日前午螺，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示憾侮，今年1月份至10月份，全國造船完工量3087萬載重噸受二，同比下降3.6%烘俱；新承接船舶訂單量3740萬載重噸，同比下降39.2%掐划。截至10月底奥猎，手持船舶訂單量10444萬載重噸，同比增長6.5%掸屡。

“受上海疫情及7月份和8月份全國高溫天氣影響封寞，長三角產業(yè)聚集區(qū)不能完全達產，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)停工停產現(xiàn)象仅财，這導致完工量有所下降狈究。新承接船舶訂單量降幅較大則在預期內≌登螅”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘分析抖锥，由于2019年至2020年接單量不足3000萬載重噸，船舶行業(yè)具有長周期交付特點碎罚，因此到今年就表現(xiàn)為完工量呈現(xiàn)下降態(tài)勢磅废。從全年指標來看纳像，下降幅度將逐步收窄，有望控制在5%以內拯勉。2021年全球新船市場強勁復蘇竟趾，我國承接6707萬載重噸，占世界53.8%宫峦，為2003年以來歷史第四高回象，因此第二年出現(xiàn)回調實屬正常且處于健康狀態(tài)。

1月份至10月份涮舔，我國造船完工量东呻、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.8%、54.3%和48.7%骂蒙，均位居世界前列草吠，這說明我國仍掌握較大國際市場份額。2021年集裝箱船訂單大幅增長追艘，我國承接集裝箱船占到全球市場份額的60.9%凄系；2022年汽車運輸船市場火熱，我國承接的汽車運輸船訂單占全球83%娇符，始終保持較強競爭力量票。得益于我國擁有完備造船體系，能夠建造商船領域全部船型遂撮，在航運市場輪動周期中来讯，可以緊跟市場需求。

此外壳坪，我國船企有大型央企舶得、民營骨干船廠，以及在細分領域深耕多年的制造單項冠軍和專精特新企業(yè)爽蝴。這既保證了在散貨船沐批、集裝箱船、油船等傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢蝎亚，又在化學品船九孩、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭力发框。全球18種主要船型分類中躺彬，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

值得一提的是梅惯，1月份至9月份宪拥，全國造船完工量達916萬修正總噸，同比增長6.5%，新承接船舶訂單的修載比（修正總噸/載重噸她君，通常用來比較不同單位下的高附加值船型比例）為0.47脚作，2021年為0.38，這說明我國高技術废筒、高附加值船舶交付比例逐步提高焦忌。這其中捆牍，被稱為造船工業(yè)皇冠上的明珠——LNG船棉挤，表現(xiàn)搶眼。

LNG船型的建造屬于技術密集型跃躯、資金密集型工程岳扒。海上運輸液化天然氣，對安全性要求極高唯久，不僅要保證在零下163℃條件下運輸掘叫，還要盡量降低其蒸發(fā)率。因此吕罩，船上圍護系統(tǒng)建造是關鍵洒屡，高度考驗建造廠商的綜合實力。

中國船舶集團滬東中華造船有限公司是我國第一家具備建造LNG船能力的企業(yè)等跳，2008年交付第一艘14.7萬立方米LNG船查奉，如今已經具備覆蓋大洋、內河所有LNG運輸船的研發(fā)設計建造能力萌狂。截至9月底档玻，我國船企共承接了36艘大型LNG船，占全球27.7%茫藏，創(chuàng)造歷史最高水平误趴。

同時也要看到，我國在前端船型的設計研發(fā)方面仍存短板务傲，制造的精細程度與世界先進水平還有一定差距凉当。“下一步售葡，要在成熟優(yōu)勢船型上不斷優(yōu)化看杭，設計出節(jié)能環(huán)保符合船東需求的船舶。同時天通，要加強前端設計能力泊窘，圍繞綠色和智能方向，設計出氫動力像寒、氨動力等領先船型烘豹，吸引更多船東來我國訂購。通過智能制造手段会贝，提高工藝的精度和準度以及建造效率苞誊，加快提升主機誊殊、甲板機械、導航通訊設備等配套產品國產化率盘贤，帶動整個船舶行業(yè)產業(yè)鏈高質量發(fā)展鱼练。”鄭一銘說蚣枝。 

（經濟日報記者 李芃達）

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