塞返回或完全縮回到關(guān)閉位置時禽制，活塞后面的流體自由地流過活塞頭端口，以補充可能在主缸下游損失的任何流體陨否。主缸的后端包含密封件膜却，可始終防止泄漏。橡膠套安裝在活塞桿和主缸的后端殃通，以防止灰塵進入攘默。用于該遠程儲存器主缸制動系統(tǒng)的駐車制動器是主缸和方向舵踏板之間的棘輪機械裝置。在施加制動器的情況下昔搂，通過拉動駐車制動手柄來接合棘輪玲销。為了釋放制動器输拇，舵踏板進一步壓下，使棘輪脫離贤斜。通過駐車制動裝置淳附，由于溫度引起的液壓流體的任何膨脹都通過機械連桿中的彈簧來釋放。 所有制動系統(tǒng)的共同要求是不存在與液壓流體混合的空氣蠢古。

由于空氣是可壓縮的并且液壓流體基本上不可壓縮奴曙，因此當施加制動時任何處于壓力下的空氣都會導(dǎo)致海綿狀制動。由于空氣壓縮草讶，踏板下推時感覺不牢固洽糟。必須對制動系統(tǒng)進行排氣以清除系統(tǒng)中的所有空氣。制動器放氣的說明在制造商的維護信息中堕战。配備固特異主缸的制動系統(tǒng)必須從頂部向下放氣坤溃，以確保排除主缸活塞后面的任何空氣。 獨立制動系統(tǒng)的另一種常見布置包括兩個主缸嘱丢，每個主缸具有其自己的一體式流體貯存器薪介。除了儲存器位置之外，制動系統(tǒng)基本上與剛才描述的相同腔益。如前所述草教，主缸與舵踏板機械連接。踩下踏板頂部會使活塞桿將活塞推入氣缸舰打，迫使流體流出制動組件经禽。活塞桿安裝在補償器套筒中凫荡，并包含一個O形圈可剪，當桿向前移動時，O形圈將桿密封到活塞上功抠。這會阻塞補償端口登翩。當釋放時，彈簧將活塞返回到其原始位置耘昙，當其返回時重新填充儲液器沈路。桿端密封件遠離活塞頭縮回，允許流體從缸體自由流動通過活塞中的補償端口到達儲存器函绊。大型和高性能飛機配備動力制動器來減速敛竭，停止和保持飛機。動力制動器致動系統(tǒng)使用飛機液壓系統(tǒng)作為施加制動器的動力源阁最。飛行員按下方向舵踏板頂部進行制動戒祠，與其他執(zhí)行系統(tǒng)一樣。

所需的液壓流體的體積和壓力不能由主缸產(chǎn)生。相反姜盈，動力制動控制閥或制動計量閥直接或通過連桿接收制動踏板輸入低千。該閥將液壓流體計量到相應(yīng)的制動組件，與施加到踏板的壓力直接相關(guān)馏颂。 許多動力制動系統(tǒng)設(shè)計正在使用中示血。大多數(shù)類似于圖20-A中所示的簡化系統(tǒng)。動力制動系統(tǒng)的構(gòu)造有利于分級制動壓力控制救拉，制動踏板感覺以及液壓系統(tǒng)故障時所需的必要冗余难审。大型飛機制動系統(tǒng)集成了防滑檢測和校正裝置。這些是必要的亿絮，因為在沒有傳感器的情況下難以在駕駛艙上檢測到車輪打滑告喊。然而，通過對制動器的液壓流體的壓力控制派昧，可以快速地自動控制滑撬惯慎。液壓保險絲也常見于動力制動系統(tǒng)中。起落架周圍的惡劣環(huán)境增加了線路斷裂或切斷的可能性酬苇，適合失敗灯忙，或者在液壓流體在通往制動組件的途中丟失的情況下發(fā)生其他液壓系統(tǒng)故障。當通過關(guān)閉檢測到保險絲時蚤件，保險絲可以阻止任何過量的流體流動欢兑，以保留液壓系統(tǒng)中的剩余流體。梭閥用于引導(dǎo)來自可選流體源的流動梅明，例如在冗余系統(tǒng)中或在使用緊急制動動力源期間姐淫。動力制動系統(tǒng)的關(guān)鍵元件是制動控制閥，有時也稱為制動計量閥乳环。它通過將飛機系統(tǒng)液壓油引導(dǎo)到制動器來響應(yīng)制動踏板輸入。隨著制動踏板上的壓力增加恋赎，更多的流體被引導(dǎo)到制動器倘回，從而產(chǎn)生更高的壓力和更大的制動作用。

（比瑟奴特種潤滑劑）

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