日前售检，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示成吓，今年1月份至10月份揽宵，全國(guó)造船完工量3087萬(wàn)載重噸溃锤，同比下降3.6%；新承接船舶訂單量3740萬(wàn)載重噸脐拄，同比下降39.2%灿拗。截至10月底，手持船舶訂單量10444萬(wàn)載重噸醇樱，同比增長(zhǎng)6.5%侍上。

“受上海疫情及7月份和8月份全國(guó)高溫天氣影響，長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)不能完全達(dá)產(chǎn)郎哭，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)停工停產(chǎn)現(xiàn)象他匪，這導(dǎo)致完工量有所下降。新承接船舶訂單量降幅較大則在預(yù)期內(nèi)彰居〕现剑”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任鄭一銘分析，由于2019年至2020年接單量不足3000萬(wàn)載重噸陈惰，船舶行業(yè)具有長(zhǎng)周期交付特點(diǎn)畦徘，因此到今年就表現(xiàn)為完工量呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。從全年指標(biāo)來(lái)看抬闯，下降幅度將逐步收窄井辆，有望控制在5%以?xún)?nèi)。2021年全球新船市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇溶握，我國(guó)承接6707萬(wàn)載重噸杯缺，占世界53.8%，為2003年以來(lái)歷史第四高睡榆，因此第二年出現(xiàn)回調(diào)實(shí)屬正常且處于健康狀態(tài)萍肆。

1月份至10月份，我國(guó)造船完工量栽铁、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.8%笆犀、54.3%和48.7%，均位居世界前列判原，這說(shuō)明我國(guó)仍掌握較大國(guó)際市場(chǎng)份額锉纹。2021年集裝箱船訂單大幅增長(zhǎng)，我國(guó)承接集裝箱船占到全球市場(chǎng)份額的60.9%今天；2022年汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)火熱残宽，我國(guó)承接的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單占全球83%，始終保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力置悦。得益于我國(guó)擁有完備造船體系父吧，能夠建造商船領(lǐng)域全部船型隧蜀，在航運(yùn)市場(chǎng)輪動(dòng)周期中，可以緊跟市場(chǎng)需求棘魏。

此外短材，我國(guó)船企有大型央企、民營(yíng)骨干船廠(chǎng)烹豫，以及在細(xì)分領(lǐng)域深耕多年的制造單項(xiàng)冠軍和專(zhuān)精特新企業(yè)搭独。這既保證了在散貨船、集裝箱船廊镜、油船等傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢(shì)牙肝，又在化學(xué)品船、汽車(chē)運(yùn)輸船嗤朴、海工輔助船等高附加值船型具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力配椭。全球18種主要船型分類(lèi)中，我國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界第一雹姊。

值得一提的是股缸，1月份至9月份，全國(guó)造船完工量達(dá)916萬(wàn)修正總噸吱雏，同比增長(zhǎng)6.5%敦姻，新承接船舶訂單的修載比（修正總噸/載重噸，通常用來(lái)比較不同單位下的高附加值船型比例）為0.47歧杏，2021年為0.38镰惦，這說(shuō)明我國(guó)高技術(shù)、高附加值船舶交付比例逐步提高犬绒。這其中娩伴，被稱(chēng)為造船工業(yè)皇冠上的明珠——LNG船，表現(xiàn)搶眼等吝。LNG船型的建造屬于技術(shù)密集型靠牙、資金密集型工程。海上運(yùn)輸液化天然氣泽中，對(duì)安全性要求極高屋赌，不僅要保證在零下163℃條件下運(yùn)輸，還要盡量降低其蒸發(fā)率炮惕。因此，船上圍護(hù)系統(tǒng)建造是關(guān)鍵汛刻，高度考驗(yàn)建造廠(chǎng)商的綜合實(shí)力射贡。

中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司是我國(guó)第一家具備建造LNG船能力的企業(yè)，2008年交付第一艘14.7萬(wàn)立方米LNG船瘾色，如今已經(jīng)具備覆蓋大洋演苍、內(nèi)河所有LNG運(yùn)輸船的研發(fā)設(shè)計(jì)建造能力蛇热。截至9月底，我國(guó)船企共承接了36艘大型LNG船氧吐，占全球27.7%讹蘑，創(chuàng)造歷史最高水平。

同時(shí)也要看到筑舅，我國(guó)在前端船型的設(shè)計(jì)研發(fā)方面仍存短板座慰，制造的精細(xì)程度與世界先進(jìn)水平還有一定差距〈浼穑“下一步版仔，要在成熟優(yōu)勢(shì)船型上不斷優(yōu)化，設(shè)計(jì)出節(jié)能環(huán)保符合船東需求的船舶误墓。同時(shí)蛮粮，要加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)能力，圍繞綠色和智能方向谜慌，設(shè)計(jì)出氫動(dòng)力然想、氨動(dòng)力等領(lǐng)先船型，吸引更多船東來(lái)我國(guó)訂購(gòu)欣范。通過(guò)智能制造手段变泄，提高工藝的精度和準(zhǔn)度以及建造效率，加快提升主機(jī)熙卡、甲板機(jī)械巷科、導(dǎo)航通訊設(shè)備等配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率，帶動(dòng)整個(gè)船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展选曼〉籽ィ”鄭一銘說(shuō)。

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