中國船舶工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示货僚，今年10月國內(nèi)造船企業(yè)新接訂單495萬噸載重噸木影，環(huán)比增長12.5%，進一步鞏固了在全球范圍內(nèi)年度新單量的領跑位置澜共。與此同時怜跑，企業(yè)手持訂單量進一步小幅增長样勃，完工量降幅持續(xù)收窄。

中國船企鞏固接單量第一寶座

中國船舶工業(yè)協(xié)會昨日披露國內(nèi)船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)性芬，以載重噸為統(tǒng)計口徑峡眶，今年10月國內(nèi)造船企業(yè)新接訂單495萬載重噸，環(huán)比增長12.5%植锉；完工量307萬載重噸骡榨，環(huán)比下降20.5%。截至10月底奕截，我國造船企業(yè)手持訂單量達10444萬載重噸寻僧，同比再增長6.5%。

放眼全球噪境，中國造船企業(yè)的新接訂單量在10月位居全球第一堪渠，并與第二名的韓國拉開了較大差距。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計半泪，以修正總噸為口徑陶握，今年10月全球新船訂單量共計341萬修正總噸，同比增長19%效勺，估算較9月的217萬修正總噸環(huán)比增長57%禁歧。其中，中國船企接單量180萬修正總噸胧蹲，占全球訂單量53%菇唇，位居第一；韓國船企接單量為143萬修正總噸殉酬，市場份額42%匪补，排名第二。

憑借在10月優(yōu)異表現(xiàn)烂翰，中國船企鞏固了在年度接單量第一的領跑位置夯缺。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月甘耿，全球累計成交新船訂單量為3475萬修正總噸踊兜，比去年同期減少了28%。其中佳恬，中國船企承接了1581萬修正總噸捏境，市場占有率為46%，位居第一毁葱；韓國船企承接了1465萬修正總噸垫言，市場占有率為42%，位居第二倾剿。而在前9月筷频，中、韓兩國企業(yè)的市場占有率分別為43.7%前痘、43.6%涯馆，雙方僅差0.1%。

而根據(jù)中國船協(xié)以載重噸口徑統(tǒng)計崎爽，今年前10月國內(nèi)船企累計完工量3087萬載重噸俺埋，同比下降3.6%，同比降幅較前9月的8.4%大幅收窄凯怕；累計新接量3740萬載重噸嫁昌，同比降幅39.2%，前值為同比下降40.1%甩楷。中國船協(xié)指出锁荚，今年前10月中國造船完工量、新接訂單量催锯、手持訂單量分別占世界份額的45.8%滴练、54.3%、48.7%孵熏，均為世界第一摊桅。

出口市場仍然是我國主要的訂單來源，截至10月捺氢，出口船舶占全國手持訂單量的89.4%藻丢。1至10月剪撬，我國船舶出口金額175.8億美元，同比下降2.2%悠反。出口船舶產(chǎn)品中残黑，散貨船、油船和集裝箱船占主導地位斋否。

10月集裝箱船成交量提升

從新接船型的訂單結構來看梨水，國內(nèi)造船企業(yè)新接散貨船、集裝箱船近幾個月有所提升茵臭。中國船協(xié)以載重噸口徑統(tǒng)計疫诽，今年前十月，散貨船占比較上個月大幅回升超3%個百分點旦委，達43.9%奇徒；集裝箱船占比持續(xù)走高，從前八個月的32.75%提升至35.4%社证。

而在世界范圍內(nèi)逼龟，10月集裝箱船成交量同樣反超氣體船。據(jù)克拉克森統(tǒng)計车匪，2022年10月秦代，集裝箱船成交22艘、167萬修正總噸臼裂，氣體船運輸船成交23艘蚯景、154萬修正總噸，修正總噸計箱船反超氣體船成為月度成交第一前肥。

視角放大到今年前10個月的總體表現(xiàn)楣索，以修正總噸統(tǒng)計，氣體運輸船成交量排名各船型第一淀肿，集裝箱船緊隨其后媳惦，兩型船舶的合計市場份額升至70%。從變化角度讯谎，今年以來碎员，液化氣船增長較快，克拉克森統(tǒng)計乘硬，前十個月倾圣，液化氣船新船訂單為178艘、2666.5萬立方米扁眯，同比上升64.3%壮莹，箱船、散貨船、油船新船訂單分別下降42.4%命满、65.3%以及73.9%涝滴。

而從船舶動力角度，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博提示胶台，甲醇動力船舶成交數(shù)量出現(xiàn)大幅增加狭莱。10月當月全球成交18艘采用甲醇動力船舶，均為大型集裝箱船概作。截至10月底，全年已經(jīng)有41艘新造船采用甲醇動力默怨，使甲醇動力船舶的在建數(shù)量達到61艘讯榕。

從船企角度，今年前十個月?lián)P子江船業(yè)匙睹、中國重工(601989)旗下大船重工愚屁、青島北海造船新訂單量位居國內(nèi)前三，國內(nèi)前10家企業(yè)集中度69.5%顺盆。

上市船企10月新接訂單表現(xiàn)亮眼蛹活。中國船舶(600150)全資子公司江南造船在10月簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同意向書、4艘98000立方米超大型乙烷運輸船(VLEC)建造合同意向書莹遍，總金額共計約10億美元匕磅。

揚子江船業(yè)集團十月初宣布最新接獲22艘新造船訂單，2022年累計新接訂單40艘船舶陶啥，總額達到36億美元晃逞，大幅超過了年初制定的20億美元訂單目標任務。公司月底宣布與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運輸船建造合同眉剿，這是揚子江船業(yè)首次承接的大型LNG船訂單虽才。

新造船價格在10月出現(xiàn)回落

今年10月底，克拉克森新造船價格指數(shù)為161.96點团何，較上個月的162.27點小幅下跌寨都。雖然同比去年10月底仍高出了9.68點，但該指數(shù)結束了自2020年12月以來將近兩年的連續(xù)上漲趨勢司型。

分船型看昼接，大型LNG運輸船、超大型集裝箱船價格仍維持漲勢躏升。17.4萬立方米LNG船從9月底的2.44億美元上升至2.48億美元辩棒，上漲了400萬美元；超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元膨疏，上漲了100萬美元一睁。VLCC超大型油輪維持1.2億美元的水平。

在造船業(yè)的下游，10月綜合運費價格為3.29萬美元/天者吁，環(huán)比下降7%窘俺，連續(xù)5個月下滑，較5月最高點下降24.5%复凳。在跌勢之中瘤泪，液貨運輸船舶表現(xiàn)搶眼。曹博指出育八，大型LNG運輸船对途、原油船、LPG運輸船同環(huán)比均保持增長髓棋；只有成品油船環(huán)比出現(xiàn)下降锉寿，但同比依然保持大幅增長。此外趴国，汽車運輸船繼續(xù)保持漲勢泣虚，再創(chuàng)歷史新高。

（船海裝備網(wǎng)）

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